weiss.michael

Hallo, die Kurbelwelle stammt aus einem unfallfreien Fahrzeug eines Freundes. Er hat seinen Motor auf 2.8 Liter umbauen lassen. Die Lagerstellen der Kurbelwelle habe ich poliert, die sehen sehr gut aus. Schwung ist von meinem Originalmotor. Die Lagergasse ist unbearbeitet. Ich schaue mir die neuen Lagerschalen mal genau an. Danke für den Tipp mit dem entgraten. VG Michael Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

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Hast Du Erfahrungen im Motorenbau? Ich arbeite seit 28 Jahren in der Flugzeugwartung und schraube nebenbei schon immer an Motorrädern und Autos. Ist aber mein erster "komplett gemachter" Motor. Handelt es sich um einen serienmäßigen Motor? Der Block ist ein M20B20. Kurbelwelle und Kolben sind vom B23. Die Laufflächen der Kurbelwelle sehen sehr gut aus. Auf Schlag habe ich die Welle nicht geprüft. Lagerspiel habe ich mit Plastigauge geprüft. Lief aber bis zum Ausbau aus dem Spendermotor einwandfrei. Wurde dort ausgebaut, da Umbau auf 2.8 Liter. Wenn der Motor gebohrt und gehont wurde war die Kurbelwelle ja ausgebaut. - Wurde die Kurbelwelle überprüft (Lagermaße, Oberfläche und Schlag)? Siehe oben - Wurde beim Zusammenbau nach jedem Anzugs-Durchgang die Kurbelwelle gedreht und auf Leichtigkeit überprüft? Ja, ließ sich leicht drehen. - Welche Übermaßkolben wurden eingesetzt? Es wurden die Serienkolben B23 eingesetzt. Jetzt habe ich 0,50 Übermaß von Woessner - Sehen die Pleuellager genau so aus? Pleuellager sehen aus wie neu. - Wurde die Ölpumpe überprüft? Ölpumpe ist neu. - Bist Du sicher das der Öldruck ausreichend ist (Lampe; Anzeige)? Gemessen habe ich ihn nicht. Öldruck Warnleuchte ging aber nach Durchdrehen ohne Sprit nach ein paar Sekunden aus und hat auch nie beim Betrieb geleuchtet. - Ist der Motor jetzt draußen und zugänglich? Ja, ist noch zerlegt. Wollte jetzt mit dem Zusammenbau beginnen. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Hallo, danke für deine Einschätzung. Die Lagerschalen weißen alle diese blanken Stellen auf. Grate kann ich keine spüren. Lagerschalen sind von der Firma Kolbenschmidt. Motor wurde gehohnt und mit neuen Lagern und Kolbenringen wieder zusammengebaut. Dabei habe ich Assebly lube benutzt. Ich hatte meiner Meinung nach alles penibel gereinigt und nach 15 min Warmlauf direkt das Öl gewechselt. Motor wurde auf Grund von hohem Ölverbrauch wieder zerlegt, da die Ventilführungen stark ausgeschlagen waren. Im diesem Zug habe ich auf Übermaß bohren lassen und neue Kolben gekauft. Die original Bohrungen waren verschlissen. 0,07mm Kolbenspiel und oval. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Hallo, eine Frage an die Motorenprofis. Ich musste meinen aufgebauten Motor nochmal zerlegen, da er auf Übermaß aufgebohrt wurde. Er war bis dahin 700Km nach Neuaufbau gelaufen. Verbaut wurden STD Kolbenschmidt Kurbelwellenlager. Lagerspiel wurde mit Plastigauge geprüft und war genau mittig im Toleranzbereich. Jetzt habe ich folgendes Bild an den Lagerschalen. Sind das normale Einlaufspuren, oder habe ich ein Problem mit der Kurbelwelle und/oder Ölversorgung? Viele Grüße Michael Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Alte Tankstelle, Lindley Straße, Frankfurt am Main Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Einfach nur schön. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Habe lange nach passenden Abdeckungen für das Domlager gesucht, da die Kolbenstange vom KW V1 ja etwas zu lang für die originale Abdeckung war. 3D Druck machts möglich. Endlich ist die Baustelle auch erledigt. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Hab auch die Heyking mit 205/50 rundherum. Fahre ein KW V1 und kann bestätigen, dass es beim NFL hinten sehr knapp ist. Ab und zu schleift es hinten ganz leicht an der Radlaufkante. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Sehr schön. Viel Erfolg bei der Wiederinbetriebnahme. Grüße aus der Wetterau Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Kurze Rückmeldung. Es funktioniert alles einwandfrei. Vielen Dank nochmal. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Vielen, vielen Dank. Das war mein Problem. Hab das rot/gelbe durchgeknipst und es gibt keinen Kurzschluss mehr. Motor dreht auch schon und Funke ist da. Habe ich mit der Steckerbelegung am 7-poligen Stecker zur Einspritzleiste eventuell auch ein Problem, weil da am neuen nur 6 Pins belegt sind und am alten 7? Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Was mir gerade aufgefallen ist, am Rundstecker zur Einspritzleiste sind nur 6 Pins belegt. Bei meinem originalen sind alle 7 belegt. Habe ich den falschen Kabelbaum? Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Hallo, ich musste meinen Motorkabelbaum wechseln. Habe einen M20B20 Bj.88 Jetzt habe ich von einem E30 NFL mit M20 Motor den Kabelbaum eingebaut. Gepasst hat soweit alles. Wenn ich jetzt aber die Zündung anschalte, fängt das DME Relais an zu qualmen. Gibt es unterschiedliche Kabelbäume, dass ich mir jetzt damit ein Problem eingebaut habe? VG Michael Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Der 850 ist pornös! Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Wollte ja mal kurz Rückmeldung geben, wenn ich ein bisschen mit dem Motor gefahren bin. Ich bin sehr zufrieden. Er macht genau das, was ich mir gewünscht habe. Wo ich mit dem B20 über 4500 drehen musste, damit es vorwärts geht, kann ich jetzt einfach aus dem Drehzahlkeller Gas geben und er zieht schon durch. Da ich ihn noch einfahre, habe ich bisher nicht über 4500 gedreht. Man merkt aber, dass ab 4000 der typische M20 Schub kommt. 5. Gang im Ort ist auch kein Problem. Was man aber sagen muss, das seidige Drehen vom B20 geht ihm etwas ab. Und die 346er Düsen sind deutlich hörbar am Tickern im Innenraum. Kann man aber mit leben. Anbei ein kleines Video von heute. Leicht bergauf aus einer Ortschaft im Dritten. Ich denke man kann schön sehen wie sauber er das macht. VG Michel Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Ja, hat er. Und der Motor funktioniert super. Wenn man eine B23 Welle und Kolben bekommen kann, ist das eine klare Empfehlung kostengünstig aus dem B20 einen brauchbaren Motor zu machen. Ich kann jetzt im 5. aus 60 raus so beschleunigen, wo ich vorher den 3. brauchte. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Genau, soll verhindern, dass der Kopf reißt. Passiert beim M20 ja gerne mal. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Bestell gleich noch die Verstärungsbleche für den Kopf mit. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Ich habe die PHE Kipphebel bei meiner Motorüberholung eingebaut. Machen einen wertigen Eindruck und sind im Bereich der üblichen Bruchstelle deutlich verstärkt. Leider sind die Excenter nicht mit dabei. Da habe ich auf Febi zurück gegriffen. Da der Motor noch ganz frisch eingebaut ist, kann ich zu Langzeiterfahrungen nichts beitragen. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Ist der M20B20 Block aus meinem 88er 320i. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Die Ölwanne ist vom E28. Ist jetzt Platzhalter an meinem alten Motor, da ich meine ja am neuen brauchte. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Bin doch etwas traurig, dass es nicht ein geheimer Versuchsmotor aus der Rennabteilung ist.[emoji12] Hab aber eher an was ganz banales wie einen Tauschblock ab Werk gedacht. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Wie bohre ich das am Besten an? Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Hallo, ich habe auf meinem Motor ein großes X auf dem Block aufgedruckt. Hat das irgendeine Bedeutung? VG und frohe Weihnachten. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk