Neues Heckblech einsetzen

[Fiat127]

Moin E30 Freunde
Ich möchte ein neues Heckblech einsetzten.
Jetzt meine Frage: original sind ab Werk einige Stellen gelötet.
Wie macht ihr das ?Muss man löten?
Kann man CUSI löten ?

Freue mich über eurer Rat
 

[Rara666]

Habe das normal mit Hartlot gelötet. Flaschenwagen war in meiner ehemaligen Werkstatt kein Problem. Heute wird meist mit CuSi gearbeitet.

 

Marco

 

 

 

[Janosch]

Warum wird an solchen Stellen überhaupt gelötet?

 

Ist die Lötnaht stabiler als eine Schweißnaht?

[Fiat127]

am vor 6 Minuten schrieb Janosch:

Warum wird an solchen Stellen überhaupt gelötet?

 

Ist die Lötnaht stabiler als eine Schweißnaht?

Die naht ist flexibler, auch an manche Stellen vom Schweller ist gelötet, und andre stellen auch. Dort wo die Karosserie arbeitet. 

[Fiat127]

am vor 21 Stunden schrieb Rara666:

Habe das normal mit Hartlot gelötet. Flaschenwagen war in meiner ehemaligen Werkstatt kein Problem. Heute wird meist mit CuSi gearbeitet.

 

Marco

 

 

 

Tolle Arbeit

Dann werde ich CUSI löten, ich für mich auch einfacher, da ich alles habe.

Danke

[Nr7Stürzt]

cusi oder

cusi3

[Mahathma]

Also das eine hartgelötete Verbindung flexibler sein soll als eine Schweißnaht halte ich für eine steile These 

 

Meiner Einschätzung nach gab es andere Gründe an der E30-Karosse zu löten denn zu schweißen:

Hier wurden Fugen komplett verschlossen. Und das bei dünnwandigem Blech.

 

Nun kann man das (bei entsprechender "Handfertigkeit") durchaus verschweißen, aber am Band nach der Brotzeit?  Ein Loch neben dem anderen! 

Da waren so die Ausfallraten mit Löten einfach "günstiger". 

 

Im Umkehrschluss kann man (mM) solche Fugen durchaus verschweißen, wenn man sich das zutraut. Habe ich auch so an meinem E30 gemacht. 

Auf der anderen Seite ist MIG-Löten oder gar mit Atze und Sauerstoff auch nicht verkehrt.

In beiden Fällen kommt es wohl eher auf die handwerklich gute Ausführung an, denn auf das gewählte Verfahren.

[Nr7Stürzt]

am vor 28 Minuten schrieb Mahathma:

Meiner Einschätzung nach gab es andere Gründe an der E30-Karosse zu löten denn zu schweißen:

es wurden auch nicht nur e30 karosserien gelötet

ein grund wird wohl die stabilität sein

beim schweißen hat man eine höhere wärme beanspruchung im material

[Mahathma]

Ja, nee.

 

Wenn man mit Atze und Sauerstoff lötet, hat man eine wesentlich höhere Streckenenergie als z.B. mit ordinärem MAG. Benutzt man dazu noch ein Pulsschweißgerät oder gar eines mit gepulstem Vorschub dazu (CMT) kippt das endgültig.

MIG-Löten bringt im Vergleich zu MAG vielleicht etwas weniger Energie. Aber auch nur "vielleicht". Problematisch ist ja die Wärmeeinflusszohne neben der Fuge/Naht. Und die kann (muss nicht) bei beiden Verfahren Tücken mit sich bringen. Kommt auf den Werkstoff an. Stahl(-Blech) ist ja nicht gleich Stahl.

 

Was die Stabilität betrifft, so kann man das auch nicht pauschal sagen, denn eine Schweißnaht wird geometrisch anders gestaltet wie eine Lötfuge. Da leiten sich die Kräfte grundverschieden ein. Kommt also darauf an wie das ausgestaltet ist.

Einfach "obendraufgeknödelt" damit es zu ist, bietet bei beiden Verfahren gleich viel (oder wenig).

 

So, reicht mal wieder  [Klugscheißermodus: off]

[Fiat127]

am Am 21.9.2025 um 12:23 schrieb Nr7Stürzt:

cusi oder

cusi3

Klar, CUSI3

[Fiat127]

am vor 22 Stunden schrieb Mahathma:

Also das eine hartgelötete Verbindung flexibler sein soll als eine Schweißnaht halte ich für eine steile These 

 

Meiner Einschätzung nach gab es andere Gründe an der E30-Karosse zu löten denn zu schweißen:

Hier wurden Fugen komplett verschlossen. Und das bei dünnwandigem Blech.

 

Nun kann man das (bei entsprechender "Handfertigkeit") durchaus verschweißen, aber am Band nach der Brotzeit?  Ein Loch neben dem anderen! 

Da waren so die Ausfallraten mit Löten einfach "günstiger". 

 

Im Umkehrschluss kann man (mM) solche Fugen durchaus verschweißen, wenn man sich das zutraut. Habe ich auch so an meinem E30 gemacht. 

Auf der anderen Seite ist MIG-Löten oder gar mit Atze und Sauerstoff auch nicht verkehrt.

In beiden Fällen kommt es wohl eher auf die handwerklich gute Ausführung an, denn auf das gewählte Verfahren.

 die Entstehung von flexiblen, aber dennoch belastbaren Verbindungen und das Vermeiden von Eigenspannungen wie beim Schweißen. Dadurch eignet sich das Verfahren gut für die Reparatur und den Bau von Karosserien, insbesondere bei beweglichen Teilen wie an Oldtimern. 

[der-wasguckstdu-dreier]

Wo ich das gerade so lese frage ich mich, ob ich den Radlauf lieber mit CUSI3 einlöten statt herkömmlich mit MSG-Schweißen einpunkten soll. Ein Gerät muss ich sowieso kaufen, wenn es dann zusätzlich noch CUSI3 kann wirds den Braten wohl nicht mehr so viel fetter machen...

 

Was sagt ihr dazu?

[Scheineiliger]

  kleben geht ja auch noch  

[Rara666]

Die Einen sagen Schweißen die anderen nennen es nur Kleben.   Hat so jeder sein Talent. Radlauf kann man auf alle Fälle so machen.
 

Marco

Bearbeitet: 26. September von Rara666