BMW 324d umbau 324td

[Benod]

Hallo,

 

Bin neu hier im Forum und hoffe es finden sich einige die mir helfen können.

 

Geplant ist ein umbau von 324d auf 324td, nun weiß ich aber noch nicht welchen Weg ich einschlagen werde: 

 

1. Kompletter Motortausch (bekommt man ja fast schon geschenkt)

 

2.bestehenden Motor (mit (256tkm), läuft top und verliert weder öl noch diesel (mechanische Einspritzung)) verwenden und mit originalteilen upgraden

 

3.Vorhandenen Motor verwenden und mit neueren Teilen ausstatten (wobei dies schätzungsweise der teuerste weg wäre)

 

Nr 1 wäre glaub ich am kostengünstigsten und am leichtesten zu machen, oder? Was sagt ihr?

 

Nebenbei wie sehr beeinflusst der Turbo die Haltbarkeit? Verdichtung herabsetzten? Oder kann man, in Kombination mit einem guten LLK sogar noch etwas mehr Ladedruck fahren?

Elektrik ist wohl das Heikelste Thema bei dieser Sache was würdet ihr mir raten?

 

Lg und ich hoffe auf produktive Antworten

 

 

 

 

[BMWDeniz]

Am einfachsten ist der Tausch. Alles andere wird teuer.

Der 324d hat keine Kolbenbodenkühlung soweit ich weiß. daher kompletten Motor tauschen und gut 

[Benod]

Super danke!

Wie siehts danach mit der Elektrik aus? Hab einmal wo gelesen, dass der Umbau mit Mechanische ESP simpler ist, ist das richtig?

[Hinterhof-Schrauber]

Nimm dir nen Motor vom e28 524td, der passt ohne anpassungen

[Benod]

Danke!

Klingt gut, fährt von euch jemand mehr ladedruck haltbar? (und wie viel ladedruck?)

lg

[Hinterhof-Schrauber]

Da Musste mal im e28 Forum nachm Ölbrenner suchen, der Fährt den (angeblich) mit 200 Standfesten Ps

[Biff]

http://www.youtube.com/watch?v=g0jC16j7gsg

 

Beim Diesel muss ich immer an das Alte Video denken.

[MartinE30]

Du kannst natürlich machen, was Du willst, aber ich hoffe, Dir ist zumindest bewusst, wie selten ein kompletter, originaler 324d mittlerweile ist?

[bpfi]

Hallo,

 

mein Vorredner hat recht, schau mal nach den Zulassungszahlen. Auch hatte ich bis jetzt  zwar nur 2 von diesen Tubrodieseln gesehen bzw. montiert, aber beide hatten Risse im Kopf von den Glühkerzen zu den Ventilen hin. Beim E28 früher war der td sogar dem 518i unterlegen, dafür brauchte man bei über 400kg Anhängelast einen Zusatzkühler o.Ä., toll echt.

Tschüß,

 

Bernd

[Mahathma]

Kann eigentlich nur meinen Vorrednern beipflichten. Lass den Bauerndiesel wie er ist! Ich habe ja großes Verständnis für Dein Anliegen, denn ich habe ein ähnlich geartetes Problem: Mein 200D/8. Der soll endlich mal restauriert werden (wenn der E30 endlich fertig ist ). Nur so ein lahmer Diesel ist nicht gerade die "Freude am Fahren". Mein Bekannter hat den gleichen als 230-6. Daher habe ich mir ernsthaft Gedanken gemacht den zu einem Benziner umzubauen (in den 90er wurde das definitiv andersrum gemacht!). Aber: Dann ist es nicht mehr die Wanderdühne, die ich mir als Jugendlicher gekauft habe! Lahm und laut! Und auf der Autobahn haben mir damals die fabrikneuen E30 mit ihren Doppelscheinwerfern Lichthupe gegeben wenn ich 'nen Lkw überholt habe. Der muss so bleiben! Ich hoffe Du siehst jetzt Deinen E30 Diesel etwas anders. DER ist ein absoluter Charakter, mehr als jeder umgebaute "325 24V" mit M50/52. Gönne ihm seine Eigenheiten und bewahre ihn. Er hat sich wahrscheinlich das "H" eher verdiehnt als mein 318i Cabrio. Von denen gibts deutlich mehr...

[Benod]

Herzlichen Dank für eure Antworten!!

Ihr habt warscheinlich recht, ich bin auch verliebt in den motor (bester sound und nahezu perfekt zu crousen)

doch das ganze verliert einfach seinen Reiz wenn dir ein fiat panda (nichts gegen pandas ;) )beim bergauffahren hinten an der stoßstange klebt...

 

Ich werde das ganze nochmal überdenken... derzeit finde ich sowieso nur schrott- motoren...

[bpfi]

Hallo,

 

die 29 Mehr-PS bringen es doch auch nicht. Da lässt Dich noch immer jeder 318i stehen. Wenn Du ordentlich Dampf willst mußt Du schon einen 325i holen. Ich wollte auch erst in den 316i den Motor vom gammeligen 325i einbauen, nun richte ich den gammeligen aber her und lass den 316i wie er ist.

Tschüß,

 

Bernd

[Leutnant_Powell]

Die 29 ps sollte man nicht unterschätzen. Wie die 13 vom 316 zum 318 auch

[Benod]

Der Meinung bin ich auch, alleine wenn man sich die Beschleunigung- Zeiten ansieht ist der 324td um beinahe 9sekunden schneller auf 100...

 

Wie wichtig ist die Kolbenboden- Kühlung?

Wenn man verdichtung herabsetzt und bei 0,5 bar LD (mit LLK) bleiben würde wie sähe es dann mit der haltbarkeit aus?

[RoadrunnerM5t]

Verbaue den normalen 325TD aus e36 der hat 115PS und hält. Ich wollte meinen 324d auch umbauen,habe den 525TDS eingeplant,den gibt es fast geschenkt,und sollte er kaputtgehen gleich schnell billigen Ersatz.Mein letzter Plan bevor ich den 324d verkaufte war ein V8 250PS aus dem 740d,gruß matthias

[Kurt66]

v8 diesel wäre mal das schärfste an umbauten

[sp1]

Du kannst natürlich machen, was Du willst, aber ich hoffe, Dir ist zumindest bewusst, wie selten ein kompletter, originaler 324d mittlerweile ist?

 

Sehe ich auch so.

Meine Heizöl-Wanderdünne mit original 116.000 km bleibt wie sie ist. 

Zum cruisen im Alltagsverkehr reicht das allemal.    

v8 diesel wäre mal das schärfste an umbauten

 

Juuup

Bearbeitet: 27. November 2015 von sp1