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Hallo zusammen, bei meinem M30 Umbau komme ich langsam auch an meine Wissensgrenzen… Das Auto ex.320i mit M30b35 Umbau mit 211ps mit kat habe ich schon umgebaut gekauft. Das Anfangsproblem was ich schnell festgestellt habe war, dass sich das Kupplungspedal extrem schwer treten ließ und die Kupplung nach ca. 1 cm bei kommen lassen schon anfing zu schließen. Damals war noch der M20 Geberzylinder und ein M30 nehmerzylinder verbaut. ich habe daraufhin den Motor mit Getriebe ausgebaut und zerlegt und einen Axialen Kurbelwellenschade in der Richtung Getriebe ——>Motor festgestellt. Der Motor ist mittlerweile komplett neu aufgebaut…neue KW neue lager pleul aufgehohnt etc…(das volle Programm) ich habe weil ich dachte dieser Kurbelwellenschaden ist durch eine Falsche Geber/Nehmerzylinder Paarung entstanden, die Geber/Nehmerzylinder vom E34 bestellt (neu von Sachs) der Zylinder am getriebe ist klar, kann man nur vom e34/32 verwenden, der Zylinder am kupplungspedal ist dieses Mal aber nicht der originale M20 sondern der vom M30!! nun steht mein Kupplungspedal aber um einige Cm höher als das Bremspedal (siehe Bilder) gemessen sind die Zylinder vom m20 und m30 auch unterschiedlich lang… hatte jemand schonmal ähnliche Probleme und welche zylinder Paarung fahrt ihr? ich will mir auf keinen Fall meinen neu aufgebauten Motor wieder mit dem selben axialen Kurbelwellenschaden zerschießen… Kupplung lässt sich vom druck her mit der m30/m30 Paarung, wie ich das von Schaltwagen her kenne betätigen ( ist schonmal besser als vorher) Die verbaute Kupplung ist von Sachs, alles komplett neu ich habe schon entlüftet, ist aber noch etwas luft im system…wird bei mehrmaligem betätigen etwas schwerer… werde nochmal rückwärts entlüften was das Problem schonmal lösen würde allerdings steht das Pedal dann immernoch viel zu hoch Vielen Dank im Vorraus für eure Hilfe LG Kai
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Hallo zusammen, nach neun Jahren ohne E30 ist es nun endlich soweit. Eine Anzeige während meinem Weihnachtsurlaub sprang mir schon in aller Früh ins Gesicht: E30 2-türig mit 39.000km zu einem tatsächlich günstigem Preis und nicht mal 100km von mir entfernt. Entweder Fake-Anzeige oder bestimmt schon weg. Also Verkäufer angerufen und gleich am nächsten Tag besichtigt und gekauft. Vorbesitzerin war eine ältere Dame und das Auto wurde von einem Sammler 2005 stillgelegt und weggestellt. Der Verkäufer hat das Auto zurückgekauft und zum Verkauf angeboten. Die einzigen Mängel die festgestellt wurden: Stoßstange vorne hat eine kleine Delle und der hintere Kotflügel wurde angefahren. Sonst natürlich der Laufleistung entsprechend in einem fabelhaften Zustand. Nur Flugrost an den Innenseiten der Radläufen. Diese Mängel sind nun zu beheben und das Auto wieder für den Straßenverkehr fit zu machen. In diesem Zuge möchte ich auch gleich noch auf die "große" E30-Bremse umrüsten und in diesem Zug auch gleich die Lager erneuern, Fahrwerk mit einer dezenten Tieferlegung und einen schönen Felgensatz (z. B. Lenso BSX 16 oder 17 Zoll) verpassen. Gleichzeitig ist noch eine Konservierung angedacht. Momentan befindet er sich noch in seinem Winterschlaft, aber gegen Frühjahr werde ich mit den Arbeiten beginnen wollen. Später ist noch ein Motorumbau geplant, vermutlich M30B35. Ich freue mich auf die E30-Zeit und hoffe, ihr werdet mir bei der ein oder anderen Frage weiterhelfen. Grüße aus der Oberpfalz Michael Und nun lass ich schon mal ein paar Bilder sprechen:
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Hallo, bei meinem M30B35-Umbau ist das Getriebe bzw. die Schaltung mittlerweile extrem ausgeschlagen. Die Schaltung hat enormes Spiel, präzise und zügige Schaltvorgänge sind nur sehr selten möglich. Jetzt möchte ich das Ganze überholen und dafür gleich die Gunst der Stunde nutzen und eine Schaltwegverkürzung verbauen. Ich bin schon einmal bei jemand die z4 2,5 gefahren und das war schon sehr gut (war allerdings beim M20 verbaut) Ich suche nun schon seit über 2 Stunden nach den nötigen Teilen, bin mir aber einfach unsicher, ob das alles so passt. Kann mir vielleicht jemand helfen, welche Schaltstange beim M30B35 Getriebe nahe an die Z4 2,5 rankommt? Und welche Teile ich austauschen muss um wieder präzise schalten zu können? Danke
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Hallo, ich habe mittlerweile meinen Umbau fertig und bin jetzt einige Kilometer mit meinem Umbau gefahren. Nun habe ich festgestellt, dass solange sich das Fahrzeug bewegt, der Leerlauf bei knapp 1300U/min einpendelt und dort bleibt. Sobald ich dann stehe, geht er auf 700-800 runter. Allerdings, wenn das Fahrzeug dann wieder rollt - ohne Gas oder eingelegten Gang- dreht er sofort wieder auf 1300 U/min hoch, bis das Fahrzeug wieder steht. Damit kommt es dann auch dazu, dass er zu mager läuft, wenn ich mal gemütlich mit 1000 Drehungen fahren will. Er fängt einfach an zu hoppeln, als würde er gleich ausgehen. Der Motor kommt aus einem E34 535i Baujahr 89. Vielleicht kennt jemand das Problem und weiß, wie man das regeln kann. Ich verzweifle langsam. Grüße
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Hallo, habe mir vor ein paar Tagen einen relativ schönen E30 2-Türer Bj 89 zugelegt. Beim Kauf war bereits ein M30B35 BJ 89 aus einem E34 verbaut mit Serienkats, Flexrohr und Sportendschalldämpfer vom 320i. An sich ist der Umbau nun zur Eintragung bereit, angemeldet ist er auch und Tüv genauso. Habe gestern mal eine Probefahrt durchgeführt und muss sagen, dass sich der Motor in diesem Auto wirklich gut macht. Allerdings ist der Bereich zwischen Motorbremse und vollem Schub am Gaspedal äußerst gering. Meine Frage hier ist, ob noch jemand das Problem kennt und ob man die Gasannahme irgendwie "gemütlicher und fahrbar" machen kann. Außerdem habe ich beim Fahren ab 20km/h so ein Rasseln (meiner Meinung nach von vorne). Ist geschwindigkeitsabhängig, aber unabhängig von gedrückter oder verbundener Kupplung. Macht auch keinen Unterschied in welchem Gang -bei dem Motor kann man ja ohne Probleme auch im dritten mal Anfahren- ... Hatte die Vermutung auf die Riemenscheibe der Servopumpe - die lässt sich bei mir ein stück vor und zurück bewegen, was dann auch ein leichtes Klappern mit sich bringt. Genug Spiel zwischen Motor und Lenkgetriebe bzw. Motorhaube habe ich... Vielleicht kennt einer das Problem und kann mir da helfen Danke im Voraus!
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Hallo Habe noch einen neuen Kaltlaufregler von HJS für E30 325 I / E34 525 I mit M20b25 Motor in Ebay eingestellt . http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-E34-M20B25-Euro-2-Umrustung-von-HJS-NEU-Kaltlaufregler-Steuern-sparen-/172213514166?hash=item2818b9afb6:g:ivgAAOSwGeBXPw7r Gruss Frank
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Hallo Leute, ich weiß die Überschrift provoziert... Aber ich brauche eure Hilfe. Um es vorweg zu nehmen ich bin noch ca 5 Monate von einem Einbau entfernt. Und bevor es konkret wird möchte ich mich vorstellen. Ich fahre seit 2001 e30 (316i, 318i) und bin Fan. Ich lese kräftig mit im Forum und somit bin ich schon relative früh davon überzeugt gewesen, daß ich den großen, ursprünglichen Reihen6Zylinder-Motor in einem E30 fahren will. Da ich technisch ziemlich bewandert bin, Zugang zu Werkzeug und Maschinen habe und den Ehrgeiz es selber zu machen, wollte ich einen solchen Umbau auch selber durchführen. in Vorbereitung, habe ich in den diversen Foren alles durchgelesen, was für einen solchen Umbau nötig ist, allein, es fehlte der Anstoß. Der kam jetzt. Ich bin jetzt im Besitz von 3 (in Worten) DREI M30-Motoren. Und damit geht es schon los. Ich habe den Anspruch den Umbau möglichst umfangreich zu dokumentieren. Wo kann man also verhältnismäßig verlässliche Informationen zu den einzelnen Motoren bekommen? HIER. ?! ;) Mit den MotorIdentifikationsNummern komme ich nicht weit. - Einer ist definiv ein M30B35 von der "Stange" - beim Zweiten bin ich mir nicht sicher, Es ist ein Hartge-Krümmer verbaut, was nicht viel heißt. ABER die Nockenwelle sieht anders aus, die Kolben sind geschmiedet, leider hat ein Zylinder Riefen (vermutliche gebrochener Kolbenring), der Zylinderkopf wurde definitiv bearbeitet und die MID verweist auf "nicht in Fahrzeug verbaut", aber hier verläuft sich die Spur. Woran erkenne ich einen Kellener Motor? (Vorsicht: gewagte Prognose ;)) - Und jetzt der dritte Motor. der hat einen Ventildeckel von AC-Schnitzer, aber irgend wie stelle ich mich blöde an spezifischere Angaben zu AC-Schnitzer-Motoren zu finden. Gibt es hier gute Quellen, aus denen hervorgeht wo die eingebaut wurden, welche Besonderheiten (Lager, Pleul, Nockenwelle) und welche Leistung oä. Kurz, ich will mir erstmal eine komplette Dokumentation und Ersatzteilliste zusammenstellen, bevor ich überhaupt daran gehe, mehr als die Ventildeckel abzuschrauben. Wär super wenn ihr mich bei diesem Projekt unterstützt. Danke
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Hallo, ich fahre einen 325ix und möchte mir einen Fächerkrümmer dran machen passt der vom 325i? Danke im vorraus MfG Dominik
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Mein e30 ist aufgrund des klein wenig Ps stärkeren Motor und dem Gewicht etwas überfordert. Ich dachte ich baue in den ursprünglich 1.8 Liter ein Fahrwerk für 6 Zylinder ein & zwar von Supersport. Siehe Link das oberste. http://www.supersport.de/cgi-bin/vm/vio.matrix?kd=82f0ec26c104887&or=309909683&cn_fh=BMW&cn_ft=3er+II&cn_fa=E30&cn_fa1=Coupé&cn_wgid=2&cn_antrieb=Heckantrieb&cn_mv=320i%2C323i%2C325i%2C325e%2C324TD+%2892%2D126kW%29+&function_noshow=1 Unterscheiden sich die Aufnahmen oder ist das verbauen eines 6Zylinder Fahwerks ohne weiteres möglich? Das wäre jetzt ein 40er. Ist das in Ordnung bei dem Stahlblock vorne drin? Und komm ich dann so durch den TÜV? Die maximale Achslast dürfte ja eigentlich nicht überschritten werden.. Vielen Dank für eure Hilfe! Moritz
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Hi erstmal an alle User. Jetzt stell ich mich auch mal vor! Bin schon länger angemeldet hab aber noch nie irgendwas gepostet. Ich komme aus Dillingen an der Donau. Bin 21 und hab seit ich 18 bin nichts anderes als BMW im Kopf was meine Mitmenschen und mein Konto stark belastet Ich hatte inzwischen schon mal nen E28 (525e), nen E30 Touring (318i), E30 Coupe (318i), E46 Limo (323i), E46 Limo (328i) was noch immer mein Alltagsauto ist und jetzt seit kurzem wieder ein E30 Coupe (335i). Jetzt such ich wieder ne Halle oder ähnliches zum Schrauben da meine Garage zu klein wird, und dann solls mit mit meinem 3,5l weiter gehen.
