Problemsuche e30 Leerlauf und Schubbetrieb

[tim106]

Hallo 

Ich hab mich vor kurzem bei den Neuvorstellungen gemeldet und habe die Probleme die mein 325i hat schon angesprochen. 

ich fasse die Probleme kurz zusammen:

 

Symptome:

Leerlauf kalt zunächst sägend, danach dauerhaft zu hoch bei ca. 1100 U/min statt etwa 700

Warmstart anfangs normal (700u/m), nach kurzer Fahrt steigt der Leerlauf wieder deutlich an

Schubabschaltung funktioniert nicht, Momentanverbrauch geht im Schubbetrieb nicht auf null, kaum Motorbremswirkung beim Bergabfahren im Schubbetrieb

Bei langsamer, untertouriger Fahrt im 2. oder 3. Gang schüttelt sich das Auto stark, wenn man abrupt vom Gas geht, bis man wieder Gas gibt oder die Kupplung tritt.

 

Problem: Beim Falschlufttest mit Nebelmaschine tritt deutlich Rauch unten bei der KGE aus

 

Am Montag Abend hab ich den Krümmer abgebaut und dabei gemerkt, dass ich die Dichtung bei der Drosselklappe nicht gekauft hab.

Somit musste ich diese bestellen und hab die Zeit genutzt um den Motorraum zu putzen, wenn alles schon offen ist. Den Leerlaufregler sowie die Drosselklappe sehen sauber aus, werde ich aber trotzdem mit Bremsreiniger etwas säubern.

 

 

Ich hab wie im Thread des m20 etas, der aktuell sehr ähnliche Fehler hat versucht die Drosselklappe zu messen. 

Ich lese auch da mit. da dies zwar ein ganz anderes Problem ist, aber oft mit den gleichen Methoden gearbeitet wird.
Dabei handelt es sich um einen 7 Poligen Stecker.

 

Dieser Befindet sich direkt unter der Drosselklappe, die aktuell besser erreichbar ist als normalerweise, weshalb ich diesen gemessen hab. Die Ergebnisse, sowie die Pinbelegung machen keinen Sinn, somit gehe ich davon aus, dass es der falsche war, ich fand jedoch keinen dreipoligen Stecker. 

Im Thread vom m20 eta wurde Pin 1 und 3 sowie Pin 1 und 2 erwähnt, auf der Grafik unten sieht man, dass pin 3 garnicht belegt ist, was auch stimme, denn dieser hatte immer 1 Ohm.
Der 1 und 2 ging von 0.06 bei geschlossener Klappe zu 0.40 bei offener,  aber wie gesagt werden diese Werte wohl nichts bedeuten, wenn man nicht am richtigen Ort misst.

 

Meine erste Frager: Wie sieht der Stecker aus, den ich wirklich messen sollte?

 

 

Andere Teile wie der Leerlaufregler kann ich wohl erst testen, wenn das Auto wieder zusammengebaut ist, was ich (wenn alles funktioniert) heute Abend machen werde, da ich die Dichtung heute kriege.

 

Zweite Frage: Wie genau sollte ich das mit den Anzungsdrehmomenten nehmen und brauche ich wirkrlich neue Anzugsschrauben? 
Bis jetzt hab ich das meistens aus dem Gefühl wieder ähnlich angezogen wie es davor war, war noch nie ein Problem.

 

Danke euch 

 

 

 

 

 

Bearbeitet: vor 3 Stunden von tim106

[OO--II--OO]

Auch auf das Risiko hin, daß mein Beitrag wieder als "Stuß" (was der-/diejenige dann noch nichtmal richtig schreiben kann) abgetan wird, hast dich anscheinend doch auf meine genannte Drosselklappenschalter-Fährte begeben. Genaueres dazu siehe dort:

Drosselklappensensor / Drosselklappenschalter - Antriebseinheit - E30-Talk.com

Und wenn du genau hinhörst, hörst auch die Schalter klicken. Und falls es gar nicht erst klickt, hast wahrscheinlich schon den Fehler (der evtl. durch "Schalter-verdrehen" wieder passend einstellbar ist. Oder es hat einer am Anschlag des Gaszugs/Drosselklappe rumgedreht (gibt nämlich auch Leute, die dort die Leerlaufdrehzahl einstellen möchten), manchmal genügt's schon, das wieder zurückzudrehen.

 

Bearbeitet: vor 1 Stunde von OO--II--OO

[Verplatzer]

Hier stand quatsch....

 

Hier findet mann eine Hilfestellung zur Fehlersuche: https://www.e30.de/fotostory/f02284/f02284.htm

Bearbeitet: vor 1 Stunde von Verplatzer

[ripeete]

@tim106

Du hast aktuell ein anderes problem....

Die pinbelegung, die du gepostest hast, betrifft den stecker der einspritzleistenkabelbaums, irgendwo in höhe  der ölwanne.

Die pins, die du misst, sind aber vom drosselklappenpoti (eigentlich ein seltenes viech, haben nur die eh-automatikwagen) Deshalb findest du den dreipoligen LL-schalter(-stecker) nicht.

Bearbeitet: vor 1 Stunde von ripeete

[ripeete]

am vor 3 Minuten schrieb Verplatzer:

Das was du da gemessen hast ist der sogenannte Bajonettstecker.

Nein, tut er nicht. Er misst den dk-poti (weil hier kein dk-schalter verbaut ist).

Erkennt man ua an den sicherungsbügel und den anzahl an pins

[Verplatzer]

am vor 4 Minuten schrieb ripeete:

Nein, tut er nicht. Er misst den dk-poti (weil hier kein dk-schalter verbaut ist).

Erkennt man ua an den sicherungsbügel und den anzahl an pins

Habe es als ich deinen Beitrag gelesen habe gesehen, war durch das Bild von der Steckerbelegung irritiert.

Bearbeitet: vor 1 Stunde von Verplatzer

[OO--II--OO]

. . . aaah, Automatik, EH obendrein auch noch . . . damit rechne ich immer nicht, daß es auch E30 mit Automatik gibt  

(sind mir so gut wie nie unter die Finger gekommen)

---> dann vielleicht 

• Mein BMW: E30 325iA Cabrio  

schreiben, würde die Sache bissl erleichtern  

Bearbeitet: vor 44 Minuten von OO--II--OO

[tim106]

Der Wagen wurde vor 10 Jahren auf Schalter umgebaut, er war mal ein Automat. Dies wurde von einem BMW spezialisten in St Gallen gemacht, ich sollte noch unterlagen haben, aber wogenau weiss ich leider nicht mehr.

 

Hat er also keinen Drosselklappenschalter? Hätte man ihn nachrüsten sollen beim Umbau, was hier nicht getan wurde?

 

darf ich fragen was EH bedeutet? 
 

verwirrend

Bearbeitet: vor 4 Minuten von tim106

[OO--II--OO]

Elektro-Hydraulisch = auch noch mit elektronischer Steuerung.

Müßt' man halt wissen, was + wie das genau umgepfriemelt wurde . . . Automatik haben ja gern mal etwas mehr Leerlaufdrehzahl im Steuergerät programmiert bekommen . . .