Kühlmitteltemperaturanzeige fehlerhaft

[Mattes.Meier]

Moin,

ich fahre einen E30 318i mit dem m10b18.

Ich habe folgendes Problem:

Meine Kühlmitteltemperaturanzeige steigt nach dem Starten recht schnell und geht bis auf Anschlag in den roten Bereich. Der Temperaturgeber ist in Ordnung dieser wurde schon getauscht, die Schraube hinter der Kühlmitteltemperaturanzeige habe ich auch festgezogen. Thermostat funktioniert und der Motor ist auf normaler Betriebstemperatur. Beim Fahren ist es trotzdem ein unschönes Gefühl die ganze Zeit voll im roten Bereich zu fahren.

Kann mir da jemand weiterhelfen, weil mittlerweile weiß ich nicht was es noch sein könnte.

Ich freue mich auf Antworten

 

[Jules228]

Moin! 
Kontrollier bitte mal, ob deine Akkus vielleicht ausgelaufen sind und deine Leiterbahnen beschädigt haben. 
Dann kannst du gerne mal den Widerstand deines Kühlmitteltempsensors überprüfen. Ich hoffe du hast den richtigen verbaut. Wenn die Temp direkt auf Vollanschlag geht, hört sich das für mich so an, als ob der Widerstand deines Sensors nicht zum geforderten Wert der Anzeige passt. 

[vokuhila]

am vor 15 Minuten schrieb Jules228:

Dann kannst du gerne mal den Widerstand deines Kühlmitteltempsensors überprüfen. 

sollte bei Betriebstemperatur etwa 50 Ohm haben und der Zeiger damit etwa auf Mitte stehen

 

für die ggf. nötige Fehlersuche im Kombiinstrument müsste man erstmal wissen um welche Generation Kombi es sich handelt

 

dazu muss man allerdings bis 3 zählen können und die Service-Intervall Anzeige anschauen

 

alte Generation 3 rote LED's

neue Generation 1 rote LED

Bearbeitet: gestern um 11:37 Uhr von vokuhila

[Mattes.Meier]

am vor 2 Stunden schrieb Jules228:

Moin! 
Kontrollier bitte mal, ob deine Akkus vielleicht ausgelaufen sind und deine Leiterbahnen beschädigt haben. 
Dann kannst du gerne mal den Widerstand deines Kühlmitteltempsensors überprüfen. Ich hoffe du hast den richtigen verbaut. Wenn die Temp direkt auf Vollanschlag geht, hört sich das für mich so an, als ob der Widerstand deines Sensors nicht zum geforderten Wert der Anzeige passt. 

Im alten Kombiinstrument war genau das der Fall deshalb ging die Anzeige gar nicht. Im neuen sind die Akkus nicht ausgelaufen und die Leiterbahnen sind auch in Ordnung. Auch mit dem alten Temperaturgeber entsteht der selbe Fehler. Ich hatte nur einen neuen Temperaturgeber, da es vorher so aussah als wäre der kaputt. Der alte ist aber auch funktionsfähig und der ist Original. Auch der neue ist ein Originaler.

[Mattes.Meier]

am vor 2 Stunden schrieb vokuhila:

sollte bei Betriebstemperatur etwa 50 Ohm haben und der Zeiger damit etwa auf Mitte stehen

 

für die ggf. nötige Fehlersuche im Kombiinstrument müsste man erstmal wissen um welche Generation Kombi es sich handelt

 

dazu muss man allerdings bis 3 zählen können und die Service-Intervall Anzeige anschauen

 

alte Generation 3 rote LED's

neue Generation 1 rote LED

Die 50 Ohm hat er bei Betriebstemperatur. Nur da ist die Nadel dann schon im roten Bereich. Das Kombiinstrument hat eine rote LED.

[Scheineiliger]

Es wurde also das Kombiinstrument ausgewechselt?

Ansonsten würde ich mal das Kabel testen.

Wenn man die Pins auf Masse legt, sollte das Instrument bei eingeschalteter Zündung voll ausschlagen.

 

[Mattes.Meier]

am vor 21 Minuten schrieb Scheineiliger:

Es wurde also das Kombiinstrument ausgewechselt?

Ansonsten würde ich mal das Kabel testen.

Wenn man die Pins auf Masse legt, sollte das Instrument bei eingeschalteter Zündung voll ausschlagen.

 

Genau das Kombiinstrument wurde getauscht, da die Anzeige vorher gar nicht ging. Jetzt geht sie, ist aber leider fehlerhaft. Ich versuche mal das Kabel zu testen. 

[BMW e30 Fan]

Masseschluß war auch meine ester Gedanke!! also wie Scheineiliger vorgehen

[Mattes.Meier]

am vor 14 Minuten schrieb BMW e30 Fan:

Masseschluß war auch meine ester Gedanke!! also wie Scheineiliger vorgehen

Würde es dann nicht sofort auf rot springen. Bei mir fängt die Anzeige bei kalt an, steigt dann recht gleichmäßig. Nach ca 5 Minuten ist die Nadel dann im roten Bereich. Ein paar Minuten weiter ist sie dann voll auf Anschlag.

[BMW e30 Fan]

eigentlich sofort wenn da Kabel direkt auf Masse liegt, wenn es aber gequetscht ist kann das auch so sein wie bei dir , du kannst ja mal direkt an der Temp. Anzeige  eine  Masseleitung direkt anschließen, dann müsste der Ausschlag sofort  sein  bzw. gleich ein Kabel zum Geber legen zur Überprüfung.

Bearbeitet: vor 22 Stunden von BMW e30 Fan

[Mattes.Meier]

am vor 9 Minuten schrieb BMW e30 Fan:

eigentlich sofort wenn da Kabel direkt auf Masse liegt, wenn es aber gequetscht ist kann das auch so sein wie bei dir , du kannst ja mal direkt an der Temp. Anzeige  eine  Masseleitung direkt anschließen, dann müsste der Ausschlag sofort  sein  bzw. gleich ein Kabel zum Geber legen zur Überprüfung.

Ich versuchs

 

[vokuhila]

am vor 16 Stunden schrieb Mattes.Meier:

Würde es dann nicht sofort auf rot springen. Bei mir fängt die Anzeige bei kalt an, steigt dann recht gleichmäßig. Nach ca 5 Minuten ist die Nadel dann im roten Bereich. Ein paar Minuten weiter ist sie dann voll auf Anschlag.

wenn es gleichmässig ansteigt, dann hast Du keinen Kurzschluß auf dem Kabel und es kann auch nichts gequetscht sein, sonst wäre immer gleich Vollausschlag

 

wie messen ?

 

bei Betriebstemperatur Kombiinstrument abziehen und Widerstand vom Geber bei angestecktem Kabel am Geber messen

 

sind dort 50 Ohm und kein Kurzschluß zur Masse, dann ist das Kabel nicht das Problem und der Geber auch nicht

 

das Problem liegt dann im Kombiinstrument, welches mit 50 Ohm nicht Mitte anzeigt sondern roter Bereich

Bearbeitet: vor 6 Stunden von vokuhila