E30 kabelbaum Umbau

[E30M3Cabrio]

Hallo liebe e30 Gemeinde.

Habe mir ein e30 Cabrio 325i gekauft. Bei besagtem Auto war der kabelbaum im Innenraum fast vollständig entwendet. Habe mir ein Schlacht Fahrzeug gekauft. Auch ein e30 325i Cabrio und von diesem den kabelbaum sammt sicherungskasten übernommen. Nun zu meinem Problem. Der Anlasser dreht. Benzin Pumpe schaltet sich nicht ein und zündfunken habe ich auch keinen.

Woran kann es liegen? Habe gesehen dass von meinem Restaurationsobjekt vom Motorsteuergerät ein 3 poliger Stecker weggeht der bei meinem Schlachter nicht vorhanden ist. Die Relais sind’s nicht da ich die vom Schlachter übernommen habe und ich diesen noch aus eigener Kraft in die Garage gefahren habe.

Kann mir irgend jemand helfen? Bin schon am verzweifeln.

Liebe Grüße.

Bearbeitet: 12. November 2018 von E30M3Cabrio

[Georg]

Ein Stecker nahe dem Motorsteuergerät ist dafür da, die Leerlaufanhebung für die Klima zu steuern. Der sollte aber IMHO da sein.

 

Eine Fehlerquelle die gerne unterschätzt wird ist ein Anschluss am Bordcomputer mit ner kleinen Wegfahrsperre.

Der Stecker dazu ist entweder im Fußraum  Fahrerseite oder nahe dem Motorsteuergerät (je nach Baujahr) und dabei handelt es sich um ein dickeres Grünes und/oder Grün/Rotes Kabel in einem zweipoligen Stecker.

Ohne Bordcomputer und dessen Relaisbox muss hier eine Brücke gesetzt werden.

 

Schau mal ob Du das findest.

 

Ansonsten wäre mal das genaue Baudatum interessant du zwar sowohl von Deinem wie auch von dem Spenderfahrzeug.

E30 ist nicht gleich E30 - je nach Baujahr gibt's da einige Unterschiede.

 

Georg

[E30M3Cabrio]

Hallo. Danke für deine Antwort. Hm werd da mal genauer nachschauen.

Der eine is Anfang 87 und der andere Ende 87. mir is auch aufgefallen dass beide unterschiedliche Tanks verbaut haben. Der eine hat eine externe und eine interne Benzin Pumpe. Der andere nur 2 interne.

Bin allmählich echt am verzweifeln da ich das komplette Auto von Grund auf neu aufgebaut hab und jetzt scheitert es an sowas. Ich hoffe ich komme drumherum auch noch den motorkabelbaum zu wechseln. Ach und zum Thema bc.. ich hab nur die normale Uhr verbaut. War aber in beiden Fahrzeugen verbaut

Bearbeitet: 12. November 2018 von E30M3Cabrio

[helheb]

mein bescheidener Beitrag dazu aus den Angaben aus dem Post 3:

 

kann der Kabelbaum aus dem Anfang 87 aus einer katlosen Version stammen? da war noch die 2-reihige Motronicversion verbaut mit den separaten Bezugsmarkengebern, da müßte dann ja auch das fahrzeugseitige Steuergerät nicht gepasst haben.

 

KW-Geber passt? Relais auch in Ordnung und Kontakte fest?

[E30M3Cabrio]

Soweit ist alles identisch 🤔

[Sebastian_H]

Also, so wie ich das sehe hast du einen NFL (ende 87) Kabelbaum in ein VFL (anfang 87) gebaut, ja optisch gibt es da beim Cabrio kein Unterschied, technisch gab es aber die gleichen Änderungen wie bei der Limo. Ein Problem wird sein das der dreipoligen Stecker übern Handschuhfach fehlt, da bekommt das Steuergerät auch Zündplus drüber. Desweiteren hat der NFL nicht zwei Pumpen im Tank, sondern eine Pumpe und zwei Geber für die Tankanzeige, wenn du also das Kabel von dem fahrerseitigen Geber für die Außenpumpe verwendet hast, dann kann die nicht laufen.

 

Schaltet denn das DME Relais (das weiße am Motorkabelbaum) müsste ab der 2. Stellung vom Zündschloss anziehen, wenn nicht hat das Steuergerät kein Zündplus.

 

Gruß Sebb

 

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[Georg]

Der eine is Anfang 87 und der andere Ende 87. mir is auch aufgefallen dass beide unterschiedliche Tanks verbaut haben. Der eine hat eine externe und eine interne Benzin Pumpe. Der andere nur 2 interne.

Aua!

 

Wie meine Vorschreiber schon schrieben: Du hast genau das technische Facelift erwischt.

Da hat sich einiges geändert - auch beim Cabrio.

 

Das mit dem BC sagt nix aus - es kann ja die Brücke beim auseinanderbauen ausgesteckt worden sein - die is ja eben genau dann verbaut, wenn der BC NICHT vorhanden ist und da eben die Position dieser Brücke sich auch irgendwann geändert hat, kann das auch ein Problem sein - ich denke aber eher da is VFL/NFL irgendwo eine Fehlverbindung.

 

Die Entlastungsrelais wurden z.B. auch irgendwann in der Ansteuerung geändert

 

Da hilft nur: Stromlaufplan nehmen und die Aderfarben und Pins abklappern

Georg

[E30M3Cabrio]

Ohje. Wär eigentlich davon ausgegangen dass ich nur ein zwei Sachen Brücken muss um ihn zu starten. Somit ist mein Albtraum wohl doch wahr geworden und ich muss wohl alles durchmessen. Hat einer von euch zufällig die kabelpläne oder weiß jemand wo ich die herbekomme? Werde wohl einen befreundeten Mechaniker brauchen um das alles zum laufen zu bringen

[Georg]

Schau mal hier im Wiki:

Infos, Daten und Schaltpläne bei BMW Classic

da findest Du, wie Du die ehemaligen Schaltplanordner runterladen kannst und im Anhang gleich auch ne Liste wo Du raussuchen kannst, welche Du brauchst.

Bei nem Cabrio Ende 87 brauchst Du IMHO

 

Band 3 Block 1.3 - 325i / 325i Kat Cabrio (zum Vergleich)

Band 3 Block 1.3b - 320i/325i Cabrio Kat ab MJ88 (wenn Deines nach 09/87 gebaut wurde

 

dazu

Band 6 Block 2.42 für die ältere DME

Band 6 Block 2.43 für die neuere DME MJ88

 

Für Sonderausstattungen und Ergänzungen ist dann Band 7

 

Am besten druckst Du das möglichst groß aus. Im Original sind die Blätter größer als DIN A3

 

Georg

[esgey]

Wenn Dein Motorkabelbaum den dreipoligen Stecker hat, dann muß auf das mittlere Kabel Zündplus.
Die anderen beiden sind Verbrauch und Drehzahl...die werden zum Anspringen erstmal nicht benötigt.

Ich habe bei meinem Eta Motor im NFL alle 3 Kabel vom 3poligen in den Motorstecker verlängert.

Der weiße zweipolige Stecker, wo die kleine Schlaufe aus grünem Kabel dran ist, wird bei Dir sicher gesteckt sein, wenn Du das alles komplett ausgebaut hast.
Befindet sich fahrerseitig unterm Armaturenbrett.

[E30M3Cabrio]

Hast du da irgend welche Fotos oder kannst du mir sagen wie genau du das gemacht hast? Wär nicht schlecht wenn bei mir dann alles funktionieren würde.