16 Zoll Felgen, Reifen und Fahrwerk

[Birne125]

Hallo :)

 

für die nächste Saison würde ich mich gerne den Rädern und co widmen. Nach einigen Stunden recherchieren kann ich mit gutem Gewissen sagen, dass ich gerne eure Hilfe in Anspruch nehmen würde.

 

Ich habe ein 325i Cabrio vfl von 12.1987 und den Standard 15 Zoll Kreuzis. 

 

Ich würde gerne ohne Kanten umlegen zu müssen oder Probleme beim Tüv zu bekommen folgendes umsetzen:

 

• 7x16 ET28 vorne 
• 8x16 ET20 hinten

 

Zu den gängigen Reifenformaten habe ich gelesen, dass 

 

• 205/50 
• 225/45

 

ganz gut passen würde.

 

Bei dem Fahrwerk bin ich regelmäßig auf das

 

• Bilstein B12 

 

gestoßen, da es etwas tiefer ist und eine spürbare Verbesserung zu dem Standard bringen soll.

 

Ich würde von euch gerne Wissen, ob ich diese Kombination umsetzen kann oder ob es bessere Varianten gibt. Insbesondere, da es anscheinend auch Unterschiede bei den e30 Varianten gibt..

 

Weiterhin soll es natürlich gut aussehen. Daher sollte es am Ende nicht zu hoch sein und auch nicht zu tief, sodass ich an jeder Unebenheit hängen bleibe.

 

Ich gehe davon aus, dass die Notwendigkeit von Distanzscheiben zunächst vernachlässigt werden können und ggf. nach der Reifenmontage interessant wird. Oder kann man das auch schon vorher sagen bzw. bestimmten?

 

Vielen Dank im Voraus!

 

Beste Grüße

Birne :)

[luca]

Guten Morgen,

 

fahre diese Kombi...hier ein Bild wie es optisch aussieht.

 

VG Kai

Bearbeitet: 27. Oktober 2025 von luca

[pat4]

Mir war das B12 für ein Alltagsauto zu hart. Hab wieder auf Eibach 30/30 Federn und Seriendämpfer zurückgebaut.

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[MartinE30]

Ich persönlich, ohne eigene Fahrerlebnisse, schaue mir aktuell das KW V1 an, da es H-Eintragungsfähig sein soll (vermutlich wird das auch so sein, wenn man es bei einer "Partnerwerkstatt" mit Haus-TÜV machen lässt). Das B12 ist allerdings auch schon gefühlte Ewigkeiten auf dem Markt, so dass es hier vermutlich alte Gutachten gibt, welche die 10 Jahres Regel bedienen können.

[luca]

am vor 3 Minuten schrieb MartinE30:

Das B12 ist allerdings auch schon gefühlte Ewigkeiten auf dem Markt, so dass es hier vermutlich alte Gutachten gibt, welche die 10 Jahres Regel bedienen können.

H-Eintragung überhaupt kein Problem. Macht jede Prüfstelle ohne Beanstandung.

[Christian13]

Nimm das Geld in die Hand und investiere in das KW V1 Fahrwerk, alles andere macht keinen Sinn. Die Erfahrung zeigt dass die Angaben zur Tieferlegung beim statischen Fahrwerk immer von Fahrzeug zu Fahrzeug variieren.

Beim Gewindefahrwerk hast Du im gesetzlichen Rahmen mehr Spielraum, vielleicht wechselst Du ja noch mal die  Rad/Reifen Kombi...

H-Kennzeichen ist mit KW absolut kein Problem!

[vokuhila]

Einrohr-Gasdruck Bilschwein-Kämpfer sollten an der Vorderachse vom e30 nur bei sehr geringen Tieferlegungsraten eingesetzt werden

 

die intern verbauten Anschlagpuffer in den vorderen Dämpfern sind lang und man fährt bei etwas mehr Tieferlegung auf eben diesen Puffern herum, was die Dämpfer "unkomfortabel" wirken lässt obwohl sie es eigentlich nicht sind .....

 

wie prüft man das ?

 

Feder entfernen und Federbein per Hand auf die Position Achsmitte/Radlaufkante anheben, die sich bei verbauten Federn im Stand einstellt

spürt man dann den Anschlagpuffer schon, ist das Auto zu tief und/oder der Puffer für diese Tieferlegung zu lang

 

alternativ Staubschutzbalg hochziehen, Kabelbinder straff um die Kolbenstange ganz unten an der Überwurfmutter, Auto abstellen und etwas rollen bis es sich auf die normaler Höhe befindet, Federbein raus, Feder runter, Balg weg und Dämpfer reindrücken, spürt man den Puffer vor dem Anliegen des Kabelbinders an der Überwurfmutter, ist der Puffer zu lang und/oder der Puffer für diese Tieferlegung zu lang

 

Abhilfe : Puffer kürzen oder mit wenig Tieferlegung zufrieden geben

 

keine Abhilfe: auf den Puffern weiter herumhoppeln und Komforteinbußen sowie Fahrwerksperformance einbüssen

 

 

Bearbeitet: 27. Oktober 2025 von vokuhila

[Fabian325]

Guten Abend :),

 

ich bin beim Stöbern auf diesen Beitrag gestoßen und er passt tatsächlich ganz gut zu meinem Vorhaben für diese Saison. Habe ebenfalls ein Vfl Cabrio und schaue aktuell nach Felgen und Reifen. Bin bei Maxilite auf ein Paar gestoßen die mir sehr gut gefallen.

 

Würden die Felgen- und Reifendimensionen vom Ursprungsbeitrag ohne Probleme passen oder würdet ihr etwas anderes empfehlen?

 

Vielen lieben Dank im Voraus! 
Ps: Ich bin neu in dem Thema e30 und bin über jede Hilfe dankbar!

 

Beste Grüße 

Fabian

[vokuhila]

am vor 1 Stunde schrieb Fabian325:

Würden die Felgen- und Reifendimensionen vom Ursprungsbeitrag ohne Probleme passen

wieso nicht ? das ist das was im Gutachten steht

 

am vor 1 Stunde schrieb Fabian325:

oder würdet ihr etwas anderes empfehlen?

etwas flacher 205/45 R16 vorne und 225/40 R16 hinten wäre die flachere Variante

leider ist es um die Verfügbarkeit vom 225/40 R16 im Moment schlecht bestellt

 

etwas schmaler (und logischerweise auch etwas flacher) ginge auch noch, 195/50 R16 vorne und 215/45 R16 hinten

 

nochmal flacher wären dann 195/45 R16 vorne und 215/40 R16 hinten

Bearbeitet: 6. Februar von vokuhila

[vokuhila]

P.S. 

 

ich würde den e30 heutzutage aber eher auf 17" stellen

 

bei Mischbereifung und unterschiedlich breiten Felgen vorn/hinten wäre bei Serienabrollumfang (große Räder) 215/40 R17 und 245/35 R17 angesagt

anzumerken ist, dass beim 245/35 die Reifenauswahl derzeit auf 2 Typen beschränkt ist, Petlas und Starmaxx

alle "namhaften" Reifenhersteller haben sich in den letzten Jahren Stück für Stück von dieser Reifengröße verabschiedet

zum Schluss hat auch noch der letzte verbliebene (Hankook) den Rückzieher gemacht

daran wird sich wohl auch nichts mehr ändern, vielen Dank auch (..... ihr Wixxer)

 

alternativ mit etwas weniger Querschnitt und etwas schmaler ginge dann die Kombi 205/40 R17 und 225/35 R17

hier ist zwar beim 225/35 die Auswahl auch geringer als beim 205/40 aber dennoch deutlich besser als beim o.g. 245/35 Mangelprodukt

 

 

 

 

 

[Fabian325]

Danke für die Antwort! Dann werde ich mal schauen, was es letztendlich wird. 
 

Ich glaube aber ich finde 16 Zoll auf dem Auto besser als 17 Zoll. 
 

[Lenny318]

am Am 27.10.2025 um 06:17 schrieb luca:

fahre diese Kombi...hier ein Bild wie es optisch aussieht.

Sieht fantastisch aus :) 

 

Hab jetzt auch Maxi 7 und 8x16 liegen. Welche Reifenmark und welche größen fährst du? 

 

Lg

[luca]

am vor 8 Stunden schrieb Lenny318:

Sieht fantastisch aus :) 

 

Hab jetzt auch Maxi 7 und 8x16 liegen. Welche Reifenmark und welche größen fährst du? 

 

Lg

Hallo Lenny,

 

in der Größe 225/45/16 gibt es nicht viele Hersteller. Hab mich für den Nexen entschieden und bin sehr zufrieden damit. Das Cabrio ist kein Rennwagen, aber ich bewege es viel in den Dolomiten und dort zeigt er keine Schwächen, selbst bei Regen ist er entspannt zu fahren.

 

Gruß Kai

[venom84]

am vor 9 Stunden schrieb Lenny318:

Sieht fantastisch aus :) 

 

Hab jetzt auch Maxi 7 und 8x16 liegen. Welche Reifenmark und welche größen fährst du? 

 

Lg

Ich habe auch 7/8x16 und habe mich für die selbe Größe vorne und hinten entschieden. Vom Abrollumfang her passt das und optisch passt das (für mich) auch. 205/50R16 KUMHO-ECSTA HS52 

 

 

[Limofreak]

Ich geb jetzt ungefragt meinen Senf auch mal dazu. 

 

Basis: 325i VFL 4türer M-Technic 1 ab Werk, noch das 1. Fahrwerk aus 87 (M-Technic)

Wunsch: 7+8x16 Maxilite Kreuzer mit 205 50 16 und 225 45 16 in Verbindung mit TA Deep

 

Alle Komponenten zusammengekauft, beim Bekannten auf der Bühne verschanzt und los gehts. 

 

Angefangen an der Vorderachse. Kurzfassung: Viel zu tief, Fahrwerk muss 3,5 cm höher geschraubt werden, als der TÜV Bereich vorgibt. TA bietet für diese Fälle diverse Lösungen an, mir erschien die Lösung von 10/20/30mm Distanzscheiben zwischen Haupt- und Vorspannfeder die sinnvollste Variante zu sein. Findet man bei TA nur dummerweise nicht, wenn man nicht weiß, wie die Dinger heißen: AL100/AL200/AL300

 

Bleibt das VFL Problem an der Hinterachse: Bei TÜV geprüfter Einstellung ist die Kiste brutal hoch. Zusätzlich das Problem, das einer der beiden HA Versteller nur mit sanfter Gewalt in die Feder einzusetzen ging. Ergebnis: Die Verstelleinheit lässt sich nicht mehr verstellen weil sie nun (übertrieben gesagt) ein Osterei geworden ist. Reklamation bei TA läuft. 

 

Fazit: Schnauze voll, das TA fliegt wieder raus bevor es richtig eingebaut werden konnte. 

 

 

Habe gerade bei Reuter Motorsport Dämpfer bestellt, die originalen Federbeine kommen mit frischen Dämpfern wieder rein, evtl. bestücke ich sie mit einem uralten aber nur wenige Monate gefahrenen 60/40 Federnsatz von Jamex, der liegt seit mindestens 15 Jahren in meinem Regal. 

 

Sobald ein funktionierender HA Versteller von TA geliefert wurde, überlege ich, das TA einfach abzugeben, soll sich jemand anders mit dem Schrott auseinandersetzen. Oder ich sperre mich mit dem Fahrwerk und 3 Flaschen Asbach irgendwann in der Halle ein und versuche es, im NFL zu verbauen. 

Bearbeitet: Mittwoch um 09:01 von Limofreak

[venom84]

Hast du Spurplatten an der VA oder passte das mit Felge und Federbein?

 

Bearbeitet: Mittwoch um 10:52 von venom84

[Limofreak]

Nein, brauchte mindestens 5mm pro Seite. Hinten konnte ich es aufgrund des riesen Abstandst zum VFL Blech nicht wirklich testen. 

Da ich nur 5 und 15mm Spurplatten habe, konnte ich mit 10mm nicht testen, aber 15mm gingen an der VA nicht mehr unter das Serienblech. 

Auch im hochgedrehten Zustand (TÜV Maß VA 300-330mm - ich bin aktuell bei 360mm) ist es immer noch super eng wenn verschränkt eingelenkt werden soll. Ich müsste vermutlich noch 1-1,5cm höher.

Ohne die Distanzstücke zwischen Vorspann- und Hauptfeder bin ich jetzt aber in einem Bereich, wo die Vorspannfeder schon komplett auf Block und Hauptfeder schon komprimiert ist. Daher ist eigentlich kein Federweg mehr vorhanden, man könnte auch einen 4kant Stahl anstelle des Federbeins verbauen. TA Technix verwies zuerst nochmal auf die Richtigkeit der Komponenten, nicht dass ich evtl falsche Komponenten geliefert bekommen habe, aber das passte alles. 

[REXX]

@Limofreak  weshalb die Distanzen zw. den Federn? um höher als die 330mm zu kommen, oder um die Verstellteller weg aus dem Bereich Reifen zu bekommen?

Welche ET haben die Felgen eigentlich?

[Limofreak]

Ja, die Distanzen sind dafür gedacht, das Fahrwerk höher zu bekommen, ohne die Federn schon im Normalzustand durch die Versteller zu stauchen. Es gibt auch eine härtere Hauptfeder (Normale Feder: 1010 - härter Feder 1020), das könnte auch noch abhilfe schaffen.

 

Die Versteller bekomme ich auch bei der Höhe nicht weit genug vom Reifen weg, das geht nur mit Distanzscheiben. Hier waren aber 5mm pro Seite ausreichend. 

Die Felgen sind die Maxilite Kreuzspeichen in 7x16 (ET 25) und 8x16 (ET28). 

Reifengröße 205 50 16 bzw 225 45 16 auf den 8J breiten Felgen.

 

 

Edit:

Für mich war es ein Experiment, weil mir das KW ehrlicherweise zu teuer war. Ich habe auch im Bekanntenkreis einige gute Referenzen zu dem Deep, deshalb habe ich es gekauft. Aber es sind so viele kleine Mängel die mich stören, so ist z.B. auch bei entlastetem Federbein (Auto in der Luft) beim Hochdrehen schon jetzt das Problem, dass sich die Aluversteller so schwer drehen lassen, dass man erste feine Aluspäne am Federbein hängen hat. Dazu das Problem, dass die hinteren Versteller sich verziehen. 

 

Hatte von einem Kumpel ein weiteres, unverbautes und baugleiches Fahrwerk hier, hier passen beide hinteren Versteller nicht in die Federn. Das zeigt mir, dass es mit der Qualität wohl dem Preis angemessen ist. Im Fahrbetrieb (als Beifahrer) fand ich das Fahrwerk gar nicht schlecht. Aber die Entscheidung ist gefallen, das Ding fliegt raus.  

Bearbeitet: Mittwoch um 12:09 von Limofreak

[venom84]

am vor 22 Minuten schrieb Limofreak:

Nein, brauchte mindestens 5mm pro Seite. Hinten konnte ich es aufgrund des riesen Abstandst zum VFL Blech nicht wirklich testen. 

Da ich nur 5 und 15mm Spurplatten habe, konnte ich mit 10mm nicht testen, aber 15mm gingen an der VA nicht mehr unter das Serienblech. 

Auch im hochgedrehten Zustand (TÜV Maß VA 300-330mm - ich bin aktuell bei 360mm) ist es immer noch super eng wenn verschränkt eingelenkt werden soll. Ich müsste vermutlich noch 1-1,5cm höher.

Ohne die Distanzstücke zwischen Vorspann- und Hauptfeder bin ich jetzt aber in einem Bereich, wo die Vorspannfeder schon komplett auf Block und Hauptfeder schon komprimiert ist. Daher ist eigentlich kein Federweg mehr vorhanden, man könnte auch einen 4kant Stahl anstelle des Federbeins verbauen. TA Technix verwies zuerst nochmal auf die Richtigkeit der Komponenten, nicht dass ich evtl falsche Komponenten geliefert bekommen habe, aber das passte alles. 

Ich habe derzeit 8mm/Seite VA, aber da passt die Zentrierung nicht wirklich (also es gibt keine). Ich teste jetzt mal 10mm/Seite und die 8mm kämen dann nach hinten.

[REXX]

OK Verstehe....aber sehe gerade, das Distanzstück ist sogar dünner als der Aussendurchmesser der Feder, dann bringts natürlich nichts bezüglich Freigängigkeit zum Rad.

 

 

das bezüglich Vorspannfeder auf Block und Hauptfeder schon komprimiert, das ist ein Denkfehler;)  Mit dem 30er Distanzstück sind die Federn wenn der Wagen auf dem Boden steht, genau gleich vorgespannt, das Auto steht bloss 30mm höher.

[Limofreak]

Ja, aber das ist ja genau das, was ich hätte erreichen wollen. Weniger Vorspannung als jetzt, weil ich ja im aktuellen Zustand das Fahrwerk hochdrehen muß, um Platz im Radlauf für die Freigängigkeit der Reifen zu bekommen. Beim Hochschrauben stauche ich die Hauptfeder aber ja bereits ein Stück zusammen, dieses Stück fehlt mir dann beim Federweg. Das könnte man mit den dickeren Distanzstücken umgehen. 

Die Feder wäre weniger vorgespannt und trotzdem kommt die ganze Fuhr höher. 

[REXX]

Ohne die 30er Distanzen, aber 30mm höher gedrehte Teller würde er gleich stehen bei gleicher Vorspannung. 

Wenn du ihn 50mm höher drehst, steht er wieder 50mm höher bei gleicher Vorspannung. 

Was dabei irritiert, und man denkt die Federn sind so mehr vorgespamnt ist,  die Vorspannung bei ausgefedertem Dämpfer, die ist in dem Fall höher weil die Dämpferstange nicht weiter ausfedert.

Aber eingefedert auf dem Boden stehend ist sie wieder gleich:)

[Limofreak]

Nein, das kann nicht sein. Denn der obere Anschlagpunkt ändert sich ja nicht. Ich hatte dasselbe Thema in einem anderen Thread schonmal am Rande verfolgt. 

 

Aber dadurch, dass sich der obere Anschlag nicht verändert, stauche ich die Feder im ausgefederten Zustand bereits so weit, wie sie sonst im belasteten Zustand stehen würde. Also fehlt mir dieses Maß. So auch die Aussage von TA Technix. 

 

Aber so oder so: Der Krempel fliegt raus und es kommen die orig. Federbeine wieder rein. 

[RS-Tuner]

Die Probleme sind mir völlig fremd mit der härteverstellbaren Variante. 
Hat in meinem Touring sehr zuverlässig seinen Dienst verrichtet. Ohne irgendwelche Probleme das die hinteren Federn nicht passen usw.