Ein paar Fragen zum M20B25

[Nr7Stürzt]

ich habe gelernt dasdehnschrauben immer zu erneuern sind

und wenn pleuellagerschrauben brechen machen pleuel häßliche löcher in motorblöcke

[327Interceptor]

Pleuelschrauben sind beim M20 als Dehnschrauben ausgeführt, das Gleiche gilt auch für Kopfschrauben, insbesondere wenn die Ausführung mit Torxkopf ist

 

Dehnschraube bedeutet sie können sich elastisch dehnen und dabei die Vorspannung erhalten ohne sich plastisch zu verformen, was ja der Sinn einer Dehnschraube ist

 

das "Dehnen können" wird aber nicht über spezielles "Dehnschraubenmaterial" realisiert, sondern allein durch die geometrische Ausführung der Schrauben mit aufwändigeren Radien am Übergang zum Schraubenkopf sowie dünnerem Schaft als bei "normalen" Schrauben bei gleicher Gewindegröße

 

damit wird die Gefahr der Kerbwirkung an kritischen Stellen gemindert, weil sich die Dehnung gleichmäßig auf den langen dünnen Schaftbereich verteilen kann, der sch dann eben NICHT im Bereich der plastischen Dehnung befindet

 

die Hauptlagerschrauben sind nicht als Dehnschrauben ausgeführt und werden mit dem für diese Gewindegröße üblichen Standardmoment angezogen

 

es gibt daher keine Schrauben am M20 Motor die aus technischer Sicht getauscht werden müssen, aus unternehmerischer Sicht (BMW, Werkstatt, Teilehändler) müssen natürlich alle Schrauben IMMER erneuert werden

Wenn Kopfschrauben Dehnschrauben sind, dann muss man nach Motorüberholung (nach ca. 1000km) den Kopf nicht nachziehen, oder ??

Bearbeitet: 12. April 2015 von 327Interceptor

[Schmidei]

Also ich habe die Vielzahnvariante der Pleuelschrauben.

 

Kann ich also alle Schrauben wieder weiterverwenden.

Gut die 3 Sätze kosten nämlich ein kleines Vermögen.

[Leutnant_Powell]

Kopfschrauben nachziehen brauchste nicht

[Schmidei]

So Leute danke für die vielen Infos und Tipps, haben mir wirklich geholfen.

 

Der Freundliche wird sich freuen wenn er meine Mail bekommt.

Dürften mit ein paar Teilen für den Royalblauen um die 600€ werden, hilft aber nix....

(und da wird bestimmt noch einiges kommen, hatte aber damit gerechnet das der ganze Spaß teurer wird)

 

Eine kleine Frage habe ich doch noch, wo bekomme ich einen großen Zylinderkopf Dichtungssatz, also mit Schaftdichtungen etc. in guter Qualität?

Von Elring hab ich ja was gefunden, da steht aber nicht was alles genau enthalten ist und mit der Vergleichsnummer von BMW kann ich selbst nicht wirklich was anfangen.

[vokuhila]

ich habe gelernt dasdehnschrauben immer zu erneuern sind

und wenn pleuellagerschrauben brechen machen pleuel häßliche löcher in motorblöcke

 

ich gehe ja in soweit mit, dass wenn man die Dehnschrauben durch bewusstes und gewolltes Winkelziehen bis in den plastischen Bereich bringt, man diesen Vorgang nicht allzu oft wiederholen sollte, weil die dann eben doch länger werden, bei Kopfschrauben geben deshalb einige Hersteller maximale Längen an, ab denen dann neue Schrauben genommen werden sollen

 

nun ist das aber bei den Pleuelschrauben am e30 eben nicht der Fall, ich hab das nämlich mal ausprobiert weil ich es genau wissen wollte

 

ich habe bei so einem e30 Pleuel die Schraube 100x (in Worten einhundert Mal) mit dem vorgeschriebenen Anzugsverfahren ( 20Nm und dann 70° Winkel ) angezogen, nach dem ersten Anziehen habe ich den Schraubenkopf zum Pleuel hin markiert, wenn sich die Schraube nun längen würde, hätte ich sehen müssen dass sich der Schraubenkopf immer ein wenig weiter drehen lässt, aber selbst nach dem 100-sten Mal stand die Markierung an der gleichen Stelle, die Schraube hat sich also nicht gelängt

 

und ich mache das seit 25 Jahren so, habe noch nie neue Pleuelschrauben verwendet und ich hab schon unzählige Pleuellagerwechsel gemacht, es gab noch nicht ein einziges Mal eine Pleuelschraube die nicht gehalten hat

 

apropos Löcher im Block, ja da gabs schon viele, aber nur weil ich nicht rechtzeitig den Besitzer vom nötigen Pleuellagerwechsel überzeugen konnte

Bearbeitet: 12. April 2015 von vokuhila

[Schmidei]

 

 

Eine kleine Frage habe ich doch noch, wo bekomme ich einen großen Zylinderkopf Dichtungssatz, also mit Schaftdichtungen etc. in guter Qualität?

 

Keiner einen Tipp?

[325-Last Edition]

Die Nummern auf deinem 1 Bild bedeuten dass der Kopf an 200sten  Arbeitstag gegossen worden ist,

 

Die Zahl 91 ist die die Kennung des Gießers.

 

An der Einlassseite ist außerdem noch das Jahr in einen Kreis mit Kleinen Punkten eingegossen.