DiMeCab

Wird gemacht

Du meinst den Ausschnitt am Heckblech. Ich kann nur sagen, dass dem Wagen im ersten Jahr nach EZ, also 1993 im Brief eingetragen, dieser Ernst ESD vom Typ 110 mit dem Doppelrohr verpasst wurde. Das Heckblech sieht bei mir aber auch nicht bearbeitet aus. Von daher

Ahoi, und genau diesen Auspuff/ESD habe ich von HG käuflich erworben. Und gut, dass ich ihn gebraucht gekauft habe, sonst wäre das mal nichts geworden. Der TATechnix für den 4-Zylinder ist meines Wissens der günstigste (neu bei Ebay ab 219,- Euro) Sportauspuff. Wie schon so oft beschrieben, günstig hat häufig den Hang zu Minderqualität und/Passungenauigkeit. So auch hier. Dank meinem Vorgänger- warum auch immer - ist der Ausschnitt im Heckblech bei mir ausreichend. Damit konnte ich direkt loslegen. Das Verbindungsrohr vom KAT zum ESD ist separat und war ohne Probleme zu montieren. Anders der ESD, der hat gleich zwei Probleme im Auslieferungszustand gemacht. 1. Von hinten gesehen, viel zu weit links und damit voll am Heckblech 2. Viel zu hoch auf der linken Seite und damit voll unterm Heckblech Insgesamt habe ich den ESD acht Mal gesteckt und vor jeden Neuversuch massiv an den am ESD angescheißten Halterungen gebogen. Insgesamt waren das gute 6 Stunden mit allem drum und dran. Den rechten Halter habe ich Stück für Stück begradigt um den ESD tiefer zu bekommen. Dann habe ich ihn stufenweise nach innen getrieben, um den ESD weiter nach rechts zu bringen. Den rechten Halter musste ich aufbiegen und ein Distanzstück anfertigen um den ESD auch an der linken Seite tiefer zu bekommen. Ende gut alles gut 👍, jetzt sitzt er perfekt und hört sich fast schon zu laut bzw. brummig an, wenn man offen fährt. Sound ist gut, ist aber nur meine persönliche Meinung. Hätte ich das Teil neu gekauft, hätte ich es zurückgeschickt. FAZIT: Das Teil ist o.k , wenn ihr Bock auf Metallbearbeitung im DIY-Modus habt. Wie man aber lesen kann, passen auch die teuren Sportendschalldämpfer (ab 600,- Euro aufwärts) nicht optimal. Also, ich hoffe ich kann euch hiermit ermutigen den günstigen Weg zu versuchen. Insgesamt kann sich das Teil für den Preis echt sehen lassen. VG

Also, hier nach vollendetem Werk meine Rückmeldung. Ich habe mir aus den Kleinanzeigen im Forum tatsächlich noch einen ESD von TA Technix gekauft. Sieht mit den beiden Doppelrohren gebördelt genauso aus wie der 30-jährige "Ernst" . Aber jetzt zur Halterung. Ich wollte die Halterung in der Werkstatt schweißen lassen und dabei auch gleich den ESD montieren lassen. Kurz gesagt, der Wagen war in der Werkstatt aber die wollten letztendlich nicht. Also ..., da ich nicht schweißen kann .... musste ich dann doch schrauben. Es hat tatsächlich funktioniert, aber ... Dicke Schlossschrauben passen nicht, dann geht das Gummi nicht mehr in die Halterung. Also habe ich eine filigrane Lösung mit Flachkopf und Innensechskant gewählt. Die Muttern mussten nach innen hinter die Halterung. Der Halter selbst hat oben zwei Bohrungen, die habe ich genutzt und auch nicht durchgebohrt. War eine ganz schöne Frickelei, hat aber funktioniert. Vielen Dank für die Idee. Die aufgeschweißte Gummiaufnahme habe ich vom alten Halter weggeflext und den neuen Halter drübergesteckt. Auch das war zeitaufwendig. Der Neue musste aufgebogen und insgesamt angepasst werden, damit er über den Alten passte. Aber Ende gut und alles 👍. Nochmals vielen Dank für die Unterstützung. VG Dirk

Servus zurück, schaue in deine Privatnachrichten, das Gutachten sollte dort schon gelandet sein. VG und viel Spaß

Ahoi, Ich habe die 7,5 x 16 mit 205/45 rundrum drauf und über den Car-Hifi-Shop Lingen (s. EBAY) bezogen. Da war alles dabei, d.h. die Zentrierung, Radschrauben und Gutachten. Auch mit leichter Tieferlegung (30-35 mm) und H-Kennzeichen beim TÜV kein Problem. Optisch eher auf Classic, d.h. bis zur Radhauskante würden gut und gerne noch Distanzscheiben passen. Zur Nummer größer "17 Zoll geht wohl auch" kann ich nichts sagen. VG

Hallo Jan, die Idee ist gut, allerdings kann ich den Halter wohl nicht vollständig drüberschrauben. Ich war heute früh bei BMW und habe das Teil vorsichtshalber schon einmal bestellt. Das ist aber tatsächlich das ganze Teil mit den Füßen wie auf dem letzten Foto von Eton. Die reine Halterung für das Gummi muss ich wohl erst mit der Flexibilität abtrennen, dann könnte ich die original angeschweißte Grundplatte behalten. Auf der Bühne hat sich dann auch mein Verdacht - noch schlimmer als befürchtet - bestätigt. Das Eingangsrohr zum ESD ist fast vollständig bzw. rundrum abgebrochen. Nun muss eh alles raus und dann stehe ich vor der Entscheidung alten ESD flicken/schweißen lassen oder neuer ESD. Habe jetzt einen von Ernst Typ 110 AE, mit echt schicken Endrohren. Was gescheites Neues in der Art fängt leider erst bei 600 Euro an. VG Dirk

Hi Eton, supervielen Dank. Die Bilder helfen mir echt weiter. Erst einmal hat man mir die falsche Bauteil-Nummer genannt. Der Halter hinten rechts - den ich meine bzw. ertastet habe - ist der an der Reserveradmulde, also dein letztes Foto. Die Aufnahme vom Gummi muss weggebrochen sein, da ist oberhalb nichts zu fühlen. Und der muss geschweißt werden . Also nix mit selber machen und schnell mal anschrauben. Es hörte sich zu allem Unglück noch so an, als wäre auch noch des Eingangsrohr zum ESD gebrochen. Falls ja, ist die Frage, ob man es an der Stelle überhaupt noch schweißen kann. Da habe ich leider selber keine Möglichkeiten. VG Dirk

Hab mir gedacht, das andere Thema ist erfolgreich abgeschlossen und damit durch. Wollte damit niemanden irritieren.

Ja sorry, auf den Bildern ist leider nicht viel zu erkennen. Da das Teil erst heute den Geist aufgegeben hat, habe ich den ESD noch nicht abgebaut. Ich komme da auch für ein Foto nicht mit dem Handy hin. Man sieht nur die ESD-Halterung mit dem Gummi. Fühlen kann ich oberhalb des Gummis eine kleine Plattform von ca. 5x5 cm zur Aufnahme der Halterung. Die Plattform ist hohl, Tiefe ca. 2 cm mit zwei Löchern links und rechts . Ich kann mir nur nicht erklären, warum die Halterung selber nur ein Schraubloch mittig hat. Fotos angehängt.

Hallo Leute, ich könnte 🤮. Unter dem Thema "Fahrwerk erneuern" hatte ich mit eurer Hilfe den Einbau des Fahrwerks mit allen relevanten Bauteilen umgesetzt und war genau diese Woche super happy. Jetzt ist das Fahrwerk echt top, da quietscht und knarzt nichts mehr. Aber ... Ich hatte über das "Klong" bzw. den Anschlag des ESD am Heckblech berichtet und auf euren Rat neue Gummis geordert. Das war aber wohl nur eine Ankündigung meines jetzigen Problems. Nun hängt der ESD auf halb acht. Der sog. Halter für die Abgasanlage hinten bzw. den ESD hinten rechts ist abgebrochen. Den Halter bekomme ich für 8 Euro bei BMW, aber ich kann nirgendwo erkennen wo ich das Teil verschrauben könnte. Wenn ich Pech habe hat mein Vorgänger an der Aufnahme bereits geschweißt. Hat jemand Bilder?

Ahoi, also Gummis für die ESD-Halterungen sind bestellt. Dann mache ich erst einmal damit weiter . PS: Habe übrigens keine AHK

Hallo zusammen, ich habe die Halterungen des Endtopfes und auch davor überprüft, die sind vielleicht schon ein wenig älter aber augenscheinlich vollkommen in Ordnung. Ich konnte mein "Klong" tatsächlich noch etwas weiter eingrenzen. In der Vertikalbewegung schlägt der Endtopf (Marke Ernst Typ 110) nicht unter das Kofferraumblech, sondern die beiden schicken Endrohre unter das Heckblech. Ich werde mir nun tatsächlich noch einmal neue Gummis für die Halterungen des ESD besorgen - sofern noch zu bekommen. Zudem habe ich im Kofferraum, mittig zur Mulde des ESD, ein Ablaufloch mit Plastikkappe entdeckt. Wenn auch nicht vorgesehen, würde ich hier einen Gummi-Puffer in die ESD-Mulde schrauben - mir dabei wahrscheinlich den Arm brechen -, damit aber den Anschlag des ESD unter dem Heckblech verhindern. Die Situation tritt eh nur bei extremen Lastwechseln auf. Was haltet ihr davon, Scheißidee?

Hallo zusammen, ich meine, dass ich das "Klong" von hinten links gefunden habe. @Scheineiliger Es ist wohl nicht das Difflager Habe alles noch einmal überprüft und bin dabei auf den Auspuff-Endtopf gekommen. Hört sich blöd an, aber wenn ich ihn - wie bei stärkeren Lastwechsel - hochstoße, dann schlägt der Endtopf unter das Kofferraumblech. Dabei muss ich noch nicht einmal viel Kraft aufwenden. Warum das vor Einbau des neuen Fahrwerks nicht vorgekommen ist ??? Ich konnte das Geräusch heute nicht reproduzieren, aber bin mir ziemlich sicher. Gibt es einen Anschlagpuffer in der Auspuffmulde unter dem Kofferraumboden? Ich jedenfalls habe dort keinen gefunden, auch Google hat mir nichts angezeigt.

Hallo Willi, danke für deinen Hinweis. Ich werde mir das tatsächlich einmal anschauen und später über das Ergebnis berichten. Das hört sich so an, als müsste das Schätzchen dafür auf die Bühne. VG

Ich hatte keine Zusatzdämpfer - wie abgebildet - hinten. Die waren nur vorne. Auch bei BMW konnte wir keine Zusatzdämpfer für hinten finden. Das sind nur so kleine Gummischeiben oder Anschlagdämpfer, die hatte ich ausgetauscht.

Es sind Lastwechsel bei Bodenwellen oder Kurvenfahrt. Das "Klong" hatte ich beim alten Fahrwerk nicht. Kofferraum hatte ich bereits auch ausgeräumt. VG Dirk

Hi Markus, ich hab das gute Stück direkt noch einmal bewegt und danach neu gemessen. Ergebnisse wie folgt. Von Mitte Radnabe bis Kante Radausausschnitt: Links 32,0 cm Rechts 32,5 cm Bis Kante Radausausschnitt links und rechts rd. 60 cm, also fast gleich. Bis Oberkante Kotflügel bei geöffnetem Verdeckkasten links 88,7 cm und rechts 87,9 cm. Wenn ich die Wasserwaage auf den geöffneten Verdeckkasten lege, zeigt die mir einen leichten Anstieg zur Fahrerseite, bei absolut waagerechtem Boden 🤔🧐🤔, also entgegen der einseitigen Gewichtsbelastung durch den Schwingungsdämpfer hinten rechts. Das könnte tatsächlich am Luftdruck liegen. Mein gutes Stück muss folglich eine Torsion haben, weiterhin muss wohl die Sonneneinstrahlung wie bei einer🍌 einseitig mehr gewirkt haben 🤣🤣🤣. Spaß beiseite, ich denke der Höhenunterschied ist jetzt vernachlässigbar und damit akzeptabel, oder? Bleibt also nur noch das "Klong" bei Lastwechsel. Auch hier habe ich noch einmal die Stossdämpferschrauben und die der Stützlager nachgezogen.

Hallo zusammen, nach 2-monatiger intensiver Bastelarbeit am Fahrwerk - ich habe mich für Bilstein B4 und Eibach-Prokit-Federn entschieden - ist der Wagen nach Spurvermessung wieder fahrbereit. Aufbereitet habe ich nach mühseliger Entfernung der Einschraubhülsen für die Stossdämpfer beide Federbeine. Gewechselt habe ich folgende Bauteile: 1. Stossdämpfer und Federn vorne und hinten 2. Federnaufnamen vorne und Federteller hinten 3. Anschlagdämper und Staubkappen 4. Domlager vorne und Stützlager hinten, hinten zusätzlich die Z3-Versteifungsplatten 5. Koppelstangen vorne und hinten 6. Querlenker inkl. Koppelstangenaufnahme und Querlenkerlager beidseitig 7. Stabigummis vorne und hinten 8. Spurstangenköpfe beidseitig Fast alles über Autodoc bezogen. Wer Interesse hat, dem kann ich gerne die Einkaufsliste mit aktuellen Teilenummern zukommen lassen. Das Ergebnis: - Das Fahrwerk arbeitet gut und komfortabel - Vorne habe ich nun - wie el_horst - vom Boden bis Kante Radausausschnitt ca. 64 cm (alt mit H&R 60 cm) und drei Finger breit Luft im Radkasten - Das Quietschen ist auch fort - Ziel erreicht, leider noch nicht ganz Jetzt brauche ich doch noch einmal eure Hilfe. Das Problem: A) Hinten sind es nun 59 cm links und 61 cm rechts. Ich habe beide Seiten identisch verbaut und kann mir den Höhenunterschied nicht erklären und habe auch keine Idee, wie ich es beheben kann B) Bei Lastwechsel- über Bodenschwellen oder schneller Kurvenfahrt macht es von hinten links manchmal "klong", ich kann es aber nicht lokalisieren Hat jemand eine Idee? VG Dirk

Ich hatte im Net als Alternative noch nach dem Eibach-Bilstein ProKit B4 gesucht und war auch hier erfolgreich. Danach habe ich mit Eibach telefoniert und folgende Info erhalten. Von Eibach und Thyssen-Bilstein getestet und abgestimmt ist nur das B12 ProKit. Dieses wird auch nur von diesen Firmen vertrieben und enthält - wie von euch schon geschrieben- die B8-Dämpfer und Tieferlegungsfedern von Eibach. Ein anderweitig angebotenes ProKit (z.B. B4) ist lediglich eine Händlerzusammenstellung der jeweiligen Einzelkomponenten, also nicht als Komplettfahrwerks-Kit getestet und abgestimmt. VG Dirk

Hallo zusammen, da mir meine Federn nichts mehr zeigen wollen, habe ich mich heute an H&R direkt gewandt, um ein aktuelle Typennummer für den Federnsatz zu erhalten. Und ich war erfolgreich, es ist die 29818-1 von H&R (ca. 30 mm Tieferlegung) und die gibt es auch noch in neu . Im Gutachten ist sind auch die Nummern 19.01 für die Vorder- und die 19.03 für die Hinterachse vermerkt. Kostenpunkt für den kompletten Satz ca. 230 bis 260 Euro.

Hi, meine H&R-Federn wurden definitiv ca. ein Jahr nach EZ eingetragen. Lt. BMW-Datenbank hatte meiner jedoch das Serienfahrwerk mitbekommen. Die Stossdämpfer haben übrigens den BMW-Stempel.

Alsooo... auf den Federn ist mal keine Nummer mehr zu erkennen. Vorne ist ganz gut zu erkennen, dass die Windungen aufeinandertreffen. ⁹

Okay, danke für die Klarstellung.