khs

Schöne Diskussion... Meine Erfahrung mit Splittern sind trübe. Stattdessen habe ich bei meinen alten Autos jeweils Scheibenantennen verwendet. Kosten 10€ (oder auch mehr, wenn nicht aus China) und funktionieren prima! Sind zwangsläufig auch gut positioniert und kommen mit kurzen Kabeln und ohne Verbinder (immer eine schwere Hürde ...) aus. Seit deren Verwendung habe ich keine Beschwerden mehr bei DAB+!

Ich habe den Umbau auf Servo vor ca. 15 Jahren vorgenommen. War kein Problem. Die Spender-Servolenkung kam von einem M20. Seitdem freue ich mich selbst bei geringer Geschwindigkeit mit einer Hand lenken zu können (auch wenn ich das nicht tue)...

Die Mischbarkeit der Frostschutzmittel ist das eigentliche Problem - insbesondere bei alten Autos. Manches verträgt sich nicht. Wenn man also "irgendetwas" als Frostschutzmittel hinein kippt, kann man eine unangenehme Überraschung erleben und es gibt Ausflockungen o.ä., die den Durchfluss behindern. Das Universal verwendbare Kühlerfrostschutzmittel hat die Spezifikation "G12+" (nicht: G12 und auch nicht G12++!). Das ist auch mit G11 und G13 mischbar (bzw mit Kühlmitteln der vergleichbaren BASF-Nomenklatur). Dann muss man sich keine Gedanken zum "Nachfüllen" machen!

Es kommt also nur auf die Optik an, nicht auch auf die Funktion - sprich Fahrverhalten?...

Wahrhaft exotisch! Warum wird so ein Teil bei Millionen anderen Autos mit gleicher Pump-Funktionalität nicht gebraucht? Einfach mal darüber nachdenken...

Ich habe sowohl einen TC1 (E21) als auch einen TC2 (E30). Der TC1 hat kein hinten hochstellbares Dach! Habe bislang auch noch keinen gesehen. Auch nicht in einem Prospekt. Vielleicht hat einer etwas umgefrickelt?

Man betrachte sich einmal die Entwicklungsgeschichte von Getrieben. Die Automatikgetriebe hatten stets einen Gang weniger als die parallelen Schaltgetriebe. Grund: Der Wandler braucht eine Drehzahldifferenz zwischen Eingang und Ausgang, um Kraft übertragen zu können. Diese Differenz lässt sich mit einem "normalen" 1. Gang eines Schaltgetriebes nicht herstellen. Also ließ man ihn weg - und schon funktionierte es. Klar, der nötige Schlupf (Drehzahldifferenz) bedeutet Wirkungsgradverlust - und damit Mehrverbrauch (kennt jeder Automatikfahrer eines Klassikers). Beim 3-Gang Automatikgetriebe war die Auslegung parallel zum 4-Gang-Schaltgetriebe. Man erreichte die Höchstgeschwindigkeit im obersten Gang. Dann kam aber der Wunsch nach Verbrauchsminderung (und frühe Abgasvorschriften!). Also erweiterte man die Getriebe mit einem "Schongang", der für eine Drehzahlminderung sorgte. Die Höchstgeschwindigkeit ließ sich damit nicht mehr erreichen! Das Zurückschalten in den 3. Gnag des Automatikgetriebes (entsprechend 4. Gang des Schaltgetriebes) ist also völlig normal! Später wurden die Abgasregeln schärfer - und die elektronischen Möglichkeiten größer. Und das fahren lästiger... Mein E21 323iA (hohe Verdichtung - braucht Super+) rennt wie der Teufel und hängt sauber am Gas (trotz nur 3 Gängen), mein 325iXA ist dagegen eine lahme Krücke (trotz nominell 27PS mehr), weil nicht nur das Mehrgewicht und der Wirkungsgradverlust des Allradantriebes Leistung kostet, sondern weil insbesondere das Getriebe mit seinen mittlerweile elektronischen Vorgaben den Motor fesselt (z.B. Kickdown) und nicht zur Drehzahlauslegung des Motors passt, dessen Drehzahlniveau stark stieg, weil BMW die angegebene Nennleistung hoch halten wollte trotz Absenkung der Verdichtung (seinerzeitig Umstellung auf bleifreies Bezin per Gesetz), dies aber in den 80ern nicht bei der Getriebeauslegung berücksichtigte. Heute ist dieses Auto die alltägliche "Einkaufstasche" meiner Frau... Tolle Beschleunigung wird diesem Auto nicht mehr abverlangt... Klaus

Vom Viertürer? Dazu kann ich nichts sagen. Beim 2-Türer sieht es wie im beugefügten Foto aus. Der komplette Kamei-Spoilersatz wurde bei BMW am Neuwagen vor Auslieferung (!) 1984 montiert (Belege vorhanden). Für Typenkenner: die Räder sind 1 oder 2 Jahre jünger als das Auto - die originalen Gullideckel fand ich nicht so attraktiv... Klaus

Mit "nachfüllen" ist es in der Regel nicht getan. Wenn die Bremsflüssigkeit alt ist, dann enthält sie gewöhnlich zu viel Wasser (Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch!!!), womit der Siedepunkt sinkt und man Gefahr läuft, daß sich beim Bremsen (insbesondere bergab...) Dampfblasen bilden und der Bremsdruck verschwindet. Höchstgefährlich! Warum nicht die Bremsflüssigkeit komplett wechseln? Ist doch nicht teuer. Mir wäre meiner Sicherheit das wert!

Was hätte man denn von Reifen die schmaler sind als die Felge?....

Mache ich ebenso. Zu einem ehemaligen Arbeitgeber gehörten 2 Raffinerien. Dort haben alle möglichen Vertriebs-Marken gekauft. Bei Benzin wurden nur unterschiedliche Farbstoffe zugefügt... Bei Öl braucht man nicht einmal das! Bei Öl muss man bei alten Motoren mit großzügigen Passungen nicht so empfindlich sein. Nur zu dünnes Öl sollte man vermeiden. Und bei ganz alten Motoren sollte man synthetisches Öl meiden. Da sind Stoffe drin, die ungut für alte Dichtungsmaterialien sind. Aber meist ist bei diesem Thema "glauben" wichtiger als "wissen"...

Ich habe einfach ein Spiegelglas auf das gebrochene originale Glas geklebt. Hält seit Jahren und fällt nicht auf. Diese Standardspiegelgläser gibt es für kleines Geld beim bekannten Auktionshaus.

Pedalwertgeber verschlissen?

Hallo, schon mal den Normalbenzinmotor mit Automatik gefahren? Ich schätze Automatik sehr, aber diese Automatik ist ausgelegt für drehmomentstarke Motoren - sie schaltet früh hoch. Der Motor holt seine Leistung aber über die Drehzahl und nicht über den Mitteldruck. Das passt einfach nicht zusammen. ich weiß. wovon ich spreche: meine Frau fährt einen 325iXA. In der Stadt ok, ansonsten Wanderdüne. Da schätze ich meinen E21 323iA doch mehr... Klaus

Wie wäre es mit Ganzjahresreifen? Sofern man nicht ins Hochgebirge möchte, ist das die optimale Lösung! Und wenn man beste Nasseigenschaften möchte (das ist das entscheidende Qualitätskriterium in der Praxis), dann nimmt man Bridgestone Weather Control A005 Evo. Vorteil: man hat optimale neue Reifen und spart sich den Lagerraum für einen 2. Reifensatz und das jährliche Ummontieren. Sprich: besser und billiger!