DiMeCab

Hi Markus, habe im Net noch eine Explosionszeichnung gefunden. Heißt das, die innere Spurstange auf der Beifahrerseite ist immer länger als die auf der Beifahrerseite? Oder sind die Spurstangen links und rechts mit Servolenkung identisch?

Bin mal wieder schwer von Kapee. Habe beim Austausch meines Fahrwerks leider nur die Spurstangenköpfe gewechselt, der Teil der Spurstange mit dem Axialgelenk ist drin geblieben. Jetzt hat mich der TÜV-Mann auf geringes Spiel - im Axialgelenk - an der Fahrerseite hingewiesen und meinte, ich soll das mal beobachten. Nun wollte ich mich aufschlauen, aber stoße immer wieder auf Angebote für Fahrzeuge mit und ohne Lenkungsdämpfer. Kann bei mir in der Nähe der Spurstangen und des Lenkgetriebes keinen Lenkungsdämpfer erkennen, aber das soll ja nichts heißen . Welche E30-Modelle haben denn ab Werk einen Lenkungsdämpfer und wie sieht der aus? Meine Schlüsselnummer lautet 0005/496001, hätte da im Original irgendwo einer verbaut sein müssen. Der Freundliche hatte am Telefon mit "nein" geantwortet". Suche ich bei autodoc & Co über meine o.g. Schlüsselnummer wird mir immer beides angeboten .

Supervielen Dank für das Angebot, so etwas hört man ja nicht alle Tage. Hat mich wirklich positiv überrascht . Ich versuche mit dem jetzigen Zustand über den Sommer zu kommen und würde mich - sofern ich niemanden in der Nähe finde - gerne bei dir melden.

Zeit- und Kostencheck zum Abschluss: ca. 2 Stunden für die Messungen mit dem ALDI-Ferrex Multimeter - bis ich überhaupt ein Ergebnis hatte und dann gar keins mehr ca. 1 Stunde für das Messstudium nicht messbar in Zeiteinheiten waren die Frustzeiten zwischendurch ca. 1 Stunde Bauhaus, um eine neues Multimeter zu kaufen ca. 3-4 Stunden Sicherungen ziehen, Verkleidung ab-/anbauen, Kombiinstrument und Radio ein-/ausbauen, einschließlich Messungen mit dem neuen Mulitmeter ca. 2 Stunden, neue Batterie bestellen/abholen/einbauen - da war blöderweise die Domstrebe in Weg Kosten: rd. 10 EUR für die Schrottung des Ferrex-Multimeter rd. 70 EUR für das neue Multimeter rd. 120 EUR für die neue Batterie Hatte ich mir günstiger vorgestellt .

Hallo Jannis, bei mir war es anscheinend nicht das Kombiinstrument, sondern wohl doch das Radio. Dieses hat je nach Lust und Laune wohl unterschiedlich Strom nach Abstellen des Fahrzeugs gezogen, ich konnte aber nur einmal - und das wahrscheinlich nur mit Glück - einen hohen mA-Wert (>100 mA) messen. Ich habe das Radio gegen ein Reservegerät getauscht, so dass der Ruhestrom nun dauerhaft bzw. bei jeder Messung - eine Sonntags-Tagschicht lang in unterschiedlichen Abständen - zwischen 28 und 31 mA liegt. Die Batterie habe ich auch ausgetauscht, und siehe da, er springt seit mehr als 2 Wochen wieder ohne Probleme an. Im Forum habe ich noch folgende Angaben gefunden: "E30 hab ich nicht in der Liste, aber sollte ähnlich E34, E32 sein, auf keinen Fall mehr als 50 mA, hier mal kopiert: Maximum closed current by vehicle E31 50mA E32 50mA E34 40mA" Also gehe ich jetzt davon aus, dass meiner mit den rd. 30 mA Ruhestrom gut bis sehr gut liegt. Wenn ich auf die Rechnung von Vokuhila zurückkomme, bedeuten 30 mA Ruhestrom rein rechnerisch: > dass in 24 Stunden ca. 720 mAh aus der Batterie gezogen werden > eine randvoll geladene 72Ah mit noch voller Kapazität von 72Ah wäre danach theoretisch nach 100 Tagen (also frühestens nach ca. 3,3 Monaten) völlig leer Sollte es nicht am Radio gelegen haben, dann muss die alte Batterie - obwohl eine Tiefenentladung in der Werkstatt nicht festgestellt werden konnte - wohl doch "einen Schuss weg" gehabt haben. Als ungläubiger Peter stelle ich mich derzeit jedoch noch darauf ein, dass das Scenario von vorne beginnt. Euch allen vielen Dank für die Unterstützung und Tipps. VG Dirk

Ahoi, eure Aufforderung mit dem Mess-Studium habe ich mir zu Herzen genommen, ich habe auch ein neues Messgerät und die Messung damit hinbekommen. Der Stand der Dinge ist nun Folgender: Der Ruhestrom schwankt und liegt bei 28-33 mA (s. Fotos). Ziehe ich die Sicherung 21, dann liegt er bei 2-3 mA. Dann habe ich das Radio abgetrennt, alle Sicherungen wieder drin, immer noch rd. 30 mA. Wie kann ich denn die Uhr und das Kombiinstrument vom Strom trennen, ohne gleich die halbe Kiste auseinander zu bauen? Oder hat sonst noch einer eine Idee? Ohne die Sicherung 21 hält die Batterie jetzt schon ca. 4 Wochen, Kiste springt sofort an. Nehme ich die Rechnung von Vokuhila sollte ich auch mit ca. 30-33 mA ca. 100 Tage hinkommen. Was tun ????

Hatte gelesen, dass sich die Füllung dann verfärbt. Nicht korrekt?

Habe die Sicherungen im Messgerät gerade überprüft. Die Glashülse bzw. die weiße Füllung ist nicht verfärbt, also gehe ich davon aus, dass die 2 Sicherungen nicht defekt sind. @ ripeete Die Messung hatte ich genau so vorgenommen. Werde mir morgen ein neues Messgerät besorgen und noch einmal von vorne beginnen.

Ahoi, eure Skepsis ist berechtigt. Die Werte werden als mA angezeigt. Ich habe gerade eben versucht, mit demselben Messgerät die Werte noch einmal nachzustellen. Leider Fehlanzeige, auch, wenn ich die rote Messleitung in die rechte Steckbuchse am Messgerät verwende. Anzeige in allen Variationen 0,00 mA. Warum????? Aber durch Ziehen der Sicherung 21 im Stillstandsbetrieb habe ich zumindest noch eine volle Batterie. Der Wagen startet also einwandfrei. Vielleicht bin ich aber zu blöd für die Messung. Irgendwie könnte ich . Ich komme nicht weiter .

Hallo Jannis, hallo Vokuhila, nun hatte ich gedacht mit der Aufladung in der Werkstatt sei Ruhe eingekehrt, aber wie von euch vermutet muss da ein Verbraucher sein Unwesen treiben. Die Sicherung Nr. 10 habe ich zuerst gezogen, da hat sich beim Ruhestrom nich viel verändert. Dann habe ich die 21 für "Innen, Handschuhfach, Kofferraum, Uhr, Bordcomputer und Radiospeicher gezogen. Der Ruhestrom lag heute bei 0,40 mA vor dem Ziehen und 0,03 mA. Jetzt bin ich mir nicht sicher, ob es 0,40 oder 40 mA sind und wo/wie ich weitermachen soll. VG

Hallo zusammen, vielen Dank für eure Erklärungen zum Ladegerät. War jetzt 14 Tage im Urlaub und werde das Schätzchen morgen - nach der Pause - anwerfen. Mal schauen, ob die "professionell" geladene Batterie überstanden hat. @ Jannis Die SI-Platine bzw. das Kombiinstrument hatte ich direkt zu Beginn, vor ca. 2 Jahren instand setzen lassen. Aber ich werde die Sicherung Nr.10 ziehen und über das Ergebnis berichten. VG 🙋‍♂️

Hi Vokuhila, hier noch meine Rückmeldung zum Thema neue Batterie. Meine Werkstatt hat die Alte gecheckt und festgestellt, dass sie nicht tiefenentladen war. Also wurde die Batterie - nach deren Aussage - langsam entladen und wieder langsam aufgeladen. Ergebnis: alles funktioniert, der Wagen springt wieder einwandfrei an. Warum auch mein Ladegerät vorher Volladung angezeigt hat, der Anlasser aber nur noch geklackt hat, ist mir nicht klar. Was kann das Ladegerät der Werkstatt besser? VG

Grüß dich, ich denke die Tatsachen bestätigen deine Einschätzung. Ich habe die Nacht über geladen, das Ladegerät zeigt volle Batterie an (siehe Foto) aber der Wagen springt nicht an. Der Anlasser meldet nur ein ganz leichtes Klacken, mehr geht nicht. Also hat die Batterie wohl tatsächlich - wie du so schön sagst - "einen Schuss weg". Werde morgen direkt eine Neue besorgen und hoffe das erste Problem ist damit gelöst. Das mit dem Ruhestrom werde ich dann als Zweites angehen. Vielen Dank

Hallo zusammen, habe gestern mein Schmuckstück - nach wenigen Winterausfahrten - für eine kleine Runde bei tollem Wetter aus der Garage fahren wollen. Fehlanzeige, die Leuchten in der Instrumentenkombi wiesen auf kein Problem hin, aber ich konnte den Motor nicht starten. Also musste ich Hand anlegen, nach dem Motto wer liebt der schiebt. Da ich am Berg wohne habe ich - wie auch schon beim E46 - die Kiste rollen lassen und war mir sicher der 2. Gang bringt Erlösung. Fehlanzeige, er sprang nich an. Unten angekommen blieb mir dann nur die Hilfe eines Spenderfahrzeugs und die Starthilfe. Das funktionierte auch sofort, alles lief rund und ich konnte die Fahrt genießen. Nach ca. 1 Stunde ohne Probleme wieder daheim angekommen, dan Wagen vor der Garage abgestellt, Motor aus. Garage geöffnet, Zündung betätigt und ... Fehlanzeige, ich musste wieder Hand anlegen. Ladegerät angeschlossen und gestern Abend noch Ruhestrom gemessen, 23,3 mA bei einer VARTA mit 72 Ah. Nach meinen Recherchen sollte das i.O. sein, oder? So ganz weiß ich nicht wie ich weiter machen soll, mit der Batterie oder der LiMa oder ...? Habe die Batterie über Nacht noch weiter geladen, über das Ergebnis werde ich später noch berichten. VG Dirk 🙋‍♂️

Klasse, vielen Dank für die Unterstützung. VG Dirk

Da muss ich dann wohl noch einmal ran. Hast du einen Tip, woher ich die Drehmomentangaben in konzentrierter Form bekomme.

Danke für die Rückmeldung, das beruhigt mich dann zusätzlich. Mit den Schrauben war ich wohl zu schnell , die habe ich nur nach Gefühl, aber natürlich nicht mit roher Gewalt angezogen. VG Dirk

Also meinst du, kein Grund zur Sorge?

Das mit dem zu tief hängen könnte ja nur dann gelöst sein, wenn andere Träger eine kürzere Aufhängung haben. Oder liege ich da falsch?

das haben mir meine Eltern auch schon gesagt. Aber wie das so im Leben ist Die Betriebstemperatur des Motors soll ja bei älteren Fahrzeugen irgendwo zwischen 80 und 90 °C liegen. Ist die Luftübertragung tatsächlich so intensiv?

das haben mir meine Eltern auch schon gesagt. Aber wie das so im Leben ist

Hallo zusammen, man sagt ja es gibt keine dummen Fragen , also seht es mir bitte nach. Das Net und auch Forum hat nicht viel ausgespuckt. Jetzt habe ich meine Baustellen alle abgearbeitet und neben dem neuen Fahrwerk zur Versteifung vorne auch noch eine Domstrebe verbaut. Und genau die hat mich auf die Frage gebracht. Vorlaufender Hinweis: Meine Temperaturanzeige im Kombiinstrument steht auch bei den heutigen Hochtemperaturen - zwischen 27 und 28 Grad Außentemperatur - so auf 2-3 Minuten nach 12 Uhr, also absolut im grünen Bereich. Auch der Motor läuft ohne Allüren. Eben habe ich die Motorhaube nach einer Fahrt geöffnet um zu prüfen, ob ich die Schrauben am Domlager nachziehen muss. Als ich mich dabei auf der Domstrebe abstützen wollte, mußte ich feststellen, dass war eine Sch...-Idee. Die Strebe war kochend 🔥. Umfassen nicht möglich! Jetzt die Frage: Wie heiß wird es im Motorraum, ist das wirklich normal oder habe ich hier die nächste Baustelle, z.B. Entlüftung. Da ich die Domstrebe vorher nicht hatte, habe ich keinen Vergleich. VG Dirk

Hätte ich so nicht erkannt. Das hat mein Vorgänger dann aber gut hinbekommen, der Ausschnitt ist vollständig und gleichmäßig nach innen gebördelt. Sieht eher maschinell gefertigt aus. Dem sehr guten Zustand meines Heckblechs nach zu urteilen, hätte ich eher vermutet, dass gegen eines vom 6-Zylinder getauscht wurde. VG Dirk

Hallo HG, mit sieht ganz nett aus, hast du ja mächtig untertrieben. Der lackierte ESD sieht ja echt heiß 🔥 aus, passt top zu deinem lagunengrün metallic. Nein Spaß beiseite, gehören die vorhandenen Halter zum ESD oder sind es die Original-Halter von BMW? Auf dem Foto ist nicht viel zu erkennen.

Wo du recht hast, hast du recht