M20B27 Var.3 ---> in Watte gepackt aber trotzdem Kopf im Eimer

[327Interceptor]

der 6. scheint bisschen magerer zu sein als die anderen

 

woran es liegt ?

 

ungleiche ESV vielleicht ?

 

Du könntest Dir ja mal nen ausgemesssenen Satz vom Portugiesen holen, die sollten dann halbwegs brauchbar gleich sein, und kosten nicht viel

 

wichtig wäre (aus meiner Sicht) das Gerät mal mit einer Breitbandlambda zu fahren um zu sehen ob es beil Vollast zu mager ist oder nicht, Kerzenbild und her, das ist nur Schätzen und nicht Messen

 

ich verlasse mich da lieber auf eine Messung 

 

sonst hätte ich mir (auf dem Weg zur Eintragung) bei dem was auf dem Bild zu sehen ist mit nämlich eingeschissen aber ich wusste dass der mit Lambda unter 0,9 läuft, die einzige Angst war der eine auf 44,25mm geschliffene Pleuelzapfen mit dem KING-Pleuellager

 

 ... mal sehen wie lange das noch gut geht

 

btw. es ist ein geschärfter 2-Liter M40     DZM und Tacho eilen nicht vor und es ging nicht wirklich bergab und die Räder waren auch nicht (mehr) schmal

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_05_2015/post-13681-0-85501300-1431724218.jpg

Ist das der 2.0l 4 Zylinder ? Hab doch mal am Rande mitbekommen, das Du dem m40 ordentlich Beine gemacht hast...

 

Wieviel Pferde hast jetzt im Stall ?

 

 

mfG

[icedearth]

der 6. scheint bisschen magerer zu sein als die anderen

 

woran es liegt ?

 

ungleiche ESV vielleicht ?

 

Du könntest Dir ja mal nen ausgemesssenen Satz vom Portugiesen holen, die sollten dann halbwegs brauchbar gleich sein, und kosten nicht viel

 

wichtig wäre (aus meiner Sicht) das Gerät mal mit einer Breitbandlambda zu fahren um zu sehen ob es beil Vollast zu mager ist oder nicht, Kerzenbild und her, das ist nur Schätzen und nicht Messen

 

ich verlasse mich da lieber auf eine Messung 

 

sonst hätte ich mir (auf dem Weg zur Eintragung) bei dem was auf dem Bild zu sehen ist mit nämlich eingeschissen aber ich wusste dass der mit Lambda unter 0,9 läuft, die einzige Angst war der eine auf 44,25mm geschliffene Pleuelzapfen mit dem KING-Pleuellager

 

 ... mal sehen wie lange das noch gut geht

 

btw. es ist ein geschärfter 2-Liter M40     DZM und Tacho eilen nicht vor und es ging nicht wirklich bergab und die Räder waren auch nicht (mehr) schmal

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_05_2015/post-13681-0-85501300-1431724218.jpg

 

Was ist den mit der Öltemperatur?

[vokuhila]

das ist ein etwas anderer 2-Liter M40 als meiner, zwar auch mit MAF Umbau aber ohne Rollenschlepphebel, ist mehr auf Drehzahl ausgelegt, weniger Hub und mehr Bohrung und hat eine sehr scharfe NW

 

im Moment krebsen wir noch bei knapp 150 PS rum, aber mit paar anstehenden Verbesserungen sollten es dann etwas über 150PS werden können

 

mein 2-Liter hat viel weniger Leistung aber ne Schippe mehr Drehmoment

Bearbeitet: 23. Juni 2015 von vokuhila

[327Interceptor]

Was ist den mit der Öltemperatur?

...ich würde sagen, die bewegt sich am Limit. Was zeigt die Anzeige den max. an, kann´s nicht erkennen ? 

 

Übrigens finde ich die integrierte Öl-Temp. Anzeige sau geil. Hätte ich auch lieber als meine konventionelle Verbrauchsanzeige.

 

 

mfG

Bearbeitet: 23. Juni 2015 von 327Interceptor

[icedearth]

...ich würde sagen, die bewegt sich am Limit. Was zeigt die Anzeige den max. an, kann´s nicht erkennen ? 

 

Übrigens finde ich die integrierte Öl-Temp. Anzeige sau geil. Hätte ich auch lieber als meine konventionelle Verbrauchsanzeige.

 

 

mfG

steht bei mir auch noch im Lastenheft.

http://www.ebay.de/itm/291075016282?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

[327Interceptor]

steht bei mir auch noch im Lastenheft.

http://www.ebay.de/itm/291075016282?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Ist das eher ein Schätzeisen..., oder wie genau geht die ?

[Manu329IS]

Das ebay-Teil kannte ich gar nicht (mal auf die Liste schreiben )

Bearbeitet: 23. Juni 2015 von deus325

[icedearth]

Ob  Gradzahl jetzt stimmt halte ich gar nicht für so wichtig, man sieht doch wenn die Betriebstemperatur erreicht ist ( wo der Zeiger im Normalfall stehen bleibt ) und ob es dann Ausreißer nach oben gibt. 

Bearbeitet: 23. Juni 2015 von icedearth

[327Interceptor]

Wo wird die Öltemperatur abgefangen bzw. gemessen ?

[electronix]

Mich stört bei dem Ebay Teil, dass der Zeiger nebst Scala von rechts nach links anzeigt. Auf Gert seinem Foto ist es richtig rum,  wie beim M3.  

[icedearth]

Wo wird die Öltemperatur abgefangen bzw. gemessen ?

Da hatte ich dieses Teil im Auge

http://www.ebay.de/itm/191215618688?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

[bmwmaster]

Hi,

 

wollte auch mal meinen "Senf" abgeben. Vokuhila hat schon rech, die Wasserkanäle bei den AMC Köpfen scheinen andere Toleranzen zu haben als die der originalen Köpfe. Hab schon mehrfach gehört dass Leute beim bearbeiten durchgestoßen sind.

 

Ansonsten sieht die goldene Stelle schon nach einem "Klingelnest" aus, passt ja auch irgendwie zum Kerzenbild. Du bist bei relativ hoher Verdichtung nur Super gefahren und zudem war das Gemisch in diesem Brennraum eventuell zu mager, wodurch das Klopfen begünstigt wird. Eventuell sind dadurch Druckspitzen entstanden und haben dem Kopf den Rest gegeben.

 

Hab momentan wohl ebenfalls den zweiten Zylinderkopfschaden, hab immer Druckaufbau im Kühlsystem. Bei kurzer Vollast bläßt es mir das gesamte Kühlwasser raus.

Mehr sehe ich dann wenn ich mal endlich Zeit habe den Kopf abzunehemen.

Hab auch das Gefühl dass mein Motor bei bestimmtern Drehzahlen eventuell geklopft hat.

Werde Bilder posten wenn der Kopf ab ist und es was interessantes zu sehen gibt.

[vokuhila]

Wo wird die Öltemperatur abgefangen bzw. gemessen ?

 

beim M40/42 ist am Ölfilterflansch eine Blindschraube, statt dieser wird der Sensor verbaut

 

beim M20B25 (mit Ölkühler) wird der in den Kopf der Hohlschraube am Ölfilterkopf montiert, die wird dazu aufgebohrt und mit Gewinde versehen

[vokuhila]

Was ist den mit der Öltemperatur?

 

die Anzeige hat einen kleinen Defekt und zeigt grad immer nur Vollausschlag an, als ich das Kombi gebaut habe ging die natürlich, muss den Fehler bei Gelegenheit mal suchen

 

also keine Panik, das waren keine 150° sondern eher 120°

[327Interceptor]

Hi,

 

wollte auch mal meinen "Senf" abgeben. Vokuhila hat schon rech, die Wasserkanäle bei den AMC Köpfen scheinen andere Toleranzen zu haben als die der originalen Köpfe. Hab schon mehrfach gehört dass Leute beim bearbeiten durchgestoßen sind.

 

Hallo bmwmaster,

 

 

Warum verwendet unter anderem Kolb diese Köpfe ? Weil er vielleicht Idiot ist, wohl kaum !

 

Bitte sei mir nicht böse, aber solche Aussagen wie "hab gehört" usw. das beeindruckt mich recht wenig...

 

Der Zylinderkopf (AMC) wurde bei mir nach allen Arten der Motorenbaukunst bearbeitet und hält tadellos.

 

 

Dies jetzt bitte auch nicht als Angriff werten - ich weiß dass es im I-Net vereinzelt Cracks gibt - ich bin aber sehr vorsichtig bei solchen oder ähnlichen Aussagen, weil weiß ich auf welchem Niveau solche Leute schrauben können ? Weiß ich ob sie mich anlügen ? 

 

 

Das Internet ist komischerweise voll von "Spezialisten" die sich für großartige “Napoleone“ halten...

 

Wenn ich Referenzen von Motorenbauern mit jahrelanger Erfahrung sehe und vergleiche, bringen sie solche Aussagen von Leuten aus Foren die irgendwas wo mal was gehört haben, sofort komplett auf Null. 

 

 

mfG

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet: 26. Juni 2015 von 327Interceptor

[capo]

Okay, vermutlich ist das jetzt wieder die dümmste Frage des Tages, aber was ist bitte ein AMC-Kopf? Irgendeine externe Gießerei mit schlechterer Qualität? Oder ein Nachbau?

 

Überhaupt: Werden Zylinderköpfe bei den Herstellern selbst gegossen oder kaufen die Motorenfabriken der Hersteller das extern zu?

 

Gruß + Dank

capo

[lisser]

Würde es denn dann reichen Super+ zu fahren?

Werde mal ein anderes Einspritzventil einbauen und meinen anderen Satz ESV zum Portugiesen schicken...

 

Besser ist das...

[vokuhila]

Okay, vermutlich ist das jetzt wieder die dümmste Frage des Tages, aber was ist bitte ein AMC-Kopf? Irgendeine externe Gießerei mit schlechterer Qualität? Oder ein Nachbau?

 

Überhaupt: Werden Zylinderköpfe bei den Herstellern selbst gegossen oder kaufen die Motorenfabriken der Hersteller das extern zu?

 

Gruß + Dank

capo

 

 

Du solltest Dir mal "Internet" zulegen, da gibt es so eine Seite, nennt sich GOOGLE und wenn Du dort was fragst, kommen ganz viele Vorschläge zu weiteren Internetseiten, wo Du dann Antworten zu Deinen Fragen nachlesen kannst, ich habe grad mal probeweise dort nach AMC Zyliderkopf gefragt und es funktioniert

 

so ein "Internet" ist schon ne feine Sache, es ist weit verbreitet und viele haben es ohne zu wissen .... wie man es benutzt

 

vielleicht ist das jetzt die dümmste Antwort des Tages, aber vielleicht bringt sie manch einen auch zum Schmunzeln, sorry aber ich konnte es mir einfch nicht verkneifen, Alkohol macht Mut ....

Bearbeitet: 24. Juni 2015 von vokuhila

[327Interceptor]

Okay, vermutlich ist das jetzt wieder die dümmste Frage des Tages, aber was ist bitte ein AMC-Kopf? Irgendeine externe Gießerei mit schlechterer Qualität? Oder ein Nachbau?

 

Überhaupt: Werden Zylinderköpfe bei den Herstellern selbst gegossen oder kaufen die Motorenfabriken der Hersteller das extern zu?

 

Gruß + Dank

capo

MS Motorservice Deutschland GmbH,

http://www.ms-motorservice.de/

 

vertreibt neben Kolbenschmied, Pierburg und BorgWarner Produkte usw. auch AMC-Zylinderköpfe. Da könnte man mal nachfragen.

 

 

mfG

[Zuschauer]

http://www.amc.es/?page_id=1085&lang=de

[capo]

 

 

http://www.amc.es/?p...id=1085&lang=de

 

Ja, danke für den Link, Ich dachte bei "AMC", an diese hässlichen Renault Nachbauten. Die FAQ auf der Seite erklären einiges. 55 Jahre lang offenbar nur Zylinderköpfe. Aber doch wohl kein Originalhersteller aus der Zeit von 1982 bis 1990, nur spätere Nachbauten, ja?

 

Gruß Capo

[lisser]

Motor ist wieder zusammen... Was´n nu mit Super+ ??? Ja oder?!?

 

Ab wann bzw welchen Drehzahlbereichen fangen die Dinger denn an zu klingeln? Zündung hat Conny schon etwas zurückgenommen...

 

 

Gruß und Mahlzeit

[SpecTec]

ob Super+ oder nicht, hängt immer mit der Verdichtung und Drehzahl zusammen. Ich habe einen bearbeiteten ZK mit Alpina-Kennfeld und fahre seit dem Umbau auf 2,7 immer Super+ (> 98Octan)

[kingm40]

Ich würde an deiner Stelle 98er fahren. Soweit ich das raus gelesen habe hast du die 9,7:1 Verdichtung ja nicht gemessen sondern "rechnerisch" bestimmt? Wer weiß wo du wirklich bist mit der Verdichtung. Die Teile haben alle Toleranzen von 1-2 zehntel.

[Jonas]

Ich würde bei deutlich erhöhter Verdichtung immer zu Super plus (oder wie auch immer das je nach Marke heißt) greifen.