Automobiler Darwinismus- Restauration eines BMW E9

[honyama]

Auch hier gibt's weiter und ich durfte bereits einige Dinge lernen- z.B. das e23 Abs hat 96 Zähne und ein e23 NFL Bremssattel lässt sich an ein E9 Federbein adaptieren, so dass man vorne bequem auf eine Leitung pro Sattel umbauen kann. Verziehfreudiges Doppel-Zweikreis-System Ade. Herzlich willkommen lieber Abs Block.

 

Doch seht selbst.. ein ganzer Tag Bremsleitungen biegen geht erfolgreich zu Ende.

 

 

 

 

 

 

[vokuhila]

also ich hätte mir die Arbeit mit dem ollen Klumpen nicht gemacht sondern, wie mein Vorredner schon geraten hat, gleich ein MK60 eingebaut, erfordert beim Neueinbau viel viel weniger Verkabelung, ist billiger, kleiner, leichter und vor allem regelt es viel schneller und besser

 

ist aber nur 

 

 

[honyama]

am vor 9 Stunden schrieb vokuhila:

also ich hätte mir die Arbeit mit dem ollen Klumpen nicht gemacht sondern, wie mein Vorredner schon geraten hat, gleich ein MK60 eingebaut, erfordert beim Neueinbau viel viel weniger Verkabelung, ist billiger, kleiner, leichter und vor allem regelt es viel schneller und besser

 

ist aber nur 

 

 

Da magst du Recht haben, aber für meine Zwecke ist das originale Bosch ABS der ersten Generation völlig ausreichend und es passt optisch hervorragend in den Motorraum und wäre im Extremfall Dank der 10-Jahres-Regel sogar eintragbar. Tatsächlich hab ich mit meinem E23/E24 schon mehrere Bremsmanöver mit dem Bosch-ABS gehabt und hab mich nie nach einem moderneren gesehnt. 

 

Heute haben wir den Kabelbaum, das Steuergerät und die Sensorik an der Hinterachse integriert. Nun folgen noch die 2 kniffligsten Schritte:

Ein Triggerrad an die Vorderachse anbringen plus eine Halterung für den Sensoren und zu guter Letzt nochmal den kompletten Innenraum zerlegen für Verkabelung.

 

Grüße hony

[honyama]

Sodele, liebe Forengemeinde,

 

da der Frühling vor der Tür steht, möchte ich euch Mal an meiner Winterbastelei teilhaben lassen.

Zunächst einmal hab ich das erste direktere Lenkgetriebe der Welt für den E9 gebaut. Damit schaffe ich es, statt 4,1 Umdrehungen nur noch 3,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag zu haben. Dazu hab ich das ganze mit einer 130 Bar Lenkhilfepumpe vom E23 kombiniert und hoffe, dass mein inzwischen doch recht fett gewordenes E9 Coupe sich einigermaßen federleicht wieder lenken und besonders rangieren lässt. Leider sind die Teile für solch einen Umbau so unendlich schwer zu bekommen, dass das E9-Lenkgetriebe wohl immer ein Einzelstück bleiben wird.

Dann habe ich das ABS zu 99 % mit meinen Studierenden fertig gestellt. Steuergerät wurde dort platziert wo es beim E24 CS/1 serienmäßig sitzt (unterm Scheibenrahmen) und mit einer selbstgemachten Platte vor Spritzwasser geschützt. Die Batterie verfrachteten wir in den Kofferraum, damit der ABS-Block platz hat.

 

 

 

 

ABS-Ringe und die Sensorik sind eine Sonderentwicklung von den Studis und mir, die weder Schweißen noch sonstige festigkeitstechnische Veränderungen am Fahrwerk o.ä. mit sich bringen. Die Zusatzkontrolleuchten im Tacho hat Andi Schneider für mich entwickelt- dankbare Grüße gehen an dieser Stelle raus. Kontrolllampe für den Anhänger(Blinker), dann das ABS und das Check-Symbol.

 

Der ABS-Regelkreis von Zündung an und aus scheint zu gehen und daher bin ich optimistisch, dass auch im Fahrbetrieb alles funktioniert. Wirklich wissen, tue ich es erst in gut einer Woche, wenn offizieller Saisonbeginn ist.

Dann lief mir im Winter noch eine E9 Klimaanlage übern Weg, die auch zu 80 % bereits eingebaut und auf eigene (modernere) Kompressor- und Schaltungstechnik umgerüstet wurde. Damit sollte es im Innenraum doch ganz angenehm werden, da der 3.5l doch ziemlich heizt.

 

Da eh alles wieder hierzu zerlegt wurde, hab ich spontan noch den Boardcomputer 2 vom E24 mit eingezogen und auch das Check-Controll befindet sich in den letzten Zügen. Die Leitungen für den Tempomat und auch der Fernkontakt für den BC2 befinden sich bald gut greifbar in der Mittelkonsole.
Aktuell weiß ich nur noch nicht, wie ich alles bestmöglich unterbringen kann, da die originalen Sitzheizungsschalter vom E30 auch noch einen Platz einfordern.

Da werde ich die Schalter für diese Saison vermutlich erstmal provisorisch platzieren, damit die Funktion gegeben ist. Schön machen, folgt dann wahrscheinlich nächsten Winter- dies gilt auch für die Integration des BC2 in den Amaturenbereich und auch das Bedienpanel des Check-Controlls soll anstelle der Analoguhr final erfolgen, da die Uhr überflüssig wird, wenns einen BC2 gibt. 

Eigentlich wollte ich damit auch das Projekt abschließen, doch lief mir jetzt noch eine ultraseltene E9-Scheinwerferreinigungsanlage über den Weg. Die wird jetzt natürlich auch noch eingebaut und dann ist die Sonderausstattungsliste auch abgearbeitet.

 

 

Grüße von einem gänzlich behinderten E9-Fanatiker, der natürlich gottfroh ist, dass ein dauerhaft einsatzbereiter und zuverlässiger E24 all die Qualen mit Fahrfreude quittiert.

Grüße 

hony

[Georg]

Bist Du an einer Hochschule tätig oder wie schaffst Du es, Dir "studentische Hilfskräfte" zu organisieren?

[honyama]

am vor einer Stunde schrieb Georg:

Bist Du an einer Hochschule tätig oder wie schaffst Du es, Dir "studentische Hilfskräfte" zu organisieren?

Ich bin an mehreren Hochschulen tätig. An einer bin ich in nem Forschungsprojekt angestellt (andere Thematik) und zugleich habe ich noch diverse Lehraufträge. Eigentlich wollte ich alles komplett alleine mit meinen Freunden machen, aber man bat mich am Ende Studis mit einzubinden, da ich Grundlagen der Kraftfahrzeugtechnik und Fertigungstechnik sowie Elektromobilität unterrichte. Jetzt geht Theorie und Praxis für 2 ausgewählte (und extrem gute Studis) Hand in Hand. Das wiederum liegt daran, dass ich einem befreundeten Prof sein Spaßauto aufgebaut hab und er so viel dazu gelernt hat, dass er diese praktische Erfahrung für extrem wichtig erachtete.

 

Jetzt kam halt so ein Zwitter raus bei dem ich die 2 Studis anleite und gemeinsam Ideen entwickle, die ich schon entsprechend vorausgeplant habe. Der Lernerfolg bei den Studierenden ist allerdings massiv, da das praktische Arbeiten und selbst tätig werden dürfen (inkl. Schweißen) auf extrem positive Resonanz stößt. Kan man natürlich nicht mit allen machen.

 

Das Ergebnis ist, dass die guten Studis regelmäßig bei mir privat sind, um ihre Autoprobleme zu lösen.

 

Solange sie wirklich penibel mit meinem Equipment umgehen, werde ich es beibehalten. Aktuell habe ich bereits ne neue Idee in der Pipeline, welche ich mit einer anderen Gruppe fertig entwickeln möchte.

 

Grüße hony

 

 

[honyama]

Auch hier möchte ich noch vorläufiges, letztes Update geben.

 

 

 

Das ABS funktioniert grundsätzlich, aber hat die letzten Wochen immer wieder sporadisch einen Fehler gemeldet. Zunächst hatte ich den Höhenschlag eines ABS-Kranzes an der HA in Verdacht und aufwändig einen Ersatz angefertigt. Da der Fehler blieb, bin ich dann nochmals die komplette Elektrik abgegangen und siehe da. Meine Studis haben mir ein faules Ei ins Osternest gelegt. Zum Verlegen des Kabelbaums mussten die Pins ausm Steckergehäuse gezogen werden und die jungen Wilden haben im Arbeitseifer vergessen die Verriegelungszunge an den 6.3er Kabelschuhen wieder sachte herauszubiegen. Das Ergebnis war, dass beim Einstecken des Steckergehäuses am Hydroblock gleich 5 Kabel keinen sauberen Kontakt hatten, sondern nur mit der Spitze berührten. Je nach Fahrsituation kam es dann zu einer Kontaktunterbrechung und das ABS ging auf Störung. Simpler Fehler aber große Wirkung. Ist jetzt behoben und tatsächlich macht das Fahren jetzt richtig Spaß.

 

Ein weiterer großer Pluspunkt ist mir dabei aufgefallen. Durch den Umbau von Doppelzweikreis-Bremsanlage (Sprich 2 Schläuche pro Bremssattel an der VA) auf klassische Einschlauch-Bremssättel ist der Bremsdruck und vor allem das Ansprechverhalten der Bremsanlage viel viel besser geworden (Hinweis: Stahlflex-Bremsleitungen waren bereits vorher verbaut). Ich würde schätzen, dass dies auf weniger bewegtes Volumen vom HBZ zurückzuführen ist. Der E9 wirft für so ein altes Auto (und eigentlich eine über 40 Jahre alte Bremsentechnologie) abartig gut den Anker.  Die Bremswerte haben bei einem spontanbesuch aufm Bremsenprüfstand sofort gepasst und es fühlt sich endlich sicher an. Kein Schiefziehen mehr zur Seite und endlich keine langen Pedalwege mehr. (Das hat mich beim Fahren mit dem E9 am meisten gestört).

 

In Verbindung mit dem kleinen Sportlenkrad und umgebauten Lenkgetriebe fährt sich das Auto nun wie auf Schienen und ist kein Vergleich zu einem originalen E9. Tatsächlich fühlt sich die umgebaute Lenkung um ein vielfaches moderner an, als die Lenkung ausm CS/1. Das tut natürlich weh, wenn man bedenkt, wie gut sich ein CS/1 grundsätzlich fahren lässt. Das bittere ist nur, dass ich für die E9-Szene kein 2. direkteres Lenkgetriebe aufbauen kann, weil es die Teile ums verrecken nicht mehr gibt. Dabei habe ich weltweite Suchanfragen am Laufen.

 

Im Innenraum hab ich endlich den Tempomat verkabelt. Der Stellmotor ist am ABS-Hydraulikblock unscheinbar befestigt, so dass die Optik eines originalen E9 Motorraums weitestgehend erhalten bleibt. (Selbst geschweißte Halterung wird bei Gelegenheit noch gepulvert).

 

 

Die Bedienung des Tempomaten erfolgt links. Oben wird ein und ausgeschaltet und der untere Kipptaster nach links und rechts ist alte Geschwindigkeit abrufen oder Beschleunigen (Geschwindigkeit setzen).

 

Die E30 Sitzheizungsschalter fallen kaum auf und rechts kann man das Bluetooth-Modul aktivieren und die vorderen Zusatzscheinwerfer. Der kleine schwarze runde Taster ist die Fernbedienung für den BC2. Ganz bequem zu bedienen während der Fahrt.

 

 

 

 

Im Innenraum fallen die neuen Spielereien ebenfalls kaum auf. Die ABS und AHK-Kontrolllampe im Tacho füllen den ehemaligen Bereich des KM-Zählwerks toll aus und die Check-Lampe den des Tageskilometerzählers. (Ein elektronisches Zählwerk läuft im Handschuhfach mit und ist auch so TÜV-abgenommen.

 

Die umgebaute Klimaanlage funktioniert jetzt auch einwandfrei und nach weniger als einer Minute ist es klirrend kalt im Innenraum bzw. am Knie. Man merkt dem Auto an, dass die Klimaanlage nachträglich reingebastelt wurde. Der Luftaustritt erfolgt nur über die 2 Düsen in der Mittelkonsole. Gesundheitlich nicht gerade die beste Lösung, aber immerhin.. besser als nichts. Bin gespannt, ob das auch im Hochsommer so bleibt (denke eher nicht).

 

 

 

 

Über die Oster-Feiertage war noch keine Waschbox offen, weshalb ich mich erst nachts auf die Straßen getraut habe. Nichts desto trotz- die erste nächtliche Probefahrt mit eigenständiger Geschwindigkeitsregelung war ein absoluter Genuss. Beatles Kassette rein, Scheiben runter und den Schalter umgelegt und außer lenken und grinsen gibt´s nichts mehr zu tun. Fast schon langweilig.

 

Als nächstes werde ich noch die Elektrik der AHK unscheinbarer integrieren und wenn mal wieder etwas Kohle da ist, werden die Sportsitze mit blauem Originalstoff bezogen und die Sitzheizungsmatten noch angeschlossen.

 

Das Check-Control-Bedienpanel liegt gerade auch noch provisorisch im Sicherungskasten. Das soll zukünftig die Uhr im Cockpit ersetzen. Dazu ist jedoch eine komplette Neukonstruktion der Logik notwendig. Dies hat bekanntermaßen Zeit, da ja die Check-Lampe umgehend auf einen Fehler hinweist und zur Prüfung muss eben kurz die Klappe heruntergeklappt werden.

 

Grüße hony