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Als ich heute mit meinem E30 mit M40 Motor nach ca 2 Stunden Autobahn angekommen bin, habe ich ein Zischen vom Kühler vernommen und musste feststellen, dass aus einem Loch unterhalb der blauen Verschlussschraube die Kühlflüssigkeit ausgeronnen ist. Da die Temperaturanzeige nicht hochgegangen ist, habe ich das auch erst beim Abstellen bemerkt. Meine Frage ist nun, was in dieses Loch gehört (Schraube, Stopfen, o.ä.) oder ob überhaupt etwas ganz anderes kaputt ist. Auf den Bildern sieht man den Kühler von unten. Im Internet konnte ich leider keine Informationen dazu finden, aber falls irgendwo schon mal darüber geschrieben wurde, verweist mich bitte dort hin.
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Servus! Hab einen 316i der auf 325i umgebaut wurde, nur dieser hat den alten Kühler vom 4-Zylinder noch drin, meine Frage war jetzt ob ich den Kühler reinmachen kann den der 325i eigentlich drin hat.
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Hallo zusammen, kann ich bei meinem E30 Bj. 87 (Vorfacelift) einen Kühler aus der Baujahrreihe 88-92 verbauen? Hintergrund: ich reaktiviere nach rund 12 Jahren Standzeit meinen E30 325i 2,7L wieder. Aktuell wird er Stück für Stück zerlegt und dabei stelle immer häufiger fest, daß die damalige Umbauwerkstatt massiven Pfusch geleistet hat. In aktuellen Fall ist der alte Kühler zur Karosserieseite hin total beschädigt; ca. die Hälfte der Lamellen ist verbogen > muss ausgetauscht werden. Allerdings bekomme ich für diesen Kühler ohne integrierten Ausgleichsbehälter keinen BUNTEN Schläuche. Ja.. die will ich haben!
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Hallo zusammen, Ich bin Neu hier, und benötige etwas Hilfe bei der Suche nach Ersatzteilen. Leider sitze ich auf Mallorca, was die Sache nicht wirklich einfacher macht. Es geht um 318i VFL, M10, 1986. Ich suche Bezugsquellen und Empfehlungen für wirklich passende Reparaturbleche. ( Radläufe hinten) Auch gerne gute gebrauchte Original Behr Kühler, Original Tank 55l, Original Servolenkung komplett mit Pumpe, Halter, Kreuzgelenk etc) Kann mir jemand hier weiterhelfen ( ggf. auch mit gebrauchte Original Teilen ( NOS, OE)? Ich freue mich auf jeden Fall über jede hilfreiche Antwort. Vielen Dank Giesi
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Wie wird der Ausgleichsbehälter vom Kühler getrennt ? M42
inseclusion318is erstellte ein Thema in Antrieb
Hallo, ich habe mir nun einen neuen Kühler besorgt, der aber schon eine Weile im Regal lag. Der Einbau war unproblematisch. Jetzt nässt es aber am Fuss des Ausgleichbehälters. Ich habe den Kühler mit dem integrierten Ausgleichsbehälter. Die Zeichnung im ETK habe ich mir bereits angeschaut und die obere Halterung (2 Imbusschrauben) demontiert. Wie wird nun aber der Ausgleichsbehälter vom Kühler getrennt ? Zur Seite oder nach oben ? Muss man etwas "knippen" ? Ich will nichts abbrechen oder kaputt machen. Danke im Voraus ... Gruß aus Hamm/Westfalen Martin -
Hallo zusammen, da der Kühler meines M40B18 undicht war, hab ich in der Bucht einen neuen besorgt. Beim Auspacken ist mir aufgefallen, dass es sich um einen Kühler für Automatikgetriebe handelt, ich fahre aber einen Schalter. Der Kühler hat 2 Anschlüsse für die Getriebekühlung, die ich nicht nutzen kann. Kann ich die 2 zusätzlichen, nicht benötigten, Anschlüsse am Kühler dicht machen, oder funktioniert das nicht so leicht? Gruß
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Servus Schrauber, da mein Kühlerdeckel nur sehr schwergängig schließt habe ich mir einen neuen besorgt. Natürlich ist mir erst beim austauschen aufgefallen, dass die aufgedruckte Zahl unterschiedlich ist. Nach kurzer recherche ist diese Zahl keine unbekannte mehr, jedoch weiß ich nicht, welche für den m42 die richtige ist. Zuvor war es 140 und beim neuen Deckel 200. vielen Dank schonmal vorab Gruß Adrian
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Servus, wenn ich meinen E30 nach der Fahrt abstelle und nach 4-5 Minuten noch mal die Zündung an mache ist der Temperaturzeiger auf der 2/3 Markierung, also wärmer als während der Fahrt(1mm hinter normaltemp.). Ich hatte damals einen neuen Motor eingebaut und bemerkt, dass die Kühlwasser-Kanäle im Motorblock ziemlich verschmottert sind, also so mit schwarzen Ablagerungen voll, dass ich nicht einmal Wasser aus der Kühlwasser Ablassschraube ablassen konnte. habe ihn daraufhin durchgespült aber wahrscheinlich nicht alles raus bekommen. Kann das daran liegen? Thermostat hatte ich auch schon gewechselt nachdem er mir einmal heißgelaufen war und hatte während der fahrt keinerlei Probleme mit der Temperatur, nur dass er im Ausgeschalteten Zustand wärmer wird. Meine Theorie wäre, dass durch die verstopften Kanäle eventuell nicht der gesamte Block gekühlt wird und sich im Stand die Temperatur vom nicht gekühlten Bereich ausgleicht und somit das Wasser aufwärmt. Dann wäre natürlich meine sorge, dass durch Temperatur unterschiede Risse entstehen können. oder ist meine Theorie totaler bockmist und es ist normal dass er sich aufwärmt? Hier noch mal ein Bild in die Ablassschraube
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Hallo Leute, ich hab ein etwas außergewöhnliches Problem mit meinem Kühler und bräuchte mal einen Rat. Daten: 318iA, Bj '90, ca.65000km, Saisonkennzeichen (wird also im Moment nicht gefahren) Ich hab den Wagen letztes Jahr im Sommer gekauft und hatte keine Probleme mit dem Kühler außer das die Temp. Anzeige immer leicht über der Mitte war. Habe aber herausgefunden das es an einem anderen Thermostat liegen kann. Da die Temperatur aber stabil ist mache ich mir keine Sorgen. Der Vorbesitzer hat wohl mal was am Kühler gemacht. Ich glaube er sprach von spühlen und Wechsel der Flüssigkeit. Bin mir aber leider nicht mehr sicher. Auf jeden fall gab er mir ca 1L Kühlflüssigkeit in einer Flasche als Reserve mit. Jetzt zu meinem Problem! Als ich gestern in der Garage den Kühlmittelstand kontrolliert habe, bemerkte ich, dass die Kühlflüssigkeit orange ist. Die Flüssigkeit in der Flasche ist aber Grün/Blau! Ich habe mal gelesen, dass die Farben etwas bedeuten und man sie auf keinen Fall mischen sollte?! Wenn aber orange drin ist und nurnoch ca 1L Blau in der Flasche ist könnte es doch sein das bereits eine Mischung im Kühler ist? Kann ich das irgend wie herausfinden oder würdet ihr vorsichtshalber die gesammte Flüssigkeit tauschen? Was könnte passieren wenn ich nichts mache? Gruß Chris
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Huhu zusammen, Nun mal wieder mit einem Kleinen aber für mich riesen Problem. Es ist wie eine unendliche Geschichte. Nun ist meine dritte Batterie in 6 Jahren fritte. Habe über den Winter die Batterie an einem sehr hochwertigen Ladegerät gehabt, und es hat zum 01.03. auch alles super gepasst. Das Fahrzeug war nun öfter mehrere Tage in der Werkstatt und sprang immer an. Nun war es wieder zwei Wochen in der Werkstatt, und als ich es heute holen wollte, bekam ich vorher einen Anruf, dass die Batterie tot wäre. Man hätte sie mehrfach geladen aber es macht keinen Zuck. Ich also heute das Ding Starten lassen und 40 km ab nach Hause in die Garage. Die Batterie hängt jetzt noch einmal losgelöst vom Fahrzeug am Ladegerät. Nun aber zum eigentlichen Teil. Ich gehe davon aus, dass irgendwo in den Weiten des Cabrios ein Stromdieb unterwegs ist. Da ich aber von Fahrzeugelektrik absolut keinen aber auch wirklich keinen Plan habe, hoffe ich von Euch eine Stepp by Stepp Anleitung zu bekommen. Sorry, wenn ich das so extrem Schreibe, aber ich würde diesen Traum von MT II Cabrio derzeit am liebsten Anzünten :rauchen:. Ich habe mich hier schon etwas belesen, und es war auch immer mal ein Hinweis auf, s Wiki zu erkennen. Dort habe ich aber nix finden können. Mein Stand: Ich brauche so ein Ding zum Messen - ok, woher und was -oder hat, das bis zum See jemand über. Verschiedene Meinungen 1.- Minus (braunes Kabel) ab, dieses Ding dazwischen hängen, und auf 10 A stellen und drauf schauen. Dazu eine Sicherung nach der anderen raus und schauen ob, was passiert. Dass Ganze dient zum Einkreisen. 2. Meinung Schwarzen Stecker in COM-, roten in 10ADC, Drehschalter auf 10 A + Pol der Batterie abklemmen, rotes Kabel vom Messgerät dran Schwarzes Kabel an abgeklemmtes Pluskabel::frage::frage: So schlau bin ich für, s Erste. Lerne gern dazu. Also lasst mich bitte nicht dumm sterben. Gruß Tom
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Hallo, ich fahre seit 4 Wochen einen E30 318i mit M40 Motor. Bei längeren Fahrten (> 30km) habe ich festgestellt, dass die Kühlwassertemperatur über den Soll-Wert von 90°C hinaus geht und schon den roten Bereich ankratzt. Desweiteren habe ich beobachtet, dass die Nadel der Anzeige bei höheren Temperaturen nichtmehr, wie üblich, "wandert", sondern regelrecht springt (z.B. von 95°C abrupt an den Anfang des roten Bereiches). Wenn sie dann mal gesprungen ist, springt sie willkürlich wieder zurück auf ca. 92°C, dann wieder etwas höher, bis sie sich dann kurz vorm roten Bereich einpendelt. Was ich bisher geprüft habe: - Kühler ist heiß, sowohl oben, wie auch unten => Thermostat ist's nicht - Die Temperatur geht auch bei 120km/h auf der Autobahn bei niedriger Außentemperatur (7°C) hoch => defekter Viskolüfter kann's nicht sein, da der Fahrtwind dicke reichen sollte, den Motor auf Betriebstemperatur zu halten, gerade bei gerade mal 3200rpm - sprungartige Schwankungen des Zeigers oberhalb der 90°C => deuten auf einen Fehler in der Anzeige hin, da sich die reale Temperatur ja keine 10°C auf einen Schlag ändert Luft im System konnte ich bisher weder bestätigen, noch ausschließen. Habe den Wagen mal 20min im Stand laufen lassen, kein Blubbern im Ausgleichbehälter war festzustellen. Bin dann ca 14km gefahren, Auto mit laufendem Motor abgestellt, Deckel wieder aufgemacht, paar Minuten gewartet => Immernoch kein Blubbern. Ich kann mir langsam wirklich keinen Reim mehr drauf machen, was es noch sein könnte. Hat jemand von euch eine Idee? Danke schonmal Gruß
