hobbyschrauba

Nun war der Beifahrersitz dran. Ursprünglich wollte ich nur die Sitzverstellung gangbar machen und ein bisschen Lederpflege betreiben und -zack- ist das Teil komplett zerlegt. Die seitlichen Verstellungen für Lehne und Klappmechanismus bekamen neue Gasdruckfedern und wurden gereinigt (Tipp: geht super im Ultraschallbad!). Leder wurde abgezogen, gereinigt und gepfelgt (Sonax Lederpflege Set). Die Laufschienen hatten ein paar Roststellen, also abschleifen, Brunox Epoxy drauf, dann schwarze Farbe drüber. Das alte Schmiermittel kam auch raus und neues Fett rein, läuft wie am ersten Tag, der Rest der Schienen auch. Somit war der erste Sitz wieder bereit für den Einbau... allerdings soll der Teppich noch raus zur Bodenkontrolle, von daher ist der Wagen aktuell noch "Monoposto".

Los ging es als erstes mit der automatischen Antenne von Hirschmann. Hier fuhr der Antennenstab nicht aus, er "zuckte" nur irgendwie auf halber Strecke. Also ausbauen, öffnen, Schreck bekommen! Die "forensische Analyse" ergab einen etwas diletantischen Reparturversuch in der Vergangenheit. Das zentrale Zahnrad besteht aus zwei Teilen, die Drehbewegung und die Endanschläge werden durch eine zwischengelagerte Feder abgefangen. Hier war eine Haltenase gebrochen und der schräg eingedrehte Kopf einer Spaxschraube sagte mir "nicht orschinoool" ;) Klebeversuche meinerseites hielten auch nur 1 oder 2 Arbeiszyklen. Dazu fehlte auf der Achse eine Hülse. Diese habe ich mir aus einem Stück passender Gardienenstange (!) anfertigen können, aber so das Wahre war das nicht. In der Bucht habe ich dann eine defekte Antenen ohne Stab für ein paar Euro geschossen in der Hoffnunf die passenden Teile in brauchbar zu bekommen und so war es auch. Also alles schön sauber gemacht, gefettet zusammen gebaut, geht! Aktuell ist im Wagen eine stumpfe manuelle Antenne verbaut, aber die Hirschmann liegt sauber und funktional in der Schublade, auch schön zu wissen :)

Hallo zusammen! Nachdem ich mich und meinen Neuerwerb (318iC Design Edition) vor einer gefühlten Ewigkeit hier schon vorgestellt hatte, dachte ich mir ich müsste mal mit euch teilen was so in den letzten Monaten passiert ist. Denn: Entgegen meinem Plan, die erste Saison nur mit "waschen, tanken, fahren" zu verbringen, hab ich den Wagen tatsächlich nicht einen einzigen km bewegt und mehr zerlegt und eben hier und da etwas verschönert. Warum? Eigentlich will man nur mal hier da was kleines machen und dann kommt dieses "Also wenn man schonmal dabei ist, dann kann man doch auch gleich noch...", kennt Ihr das!? Bei näherer Betrachtung und intensivem Blick von unten hab ich doch viele Punkte gefunden die meinen Ansprüchen nicht genügen, auch gibt es mehr Rost als vorher angenommen, aber alles in allem immer noch eine gute Grundlage, nicht für eine Restauration im klassischen Sinne, dafür habe ich weder die Mittel noch den Platz, aber der Rost muss halt weg und alles muss einwandfrei funtkionieren und idealerweise sauber sein... und dicht! Soviel zu meinem Anspruch! ;) Jetzt steht der Wagen in einer kleinen Garage, sehr beengt, kein Strom, kein Licht, 15km von der Wohnung. Schweissen kann ich auch nicht, was das angeht muss also "extern" ran. Also beschränke ich mich darauf was ich unterm Auto "aufgebockt" machen kann und was ich als "Einheit" mit nach Hause in den Keller bekomme und es dort in Ruhe überarbeiten zu können. Soviel zum Plan, ich habe bis jetzt das meisste in Bildern fest gehalten und möchte die gerne mit euch teilen, bedanke mich jetzt auch schon mal bei euch allen für all die wertvollen Tips, welche ich aus diesem Forum mitnehmen konnte, ohne all das hätte ich vermutlich nie selber an eine Baustelle dieser Größenordnung getraut! Im noch fahrbereiten Zustand gibt tatsächlich nur ein Bild, mehr folgt! :) Viele Grüße, Martin

Das Anziehen nach Dehnung kenn ich vom Prinzip her, aber nicht bei so einem einfachen Motor wie dem M40. Da fehlen ja schon die Aufnahmepunkte an den Schrauben für das Messwerkzeug. Ich kann damit ja mal hier bei mir um die Ecke zu Subi Performance gehen und mein Anliegen vortragen, die lachen mich aus! :) Weiter glaube ich kaum das man vom Hersteller solcher 0815 Schrauben überhaupt einen Sollwert für die Streckung bekommt. Drehmonentschlüssel und Winkelscheibe hab ich von Hazet, da vertraue ich schon das ich das entsprechend genau hin bekomme... zumindest, wenn nicht, dann liegts nicht am Werkzeug! Für die Schrauben und die Lagerschalen nehme ich eine Montagepaste von LiquiMoly, sollte passen.

Danke, ich bin durch euren Input und Hilfe jetzt ganz beruhigt und greife wieder zu den Original Schrauben. Interessant ist auch das ich das Fach vor 30 Jahren mal gelernt habe, auf eben "unserer" Marke und wenn ich z.B. beim Zylinderkopf den Meister oder Gesellen gefragt habe warum die Schrauben neu müssen, dann kam nur "Weil das Dehnschrauben" sind. Mit jetzigem Wissenstand würde ich sagen das ist keine technische Erklärung sondern mehr ein "Du sollst keine unnötigen Fragen Stellen..." Abfuhr an den Azubi war ;) Und immer noch würde mich interessieren warum viele Hersteller das vorschreiben, das kollidiert ja mit der Erfahrung der Nutzer. Ist wahrscheinlich ehr so ein Haftungs-Dingens als tatsächliche mechanische Notwenigkeit, wer weiss!?

Jupp, neben "waschen und ölen" steht da auch das die Schrauben neu sollen, von alleine käme ich nicht auf die Idee ;) Normal nehme ich die Werksvorgaben sehr genau, aber in diesem Fall unterscheidet sich das Neuteil ja konstruktiv schon erheblich und - aus dem Bauch raus - finde ich das die weniger Gewindegänge das größere Übel gegenüber einer wiederholten Nutzung der "Altschrauben" ist. Aber wie gesagt, ich lege viel Wert auf die Meinung derer die sich damit besser auskennen, darum frage ich hier.

Hallo zusammen, ich erneuere grad die Pleuellager an meinem M40. Beim Zusammenbau des ersten Lagers ist mir aufgefallen das die neuen Pleuelschrauben gut 6mm kürzer sind als die original verbauten (Alt: 10er Vielzahn, 62mm ü.a.; neu: E10 Torx, 54mm ü.a.). Wenn ich jetzt die neuen Schrauben nach Vorschrifte anziehe (20Nm und 70 Grad), dann schaffe ich grad mal 4 Gewindegänge, das ist also grad mal die Hälfte verglichen mit den alten Schrauben. Kann das so richtig sein? Mir kommt das Gewinde arg kurz vor. Ich tendiere grad dazu lieber die alten Schrauben nochmal zu verwenden auch wenn diese jetzt schon 2x den Anziehprozess hinter sich haben (1x Werksmontage; 1x Lagerspielmessung). Vielleicht hat ja jemand von Euch dazu Erfahrung warum die neuen Schrauben so anders sind oder einfach einen Tip wie ich jetzt am Besten verfahre, soll schon halten das Ganze! :) Danke und Grüße, Martin

Hi Markus, ich hab die Lenkung bei mir noch nicht wieder zusammen gebaut, daher auch noch nicht nachgeschaut wie die Muffe dort wieder hin gehört, ich war davon ausgegangen das die einfach nur mit der Umlaufnut ins Blech eingeklipst wird, muss ich mit also nochmal genau anschauen! Danke schonmal für die Infos! Blecharbeiten möchte ich aber wenn möglich vermeiden, also dann doch lieber ehr auf das Airbag Geraffel verzichten. Typischer Fall von "einen Tod muss man sterben..." Egal, ich bin immer noch offen für Adressen die mir mein E30 Lenkgetriebe "schön" machen, darum ging es ja ursprünglich, danke Euch!

Ja richtig, danke! Das nahm ich quasi als selbstverständlich an, daher hatte ich es nicht mit dabei geschrieben. Ich baue grad die gesamte Lenkhydraulik ausserhalb des Fahrzeugs auf das ich den Ölkreislauf schliessen kann, dann sehe ich mal ob und wieviel ich da an Öl durch bzw. raus bekomme.

Entschuldige wenn ich Deine Geduld strapaziere, aber hier muss ich nochmal nachfragen weil ich nicht weiss was Du mit dem "geschraubten Flansch" meinst. Bei mir sieht das etwa so aus: Lenkrad -> Kurzes Stück Lenksäule /geführt) -> Kreuzgelenk -> oberes Rohr vom "Teleskopteil" der Lenksäule -> dort eingeschoben das untere Teil vom Teleskop (geht durch die Spritzwand -> Kreuzgelenk mit Gummischeibe -> Lenkgetriebe. Der Teil welcher durch die Spritzwand geht ist in dieser nicht geführt, da ist lediglich so eine Gummimuffe, ob die dran ist oder nicht macht funktional keinen Unterschied. Im angehängten Bild sieht man besagten Teil welcher durch die Spritzwand geht mit der Gummidurchführung. Danke!

Danke für den Input bis hierhin! E36 Lenkgetriebe wäre eine Option die ich schon lange überdenke, dann aber nur in Verbindung mit anderer Lenksäule und einem nicht-Airbag-Lenkrad, wäre dann also ein wenig größerer Aufwand. Vergleichen kann ich nicht, ich bin noch nie einen E30 mit E36 Lenkgetriebe gefahren, vielleicht ist es genau der Stein der weisen den ich suche, wer weiss ;) Und ja, ich mags "original", aber hier wäre mit das Fahrgefühl wichtiger und von aussen sieht es ja sogar nur das geschulte Auge an den Distanzstücken, richtig!? ;) Bleibt die Frage, wie kriege ich sicher die letzten Reste der alten Plörre aus dem Lenkgetriebe, einfach alles einbauen, anschliessen, Rücklauf in Eimer hängen und "spülen"? Ich hab mit was gebaut das ich die Pumpe mit meinem Akkuschrauber antreiben kann, fragt mich nicht nach der Drehzahl, aber vielleicht kann ich so kontrolliert das neue Öl fördern ohne den Motor anschmeissen zu müssen... der hat nämlich grad weder Öl, noch Ölwanne noch Pleuellager, das wäre dann "doof" :D

Mahlzeit! Ich hab mein 318i Cabrio jetzt ziemlich genau ein Jahr und in der Zeit bin ich glaube ich 10km gefahren hab aber schon gefühlt 100h drunter gelegen... kennt Ihr das, da will man nur mal die Zündkerzen anschauen und -schupps- ist der Motor draussen und zerlegt!? Ja, übertrieben, klar, aber aktuell ist es bei mir so. Je mehr ich mache umso mehr finde ich was man "auch noch machen könnte...". Konkret, und damit die Überleitung zu meiner eigentlichen Frage: Ich wollte den Füllstand der Servolenkung kontrollieren, der war i.O. aber die "Plörre" da drin hatte nichts mehr mit AFT Öl zu tun. Also dachte ich, spülen wäre ne Idee. Daraus wurde dann ein kompletter Ausbau des Lenksystems, zerlegen und reinigen der Pumpe, spülen der Schläuche und und und. Dazu sei gesagt das ich von Tag 1 mit der Servolenkung unzufrieden war, besser gesagt mit der "Lenkkraft". Gut, meinen letzten E30 habe ich 2001 abgegeben und die Erinnerungen verblassen, aber ich hatte die Lenkung mit besserer Unterstützung in Erinnerung. Das Kreuzgelenk und die Gummimuffe durch die Spritzwand (ist ein E30 mit Airbag) waren bei Kauf irgendwie schwergängig, das ist aber behoben, d.h. alles zwischen Lenkrad und Kreuzgelenk ist so wie es soll. Undichtigkeiten hatte ich auch nicht, aber wie gesagt, das "Öl" war mehr so ein silbriges schimmerndes Wasser, wahrscheinlich noch die Erstbefüllung von 1993... bäh... Lenkgetriebe ist jetzt draussen, die Zahnstange sieht nicht beschädigt oder angefressen aus, optisch nichts ungewöhnliches. Um jetzt ganz sicher zu gehen das es keine "versteckten" Mängel gibt und das ich auch wirklich das alte Öl bestmöglich raus bekomme, würde ich gerne das Lenkgetriebe überholen lassen, also zerlegen, reinigen, vermessen, abdichten, schön machen. Ich habe dazu einige Adressen online gefunden, die mehr oder weniger teuer sind und mehr oder weniger gut beschreiben was so ein Service beinhaltet. Ich möchte vermeiden das mit das Lenkgetriebe einfach schwarz übergepinselt wird, 2 Dichtringe neu kommen und das wars dann. Wo gibt es eine gute Adresse wo ich eine fachgerechte Überholung machen lassen kann, irgendwelche Erfahrungen? Es muss auch keine Firma sein, wenn jemand hier im Forum sagt "das ist genau mein Ding!", gut, bitte melden! :) Für mich ist das nichts, ich hab zwar Anfang der 90er in einem BMW Autohaus gelernt, aber Lenkung war etwas wo ich immer die Finger von lassen wollte. Danke fürs lesen und vorab schonmal Dank für Antworten! Grüße, Martin

Hallo! Ich bin schon lange auf der suche nach einer Tasche und würde auch gerne eine nehmen. Mein Windschott ist original, leider war keine Tasche dabei.

Hallo Stefan, das ist der Plan! Ich war froh einen E30 gefunden zu haben, der noch quasi wie ab Werk da steht, und genau so wird es auch bleiben. Da ist keine Schraube die da nicht hin gehört, kein zusätzliches Loch gebohrt, kein Kabel durchgezwickt, nix! Ja, ok, die LWR wurde umgebaut, aber das ist ja anscheinend ein probates Mittel für den TÜV :) Ich fange diese Woche an die neuen Achsteile zu verbauen und hoffe das dann das Gehoppel aufhört.

Mahlzeit! Ich heisse Martin, bin 48 und wohne in Siegburg, bin hier vor 25 Jahren aus meiner ursprünglichen Heimat, dem "Pott" hergezogen. Anfang der 90er habe ich bei Auto Wiesmann in Dülmen eine Ausbildung zum Kfzetti gemacht und danach an der FH Köln Fahrzeugtechnik studiert. Während meiner Zeit bei Wiesmann wurden die letzten E30 Cabrio ausgeliefert und damals habe ich schon den Entschluß gefasst, mal eines Tages eines dieser schönen Design Edition Cabrios mein Eigene nennen zu dürfen. Hat jetzt etwas länger gedauert, aber seit letzte Woche habe ich wieder einen E30, mein dritter gesamt, mein erstes Cabrio überhaupt! Ist für mich wie Weihnachten und Geburtstag zusammen, das kann ich Euch sagen! ;) Insgesamt ist das erstandene Fahrzeug in einem ordentlichen Zustand, es kommt aus zweiter Hand, zuerst war es ein Vorführwagen von einem Autohaus (EZ Mai 1993, gebaut 02/93) und Seit '94 war es in der Familie von der ich es dann abgekauft habe. Lack und Verdeck sind immer noch die ersten, Originalzustand ist es auch noch und der M40 hat vor 2 Jahren neuen Kopf samt Nocke bekommen, da muss also schonmal was schief gelaufen sein ;) Rost habe ich keinen nennenswerten gefunden, d.h. Scheiss- oder Lackarbeiten bleiben mir die nächste Zeit wohl erspart. Gibt natürlich viel zu tun, denn ich strebe schon an die Zustand des Kleinen um mind. 1 ganze Schulnote nach oben zu heben ;) Mängel sind: Hier und da eine Beleuchtung defekt, automatische Antenne geht nicht, erste leichte Auflösungerscheinungen am Verdeck, Blende der LWR fehlt, klappern im Fahrwerk, Gasdruckfedern Verdeckkasten quasi ohne Funktion. Die Teile für die Fahrwerksrevison liegen hier, den überschaubaren Rest geht ich danach an. Im Winter kommt der Zwerg auf Böcken und dann kommen auch mal Sitze und Teppich raus, Zierleisten ab usw., dann bekomme ich mal einen ungeschönten Stand... und vielleicht der Lackierer doch wieder Geld von mir!? ;) Was ich noch überlege ist, ob ich das originale Airbag Lenkrad neu beziehen lasse oder auf M-Tech 2 umrüste, da bin ich noch hin und her gerissen, vor allem weil die M-Tech 2 Lenkräder nicht grad "Schnapper" sind. Auch wenn ich durch meine Schrauberhistorie sowie Ausbildung ganz gut im Bereich M40/E30 bewandert bin, so freue ich mich sehr über einen regen Erfahrungsaustausch hier im Forum und hoffe auch mal auf das eine oder andere Treffen kommen zu können, das wäre dann auch mein "erstes Mal" Aktuell habe ich nur ein einziges Bild vom 3er, das stammt von der "Abholfahrt", ich hänge es mal an. Viele Grüße aus SU, Martin