M40 Kaltstartproblem

[richmano]

Hallo M40-Spezialisten,

Mein M40 B18 macht seit kurzem Probleme beim Kaltstart, erstmals aufgetreten nachdem er 3 Tage auf einem Park and Ride gestanden war....davor noch alles normal.

Ich starte und er geht sofort auf ca. 2000 Touren hoch. Nach 1-2min Fahrt ist wieder alles normal und bleibt auch so.

Das hat er jetzt seit 2 Wochen....manchmal kommt er auch gar nicht über 500 Touren und nimmt dann das Gas nicht an, stottert und stirbt ab.....springt dann aber sofort wieder an und ebenfalls nach 1-2min läuft er ganz normal....mal so, mal so...

Hab jetzt mal auf Veracht die Lambda-Sonde abgesteckt, ändert aber nix......die ist auch im Herbst neu reingekommen (Bosch).

Hat das wer schon mal in der Form gehabt und gelöst?

LG

 

[OO--II--OO]

Vielleicht klemmt der Leerlaufsteller etwas ?

Oder der Drosselklappenschalter klickt nicht in Leerlaufstellung ?

[richmano]

Bei der Drosselklappe scheint alles okay....wie überprüft man den Leerlaufsteller?

Komisch ja auch dass er zwei verschiedene Symptome zeigt

[Dauerbastler]

Kenn mich beim M40 nicht aus, aber hatte erst kürzlich ebenfalls ein Problem mit dem Leerlauf. Bei mir war's der LLR; war vmtl. aufgrund seltenst genutztem KFZ festgebacken. 

Reinigung und manuelles Ansteuern beider Endlagen haben dazu geführt, dass die Kiste wieder läuft. 

 

Ich habe bei der GoogleSuche nach deinem Leerlaufregler "nur" zwei Pins gesehen, weiß also nicht, ob das überhaupt analog angewendet werden kann.

[richmano]

Okay, ich baus mal aus und schau mir das an....darf man das mit WD40 einsprühen oder macht man da was kaputt?

 

[NULLZWOtii]

am vor einer Stunde schrieb richmano:

Okay, ich baus mal aus und schau mir das an....darf man das mit WD40 einsprühen oder macht man da was kaputt?

 

Man darf, auch ruhig reichlich! Einwirken lassen und mal schütteln, so dass der Luftschieber sich hin- und her bewegt.

[richmano]

Hallo, wollt mal Rückmeldung geben....

Ich hab den Leerlaufregler ausgebaut und nichts besonderes feststellen können, trotzdem mal gereinigt und mit WD40 eingesprüht.

Dann war 3 Tage das Gleiche wie vorher. Mal eiert er auf 500 Touren und beim leichtesten Gasstoß stirbt er ab, nach 3-4 Versuchen nimmt er dann das Gas noch ein bisschen widerwillig aber man kann anfahren, oder er geht auf 2000 Touren hoch. Die ersten 1-2min Fahrt, wie wenn er leichte Zündaussetzer hat, aber nicht schlimm, dann alles normal.

Heute hab ich 2mal einen Kaltstart gemacht und es war alles gut 

Drückt mir die Daumen dass es so bleibt, was auch immer das Problem war.

Grüße und danke ür die Tipps

[NULLZWOtii]

Ich tippe auf Falschluft, hab das bei meinem M40 auch grad wieder durch. Poröser Luftschlauch am Twintec KLR, diesen ersetzt, nun schnurrt er wieder wie ein Kätzchen.

[richmano]

Hi Nullzwo, hab erst jetzt gesehen dass du noch was dazu geschrieben hast.

Er läuft leider immer noch nicht.....Wo ist der KLR beim M40? Ist bis jetzt an mir vorbeigegangen.

Das Problem verändert sich mitlerweile ein bisschen.

Manchmal läuft er fast ganz normal abgesehen von leichten Drehzahlschwankungen im Leerlauf, aber jetzt grade ist er nach dem Kaltstart hoch auf 2500 Touren un blieb dort,

dann bin ich losgefahren, nach zwei drei Minuten im Leerlauf immer noch bei 2000 Touren, dann hab ich ihn abgestellt, wollt wieder starten, da macht er keinen Zucker mehr.

Nach langem Orgeln, mit Starthilfe vom Nachbarn ist er dann irgendwann unwillig wieder angesprungen und auf 1500 Touren im Leerlauf gegangen.

Dann bin ich wieder gefahren, zwischendurch hat er ein paar mal ziemlich geruckelt aber sonst ist er rund gelaufen, nach zehn Kilometern hab ich ihn dann mal abgestellt (Leerlauf war da schon normal bei ca. 700 Touren) und nach 5 Minuten wieder gestartet und alles war gut.

Kann sowas auch vom KLR kommen oder hat jemand noch nen anderen Tipp?

[OO--II--OO]

am Am 30.7.2025 um 12:03 schrieb richmano:

. . . Probleme beim Kaltstart, erstmals aufgetreten nachdem er 3 Tage auf einem Park and Ride gestanden war....

Vielleicht hattest da ja Marderbesuch gehabt ---> mal alle Schläuche + Kabel genau anguggen.

 

KLR: verschließ die Schläuche halt mal, ob's dann besser ist (aber möglichst nah am Ansaugbereich, nicht am KLR)

(soferns den in Österreich überhaupt gibt ---> ist zur Hochstufung (= Steuerminderung) auf Euro-2 Abgasnorm)

Bearbeitet: Freitag um 08:54 von OO--II--OO

[richmano]

Ja, die Vermutung hab ich auch gehabt und alles im sichtbaren Bereich mal gecheckt und nix gefunden. Unter die Ansaugbrücke sieht man natürlich nicht aber da könnte der Marder ja auch nicht so leicht hin

Kann natürlich trotzdem dort undicht sein. Schätz ich werd die Ansaugbrücke mal abbauen müsse und bei der Gelegenheit gleich den Kühlmitteltemperatursensor mittauschen.

Könnte es  vielleicht auch am Benzindruckregler liegen? Die Membran scheint noch intakt zu sein, zumindest läuft kein Benzin aus dem Unterdruckschlauch

[OO--II--OO]

Vieles ist denkbar ---> kannst ja mal den Benzindruck messen. Aber wenn er bei auch mal bei 2.500 hängenbleibt, wird's der Benzindruck eher nicht sein (es sei denn, der wär nur manchmal undicht...)

Marder sind sehr gelenkig ! Aber bevorzugen dennoch die eher leichter zugänglichen Stellen in ihrer Wut, aber wer weiß das schon so genau . . .?  

Gibt's in Österreich KLR (TwinTec oder HJS) zur Steuerminderung ? Oder hast einen Gebraucht-Import-E30 aus D, wo zufällig so einer drin ist ?

 

Was macht denn nun der Drosselklappenschalter ? Klickt der, wenn der Hebel in Leerlaufstellung an die Anschlagschraube zurückgeht ? Und schaltet auch ? Je älter die werden, desto mehr leiern die nämlich aus, bis er halt nur noch manchmal so nach Lust und Laune klickt, oder gar nimmer.

Oder er ist innerlich verölt ---> klickt zwar, aber schaltet elektrisch nicht (immer).

Oder dein Gaszug sitzt zu arg auf Spannung.

Lesestoff: Drosselklappenstutzen - Leerlauf-Madenschraube gebrochen - Antrieb - E30-Talk.com

 

Wie sehen denn die Zündkerzen so aus ?

 

Bearbeitet: Freitag um 09:44 von OO--II--OO

[richmano]

Also so ein ganz leises Klicken hört man schon, ja....ungefähr 5mm bevor der Hebel an der Anschlagschraube ansteht.

Handelt sich übrigens um den M40 in meinem E36 aber die M40 Spezialisten sind mehr im E30-Talk. 

In meinem E30 ist auch ein M40 der 1a läuft, der hat aber auch wenig km drauf.

 

Bearbeitet: Freitag um 09:44 von richmano

[OO--II--OO]

Ja zefix aber auch ! Sag das doch gleich ! 

"Mein BMW: ist weiß und gehört mir!" und "Mein M40 B18 macht seit kurzem Probleme"---> und nach Blick auf's Bild is' war (eigentlich) klar ---> E30

(na ok, manche hier schmücken sich auch mit fremden Federn (Mädels- oder sonstigen nicht zutreffenden Bildern . . . ))

 

Im E36 klickt's glaub ich nimmer ---> stufenloses Potentiometer bei denen. Müßtest halt mal elektrisch messen.

Oder hast 'nen verbastelten E30 Motor im E36 ? 

Bearbeitet: Freitag um 11:18 von OO--II--OO

[richmano]

Oje 

wußte nicht dass es da soviele Unterschiede gibt.

Ich schmück mich aber nicht mit fremden Federn, der Weiße ist mein Schönwetter-Spassauto, der ist top in Schuss.

Ich werd morgen mal die Ansaugbrücke runternehmen und dort alles kontrollieren und bei der Gelegenheit gleich den blauen Temperatursensor tauschen.

Vielleicht bringts ja was....Der Motor ist bestimmt original drin, ist ein 91er Baujahr

Bearbeitet: Freitag um 14:16 von richmano

[richmano]

Hab das Problem gefunden, jetzt hoff ich nur noch dass es das einzige war

Der dünne Unterdruckschlauch, der von dem dicken abzweigt, der vom Ventildeckel zur Drosselklappe geht, war ziemlich ausgehärtet und unter der Ansaugbrücke schon fast ganz gerissen.

Falls ich nix mehr schreibe wars das.

Danke für eure Hilfe!!!

[vokuhila]

am vor 22 Stunden schrieb richmano:

.... bei der Gelegenheit gleich den blauen Temperatursensor tauschen.

Vielleicht bringts ja was....

völlig unsinniger Teiletausch mit einem "vielleicht bringts ja was"  Hoffnungsschimmer

 

am vor 7 Minuten schrieb richmano:

Der dünne Unterdruckschlauch, der von dem dicken abzweigt, der vom Ventildeckel zur Drosselklappe geht, war ziemlich ausgehärtet und unter der Ansaugbrücke schon fast ganz gerissen.

Falls ich nix mehr schreibe wars das.

immerhin mal Fehlersuche gemacht und, wer mag es glauben, auch was gefunden, so macht man das