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Hey, bräuchte schon langsam Hilfe mir gehen die Ideen aus Zur Info es handelt sich um einen E30 320i mit 95kw Baujahr 01.1988. Sorry im vorhinein für die Ganzen Grammatik und Recht schreib Fehler habe eine kleine Deutsch-schwäche Anfangs startete der Motor von einen auf den anderen Moment nicht mehr .... Auto aus der Garage gefahren und alles ganz normal und wie ich ihn reinstellen wollte sprang er nicht mehr an.... da ich aber eh die Kopfdichtung machen wollte schob ich ihn rein und suchte den Fehler wenn ich das gröbste zerlegt habe. Der Fehler war mir schnell klar (dachte ich) da er Normal einspritzte und auch Luft bekommt aber kein Zündfunke kam tauschte ich auf verdacht den Kurbelwellengeber da Kerzen relativ neu waren und die Zündspule auch keine Leitungsunterbrechung hatte und ich ca. die Richtigen werte bekam. Nach dem Tausch des Kubelwellengebers Sprang er ohne Probleme wieder an (ohne Abgaskrümmer da ich diesen bereits demontiert hatte). Nach dem ich die Kopfdichtung gemacht hatte und auch neue Dichtungen für Ansaugbrücke etc. verbaut hatte und ich auch die Ventile eingestellt hatte (Auslass 0,3mm und Einlass 0,35mm) sprang er wieder ohne Probleme an lief nur mit Leicht erhörter Drehzahl (1200 U/min) dachte das ist normal weil er ja wenn er Kalt ist eh immer eine Leicht erhöhte hat für 1-2min wenn der Motor kalt ist im Warmen fiel er auf ca. 850. Er lief auch sehr Ruhig und ich machte eine kleine Probefahrt nachdem ich wieder Zuhause war stellte ich ihn ab und als ich ihn nach 20 min wieder Starten wollte sprang er nicht mehr an erst als er wieder Kalt war Sprang er an. Nach einigen Tagen wurde die LL drehzahl im Kalten zustand immer Höher bis er auf 2000 U/min lief wenn er Kalt war und sobald er den Blauen bereich verlassen hat fiel er ganz langsam auf 900 herunter. Nach einigen Tagen Sprang er auch wieder an wenn der Motor warm war, allerdings erst wenn ich voll am Gas stehe und ich ca. 10sec. lang startete. Eines Tages wollte ich ihn wieder im Warmen zustand Starten aber er machte keinen Mucks mehr man hörte nur den Motor drehen aber er macht kein Anzeichen, dass er auch nur annähernd anspringen wölle. Also wartete ich 1-2h bis der Motor wieder bisschen Kälter wurde und versuchte es erneut... er sprang zwar an aber er lief auf 2000 U/min und ging nicht mehr runter auch nicht als er warm war. Zum nachhause fahren eine Katastrophe (er hatte auch keine Leistung mehr da er viel zu fett war). Ich habe schon getestet: Temperaturfühler für das Motorsteuergerät funktioniert soweit einwandfrei nur das Kabel zum Steuergerät hat 180 Ohm ( dürfe aber nicht so Schlimm sein oder?)Drosselklappen schalter LL Schalter funktioniert schaltet auch bis zum SteuergerätLL Regler 3-Polig wird angesteuert und auch leichtgängig (fliegt beim schütteln ganz zu und wieder auf)Falschluft zieht er auch keine da ich alle Dichtungen neu gemacht habe und auch mit Bremsenreiniger keine Drehzahl erhöhung passiertwenn ich den LMM abziehe Springt er auch nicht besser an und Läuft immer noch gleich Fett Habt ihr noch eine Idee was es sein kann? Warum er schlecht anspringt wenn er warm ist und immer mit 2000 u/min im LL läuft ?
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Hallo alle zusammen! Ich fang mal vorne an vor über einem Jahr bin ich nach einem sehr warmen Sommertag nach der Arbeit nach hause gefahren. Am nächsten morgen hab ich mich dann in mein e30 gesetzt und wollte ihn starten, nur er wollte ums verrecken nicht anspringen. Da das ganze kurz vor meinem 1 jährigem Auslandsaufenthalt geschah habe ich mich dazu entschieden ihn einzumotten und mich danach darum zu kümmern. Jetzt bin ich wieder hier und hab das ding unter die Lupe genommen. Ich hab so ziemlich alles ausprobiert was man überhaupt testen kann und komme einfach nicht drauf was es sein könnte.. deswegen wende ich mich jetzt an euch und hoffe um etwas Hilfe, Gedankenanstöße, und Erfahrungswerte. Zum E30: Ich habe den E30 als Scheunenfund gekauft und es war nicht allzuviel dran zu machen das er lief. Ich bin ihn dann knapp ein Jahr gefahren bevor das ganze passiert ist. Es ist ein E30 318 mit M40 Motor, Bj90, mit 130tkm, Automatik Zum Fehler: Also wie gesagt hab ich schon alles erdenkliche versucht, gemessen und auch schon diverse teile gewechselt. Der Anlasser dreht, Kraftstoff kommt an, Zündfunken ist auch vorhanden, Alle Stecker kontrolliert, Ki komplett durchgecheckt. Wenn ich die Zündung einschalte geht im Ki die Drehzahl hoch auf 3000 Umdrehungen per Minute. Wenn man dann Startet bleibt der Drehzahlzeiger auf 3000 und der wagen leiert. mehr passiert nicht. Ich denke dass das Problem darin liegt das der Motor denkt das er gerade hoch dreht und ab einer gewissen Drehzahl wird ja die Kraftstoffzufuhr etwas zurückgenommen und der und das Ventil führ die Entlüftung wird angesteuert und das er deshalb vielleicht einfach dann zu wenig Kraftstoff bekommt ? Was ich mir denken könnte ist das eventuell etwas mit der Abschirmung zb. vom Kurbelwellensensor nicht stimmt und somit das Drehzahlsignal verfälscht wird. hab da auch schon gemessen aber die Abschirmung kann man ja nicht wirklich durchmessen... Sporadisch springt er sehr selten an läuft dann aber meist nicht lange und unruhig. Ich habe mir bereits ein überprüftes Motorsteuergerät geholt ( Allerdings von einem Schalter M40) da gab es aber wenig Veränderung. also soweit hoff ich das ich alles erwähnt habe. Es wäre sehr cool wenn jemand ne Idee oder vielleicht einfach weiß was das problem ist und mir weiterhelfen könnte. cheers joris
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Zum großen Themenkreis "Mein Auto läuft nicht und ruckelt" kann ich nun auch noch einen Tipp geben. Wie es schon drübersteht lief mein M40 316i plötzlich "wie Sau"-nahm kein Gas an, ruckelte wenn man niedertourig fuhr und hatte keine Leistung. Wurde immer schlimmer wenn der Motor warm wurde! So was nervt!! Erst mal hier im Forum gesucht und alles gescheckt: Zündkerzen Drosselklappe gereinigt Verteiler, Finger Zündspule durchgemessen Luftmengenmesser getauscht Injektion Reiniger reingekippt Lambdasonde gecheckt und läuft immer noch wie Hund. Nun habe ich die Zündkerzen auf Verdacht gewechselt, obwohl sie (NGK BKR6KE) ohne Makel und schön hellrehbraun aussahen und nicht lange liefen. UND?? DAS war der Fehler-kaputte Zündkerze(n)!! Also mein Tipp- erst mal das nahe liegende auswechseln bevor man sich ´nen Wolf schraubt!! Gruß Lost Angel
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Hallo zusammen, in meinem 320i bj 87 leuchtet die ABS-Lampe, weshalb ich schon seit längerer Zeit auf der Suche bin. Ich hab wohl alle erdenklichen Threads im www dazu durchstöbert und bin wie folgt vorgegangen: - Beide Relais' auf dem Hydroaggregat geprüft, waren ok und haben geschaltet - Relais über ABS-Steuergerät geprüft, auch iO - alle 4 Radsensoren ausgebaut, gereinigt und sichtgeprüft - alle Sensoren in Bewegung durchgemessen, auch iO - neues Steuergerät verbaut, keine Veränderung Jetzt zu meinem Anliegen: Ich habe ein Hydroaggregat günstig bei ebay geschossen, jedoch ist mir der Einbau eine Spur zu hoch, da ich mich mit meinem Wissen nicht unbedingt an die Bremsleitungen traue. Bevor ich mich um den Einbau kümmer, wollte ich mal hören, ob ich noch irgendwas übersehen haben könnte, vllt ein Relais, eine Sicherung, eine Stelle wo gerne mal ein Kabelbruch auftritt? Gibt es eine Methode, um das alte Aggregat auf Fehler zu prüfen? Leider hängt das ABS ja nicht am Fehlerspeicher Das neue Steuergerät stammt zwar aus einem 325i, hat aber die gleiche Boschnummer. Daran sollte es wohl nicht liegen. Ich fahre auf allen Achsen die gleiche Reifengröße, womit das auch ausgeschlossen werden kann. An der Fahrzeugausstattung/Elektronik wurde nichts auf- oder abgerüstet. Vielleicht hat ja einer noch nen goldenen Tipp, bevor sich mein Kumpel am Aggregat zu schaffen macht.
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Pünktlich zum Weihnachtsfest habe ich mir einen lang gehegten Wunsch erfüllt und mir beim Gert (Vokuhila) eine 284er Bremsanlage für die VA abgeholt. Folgende Teile waren dafür notwendig: - E36 Bremssättel - E36 Sattelträger (bearbeitet von Gert) - Spezialdapter für die Adaptierung am E30 Federbein - ATE Powerdisc Bremsscheiben (bearbeitet von Gert) 284x22 mm - ATE Ceramic Bremsbeläge für E36 Bremssättel habe ich komplett überholt und in feuerrot pulverbeschichtet. Eigentlich mag ich bei Bremsanlagen eher dezente Farben, aber auf meinen roten Touring und hinter den weißen Alpinafelgen dürfte sich die rote Anlage ganz gut machen. Einzig die weiß pulverbeschichteten neuen Spangen fehlen noch. Nächste Woche werde ich die Anlage verbauen und dann erneut berichten... Nochmal danke an Gert für das nette Gespräche und die tolle Bremsanlage!
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Hallo Talker, Ich habe folgendes Problem und hoffe ihr könnt mir die entscheidenden Tipps geben. Der Wagen ist ein 85er 323i ohne Kat, der längere Zeit stand. frisch gewechselt wurden:Zündkerzen, Öl+Filter(mittlerweile 2xmal seit der Standzeit), Luftfilter, Kraftstofffilter und Zahnriemen. Ich bin mit dem Wagen jetzt ca. 300-400km Problemlos gefahren. Heute auf der Autobahn hat er nach ca. 15km angefangen nicht mehr richtig durchzuziehen und nach weiteren 10km fuhr der Wagen nur noch ca. 110km/h. Im anschliessenden kurzen Stadtverkehr hatte ich dieselben Probleme. Ich konnte nur bis 2000-2200rpm drehen und der Motor hat sich oft verschluckt und geruckelt. Dann stand der Wagen ungefähr 3h und auf der Rückfahrt fing es erst wieder gut an. Der Motor hat satt beschleunigt doch nach wieder ca. 5km fing es wieder an. Als der E30 nur noch 60km/h lief hab ihn abgestellt und mich nach hause schleppen lassen. Wer von euch hat eine Idee womit man anfangen kann? könnte was mit der Motortemparatur zu tun haben? Die Temparatur war aber immer perfekt in der mitte. Danke im voraus!
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Hallo liebe Leute Ich brauche Euren Rat! Am Besten komme ich gleich zum Wesentlichen: Heute habe ich mein Cabrio (320i Kat, Bj '91) vom Freundlichen abgeholt, der für im Rahmen der HU den Ölverlust am Ventildeckel und am Zylinderkurbelgehäuse beheben sollte. Das wurde auch erledigt, nur stehen jetzt auf der Rechnung manche Teile doppelt und dreifach und nach dem Vergleich mit den Schautafeln im Online-ETK kann ich mir da keinen Reim drauf machen. Nun bin ich auf Euer Fachwissen angewiesen. Gehören zur Reparatur wirklich SO VIELE Teile? Höchst suspekt waren mir u.a. folgende Kandidaten: Dichtungen: 8 x die Nr. 3 hier http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/320i-M20/LHD/M/1991/december/browse/engine/intake_manifold_system/ Kurbelgehäuseentlüftung: 4 x die Nr. 10, 10 x die Nr. 11, sowie 2 x die Nr. 13 hier http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/320i-M20/LHD/M/1991/december/browse/engine/engine_block/ 2 x die Nr. 3 und 5 x die Nr. 2 hier http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/320i-M20/LHD/M/1991/december/browse/engine/crankcase_ventilation/ Auspuffanlage: 2 x die Nr. 2 hier http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/320i-M20/LHD/M/1991/december/browse/exhaust_system/exhaust_system_rear/ Geht das alles mit rechten Dingen zu? Bitte schreibt, wenn Ihr was wisst. Ich bin dankbar für jede Antwort. Liebe Grüße dem Oberland, Matthias
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Trotz neuer Benzinpumpe kein Start möglich. Alles überprüft!
Thunderbird erstellte ein Thema in Elektrik
Hallo Leute, mein 1989er BMW E30 316i mit M40 Motor steht nun schon seit fast 2 Wochen still. Grund: Er springt nicht mehr an. Wir haben den Wagen fremdgestartet. Keine Reaktion. Batterie ist in Ordnung. Funken tut er auch. Der Motor dreht und der Anlasser läuft auf Hochtouren, es tut sich aber nichts. Eine örtliche Werkstatt überprüfte mögliche Fehlerquellen (Zündkreislauf, Sicherungen, Elektrik etc.) und kam zu dem Entschluss das die Benzinpumpe defekt sei. Die meinten das man Strom an die Pumpe angelegt hätte und sich nichts getan hat. Am Stecker sei wohl Strom zu messen gewesen. Nun haben wir eine gebrauchte, passende Benzinpumpe (die mit 2 Schlauchanschlüssen, einer für den Rücklauf) eingebaut. Bei erneuten Startversuchen kann man nun die Pumpe hören. Sie scheint also zu laufen. Trotzdem springt der Motor nicht an. Muss man nach dem Einbau einer neuen Benzinpumpe irgendwas besonderes beachten? An was kann es jetzt noch liegen? Wir sind ratlos... Vielen Dank schonmal für eure Mühe. Grüße
