Hat jemand die Einspritzventile 0 280 156 346 schon am eta ausprobiert?

[Höbber]

Die "neuen" günstigen Eispritzventile passen ja mechanisch und auch vom Durchluss gut. Nur meine ich mich erinnern zu können, dass der eta die Dinger mit weniger Spannung ansteuert, als die späteren ohne Zweigeber Motronic.

Gemäss Repanleitung sollte der Innenwiderstand aber gleich sein. Das würde darauf hindeuten, dass auch die niedrigere Spannung völlig ausreicht.

 

Hat das schon einer probiert? Sind ja dann doch wieder über 200.- Flocken, für nichts, wenn sie nicht laufen.

[cabriolet]

Welche ESV sind denn bei dir verbaut? 122Ps-eta mit BOSCH 0 280 150 126? Dann geht das nicht, das sind die niederohmigen, außerdem passt die Durchflussmenge überhaupt nicht.

 

Der Tausch auf die neue Generation funktioniert beim eta nur beim 129PS-Motor mit der Eingeber-Motronik (... 150 716 gegen ...156 346). Meine neuen ESV liegen schon seit letztem Herbst hier herum und warten noch auf den Einbau, da mein Schrauberplatz derzeit anderweitig belegt ist und ich so "Sprit-Geschichten" nicht auf meinem Innenstadt-Parklatz machen kann.

 

Gruß

Markus

Bearbeitet: 12. Juni 2024 von cabriolet

[Höbber]

Ich habe auf jeden Fall nicht den 129 PS eta, da definitiv Zweigeber.

Komisch, dass ich in der BMW Repanleitung nur einen Widerstandswert für den eta gesehen habe. Hätte mich auch überrascht, wenn der Widerstand bei unterschiedlichen Spannungen gleich gewesen wäre.

Danke, hat sich damit erledigt.

[vokuhila]

die niederohmigen ESV`s werden nicht so einfach mit weniger Spannung angesteuert

die bekommen schon 12V aber üblicherweise über eine variable Stromsteuerung mit Peak und Hold über eine PWM

was am Ende natürlich weniger Spannung bei Hold ergibt und die Dinger auch bei mehr DC nicht abrauchen lässt

 

beim M3e30 der original auch niederohmige ESV`s hat, geht es jedenfall problemlos mit den hochohmigeren am originalen Steuergerät

 

 

[Höbber]

am vor 6 Stunden schrieb vokuhila:

die niederohmigen ESV`s werden nicht so einfach mit weniger Spannung angesteuert

die bekommen schon 12V aber üblicherweise über eine variable Stromsteuerung mit Peak und Hold über eine PWM

Du willst mir damit sagen, dass die den gleichen Aufwand getrieben haben, wie man heutzutage Dieselinjektoren ansteuert? (Naja, keine Spannung über 12V, aber immerhin.)

Dann würde es ja elektrisch sogar funktionieren, denn mehr als der Strom, als der bei 12V durchgeht, kann ja dann auch nicht geliefert werden.

 

Ich müsste also doch nochmal suchen, wieviel Durchfluss die den nun haben, irgendwann hatte ich ja mal welche gemessen...

[cabriolet]

Wenn es die oben von mir vermuteten 0 280 150 126 sind, dann haben die 203 ml/min bei 3 bar.

 

Die von dir in der Überschrift erwähnten 0 280 156 346 haben aber nur 167 ml/min bei 3 bar, das passt also überhaupt nicht.

 

Ich schaue heute abend mal nach, was ich zu Hause noch so rumfliegen habe, ich habe irgendwie im Gedächtnis, dass ich vom "Portugiesen" mal einen Satz überholte ESV für einen Ethanol-Umbau gekauft und nie verwendet hatte. Das könnten eta-Teile sein. Wenn das so ist, kannst du die gegen kleines Geld haben.

 

Gruß

Markus

[Höbber]

Gemäss Teilekatalog müssten es die 13641273271 sein, was den 0 280 150 126 entspräche. Diese sollen 141.8 g/min haben. Vor ein paar Jahren hatte ich mal 128 ccm/min gemessen, allerdings mit Prüföl. Das würde hinkommen.

Aktuell habe ich die 0 280 155 746 im Auge. Die sollen 150 g/min haben. Das müsste soweit also passen. Wenn ich mal den Tank am anderen eta neu gemacht habe, probier ich die mal aus. Denn was nützen mir neue Ventile, wenn die gleich wieder durch einen rostigen Tank vollgeschlonzt werden?

Bis ich aber den Tank wechsle, wird es Jahre dauern, da kein Bedarf.

 

 

 

[cabriolet]

Habe die vom "Portugiesen" gerade ausgepackt: Sind 0 280 150 126. Kannst die gerne haben, sind bei mr übrig und liegen sschon seit 2012 nutzlos herum. Ob du die dann erstmal beiseitelegst oder doch gleich einbaust (frischer Spritfilter kann Wunder wirken) bleibt natürlich dir überlassen.

 

 

[Nr7Stürzt]

bosch liste düsenklinik

[cabriolet]

Die Liste ist sehr mit Vorsicht zu genießen. Steht zwar drüber, dass die Angaben für 3 bar gelten, zum Teil stimmt das aber nicht (z.B. sind für die ...716, die in 320i und 129PS-eta verbaut sind, die 155 ml/min angegeben, die bei 2,5 bar zutreffen. Bei 3 bar müssten das 170 ml/min sein).

[Höbber]

Was habe ich da auch nur wieder gerechnet. die 141.8 g/min@ 3 bar entsprechen, wie oben in etwa angegeben, 210 ml/min@ 3 bar. Für mein Prüföl, ca. 815 anstatt 680 Dichte und meinem Druck von rund 3.6 bar, ergibt das in etwa den gleichen Durchfluss, den ich messen müsste.

Da der weisse eta nicht mehr will, habe ich mir aus den USA neue besorgt.

Die sollen passen, hiess es.

Sehe zwar etwas anders aus, wie man sieht.

Da aber made in USA und eben eine andere Form, war ich mir sicher, dass die Dinger wirklich neu sind und nicht einfach nur überholt. Gleich mal den Prüfaubau vom letzten Mal etwas verbessert.

Dieses Mal sogar mit einem Taster für die Bestromung, damit ich auch sauber messen kann.

Luxus, aber sonst ärgere ich mich wieder. Und das reicht, wenn ich das auf der Arbeit tue.

Ich hatte ja die alten Bosch Dinger immer mit knapp 130 ml gemessen, auch das konnte ich nachvollziehen.

Wie man sieht, haben die neuen aber deutlich mehr, gut 190, was in etwa im Soll von 210, oder 203, je nach Quelle, ist. Die werde ich also einbauen.

Und Notiz für mich, falls ich mal am Prüfstand wieder über ne halbe Stunde auf dem Bedienpc nach der Einstellung suche, wie ich die Vorförderpumpe ans laufen kriege:

Das funzt nicht über den PC, sondern nur über den Schalter vorne.

[REXX]

In Vergangenheit hab ich immer diese Tabelle rangezogen, da die Angaben jeweils in g und ccm dabei stehen. Bin rechenfaul 😁

 

http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

[cabriolet]

@Höbber: Wie oben vor über zwei Jahren geschrieben, habe ich einen Satz überholte 0 280 150 126 liegen. Die hatte ich zwar, nachdem du nicht reagiert hattest, jemand anders angeboten, der Kontakt ist aber eingeschlafen bzw der User ist hier nicht mehr aktiv. Das heißt, die sind immer noch zu haben.

 

Gruß

Markus

[Höbber]

Markus: ich weiss, hatte das nicht vergessen. Aber es musste mal wieder schnell gehen und ich habe ehrlich Zweifel, was man an so einem Ding denn revidieren könnte. Die neuen passen, sollen heute noch eingebaut werden. Sogar die Stecker sind jetzt neue Junior Power Timer dran, die haben einen Bügel für die Entriegelung, dann kriege ich die beim nächsten Mal auch schneller ab. Bilder folgen, sobald der Bock wieder läuft.