Kruki

Ich persönlich hab gute Erfahrungen mit Seilfett gemacht. Es sollte aber ein hochwertiges und richtig verarbeitet (gewärmt mit der Lackierpistole aufgetragen) sein. Außerdem gehört es immer wieder erneuert. An deiner Stelle passt es aber eher schlecht, da du ja nicht alles frisch machst, sondern nur eine Stelle. Wenn man einen ganzen Unterboden neu macht, würde ich zumindest etwas durchsichtiges nehmen, damit die TÜV-Prüfer (bei uns in Österreich Pickerl-Prüfer) nicht in irgend einem schwarzen Zeug zu stochern beginnen und dann den Lack abkratzen und auf der Suche nach Rost mehr Rost erzeugen als sie finden. Alles schon erlebt..

Egal was du aufträgst, ich würde auf jeden Fall schauen, dass in der Gegend rund um das Loch alles was noch lose ist oder Hohlräume haben könnte auch entfernt wird. Das letzte was du willst ist, dass sich dort dann Feuchtigkeit sammelt.

Das sollte sich ausgehn, wenn ichs richtig im Kopf habe. Die Stecker der Sensoren enden an derselben Stelle glaub ich. Das lässt sich also einfach tauschen. Nach einem Tag unterbewusst nachdenken wirkt es jetzt auf mich auch schon halb so wild. Der Kabelbaum wird es wohl werden. Melde mich in ein paar Wochen mit dem Resultat wieder.

Da dürfte ich soweit ich sehe Glück haben, das ist glaub ich gleich geblieben.

Leider war das nur ein kleiner Ausschnitt der Unterschiede (laut Schaltplan) Allein die Belegung der Pins beim Steuergerät weicht schon in teilweise voneinander ab. Das Zusammenfassen der Einspritzventile wäre da noch das wenigste Problem. Andere Unterschiede aber sicher schon. Allein, dass ich am Steuergerät-Stecker etwas umpinnen müsste, ergibt schon einige Fehlerquellen (die mir im schlimmsten Fall dann gleich das Steuergerät zerschießen). Es gibt beispielsweise den Fall, dass bei meinem Steuergerät auf Pin 14 das Eingangssignal für den LMM und bei meinem Kabelbaum aber auf Pin14 Bauteilmasse für den LMM ist. Hier mal eine kleine Übersicht, was alles nicht gleich belegt ist: Ist jetzt nur grob, alles was Gelb ist ist unterschiedlich, rote Sachen kann ich raustrennen oder ignorieren (da sowieso in beiden Kabelbäumen nicht vorhanden (Klima, EGS).

Habe jetzt den neuen Kabelbaum bekommen und wollte beginnen unnötige Sachen rauszutrennen. Also Schaltpläne rausgesucht und begonnen zu suchen was rausgetrennt werden kann. Mir ist dann aufgefallen, dass das alles nicht so recht zusammenpasst. Gekauft hab ich einen 96er 316i M43 Kabelbaum, das Monat war auf Ebay nicht angegeben. Offensichtlich haben sich die Kabelstränge und Steuergeräte aber ab 8/96 geändert. So wie es aussieht hat mein M42 DME 1.7 und der Kabelbaum den ich gekauft hab DME 1.7.3 . Das ist mir beispielsweise an folgendem Punkt aufgefallen: Links haben wir DME 1.7.3, da werden alle Einspritzventile einzeln angesteuert. Rechts haben wir DME 1.7(.0?), da werden jeweils Zylinder 1, 3 und Zylinder 2, 4 gleichzeitig angesteuert. Bei dem A6000-Stecker vom Kabelbaum den ich neu gekauft habe, sind die Pins 32,3,41,4 belegt, was nur bei DME 1.7.3 der Fall ist. Somit liege ich richtig in der Annahme, dass ich diesen Kabelbaum nicht einfach an mein aktuelles Steuergerät hängen kann und das wird funktionieren, richtig? Also geht's mit dieser Idee wieder back to the drawing board.. falls jemand einen M43-Kabelbaum ab 08/96 sucht, ich hab jetzt einen gut erhaltenen bei mir liegen..

Hab einen Kabelbaum den ich die nächsten Wochen in die Tonne werfen werde. Kann dir dann gerne einen Sack voll Klammern oder gleich ganze Stecker schicken

Hab jetzt günstig einen Kabelbaum aus einem 316i erstanden. Danke für eure Hilfe.

Guter Punkt. So wie es aussieht, hat der M43 aber eh einen Luftmengenmesser, gleich dem M42. Auch die Pinbelegung passt laut dem Schaltplan den ich hab.

Vom Aufwand selbst fürchte ich mich keineswegs. Mein aktueller Kabelbaum ist sowieso zu lang (Vorbesitzer hat auf einen E30 Motorstecker umgepinnt, aber die Kabeln nicht weit genug bis garnicht gekürzt). Das konnte ich bisher nur mit sehr aufwändigem Kabelmanagement unter die M40-Abdeckung bringen. Aber wichtig ist, dass am M43 Kabelbaum nichts fehlt oder anders belegt ist wie an dem vom M42. Die restlichen Arbeiten wie Umbauen auf den E30-Stecker und kürzen/raustrennen von unnötigen Sachen schaff ich dann mit viel Geduld schon :) Danke für die Antwort jedenfalls!

Kann mir möglicherweise jemand diese Annahme bestätigen? Weil ich bin wirklich am überlegen, ob es ansonsten noch Sinn hat in diesen Motor Zeit (und Geld) zu investieren.

Genau so einen suche ich, weil ich auf den Stecker vom Zündblock einen Adapterkabelbaum für die Einzelzündspulen montieren kann. Das ist ein nettes Angebot, ich brauch aber einen Kabelbaum den ich auf E30 umkonfektionieren kann, da ist "ausborgen" keine Möglichkeit. Wenn ich das richtig verstehe, kann ich aber auch einfach gebraucht nach einem X-beliebigen M43-Kabelbaum suchen?? Das würde das ganze wesentlich erleichtern.

Meiner hat die Ansaugbrücke wo man die DISA ausbauen kann. Ganz gleich sind auch die Kabelbäume beim E36M42 nicht, da wie oben beschrieben beim Zündungskabelbaum Baujahrbedingt unterschiede sind. Aber wenn sie ansonsten gleich sind, werd ich versuchen einen Kabelbaum aufzutreiben der noch nicht zerfällt wenn man ihn nur kurz schief anschaut. Hat schon mal jemand bei so alten Motoren per OBD ausgelesen? Seh ich da alle Sensorwerte? Also kann ich so "einfach" herausfinden ob alle Sensoren passen? Bei meinem aktuellen Pfuschkabelbaum geht das leider nicht, weil der Vorbesitzer (warum auch immer) den OBD-Stecker rausgetrennt hat.

Hatte gerade mal kurz Zeit, das Fahrzeug wieder einmal zu starten. Interessanterweise läuft er als kalter eigentlich recht passabel, er kann seinen Leerlauf halten und hat allgemein keinen schlechten Motorlauf. Umsö höher die Temparatur jedoch wurde, desto schlechter ist der Motorlauf geworden. Er konnte seinen Leerlauf nicht mehr sauber halten, beim Hochdrehen hatte ich ein paar mal Fehlzündungen und er ist beim abrupt vom Gas gehen immer abgestorben (was im kalten Zustand noch kein Problem war). Allgemein kam mir der Motorlauf zu diesem Zeitpunkt etwas rauer und unrunder vor. Ich würde noch immer den Plan verfolgen, einen neuen Kabelbaum zu verpflanzen. Diesen hab ich schon hier liegen, leider ist auch der im Zustand nicht wirklich gut, ein paar Stecker kann man schon ohne große Gewalteinwirkung abziehen.. Die fallen quasi von selbst ab. Sowas mag ich eigentlich garnicht erst verbauen. (Und wenn, würde es einiges an Restaurierungsarbeit bedeuten, was dann wieder neue Fehlerquellen meinerseits hervorrufen kann..) Hat vielleicht noch jemand einen M42B18 Kabelbaum rumliegen, an dem noch nicht gebastelt wurde und der noch nicht zerfällt? Konkret bräuchte ich die Ausführung mit den großen Bosch-Zündblock, von dem die Zündkabel weggehen.

Weiß nicht ob du meinen elendslangen Beitrag kennst, aber willkommen in meiner Welt. So sauber wie du arbeitest hört sich das aber eher nach einem Fehler der ZKD selbst an.