bimmer_E30

Die sind bis auf Anschlag drauf. Das was du meinst ist die oben erwähnte Aufdopplung (Rohr-in-Rohr Presspassung) weshalb Kürzen schwierig ist.

Ich habe bei mir auch einem Imasaf Auspuff verbaut, allerdings einen einteiligen. Du scheinst ein anderes Modell zu haben, bei dem die Rohre zum Katalysator extra sind. Kürzen der Endrohre geht bei meinem nicht so einfach, weil die Rohre nach ~1cm doppelwandig werden. Da ist also innen noch eine Hülse eingepresst. Bin ansonsten was Klang und Verarbeitung angeht mit dem Imasaf sehr zufrieden, aber etwas kürzer hätte er in der Tat sein können.

Neuer Nehmerzylinder und in dem Zug auch gleich einen Stahlflex Kupplungsschlauch. Der originale war zwar noch dicht aber schon recht aufgequollen.

In True Crime mit Clint Eastwood taucht ein weißer E30 auf. Wird leider gleich zu Beginn des Films in einem Unfall geschrottet .

So, alles ist verbaut und eingefahren. Mittellager, Getriebelager und Motorlager hab ich auch gleich mitgemacht. Am Getriebe ist alles dicht. Mit dem SAE 80 schaltet es sich merklich schwerer als mit dem ATF III, aber nicht unangenehm. Geräusche vom Eingangslager und/oder Zahnflankenspiel sind noch da, aber weniger präsent. Nur bei den PU Buchsen vom Schaltgestänge weiß ich nicht ob ich sie im Nachhinein nochmal getauscht hätte. Das weiße Kunststofflager für den Schalthebel, dass ich schon letztes Jahr getauscht hatte, brachte deutlich mehr in puncto Schalthebelspiel. Die weitere Verbesserung durch die PU Buchsen empfand ich als minimal. Dafür werden jetzt Vibrationen nicht mehr so gut abgepuffert. Der Schalthebel vibriert zwar nicht sichtbar, man spürts aber wenn man ihn in die Hand nimmt. Für ein Straßenfahrzeug hätte es das nicht gebraucht. Muss allerdings auch dazu sagen, dass ich welche in 90 Shore habe und nicht 80 Shore.

Überzeugt

Dann sind die Nachbauten kürzer. Meine haben 60mm Durchmesser und sind oben nur 150mm lang

Dann würde ich sie eher ganz weglassen, Endtopf samt Rohren habe ich ja schwarz lackiert.

Liegt vielleicht auch an der Länge der Endrohre dass ich nicht restlos überzeugt bin. Aber kürzen ist bei dem Auspuff leider nicht drin.

Hast du einen VFL oder NFL ? Ich hab bei meinem VFL Cabrio welche montiert und bin immer wieder hin und hergerissen ob sie mir nun gefallen oder nicht. Beim VFL sieht man halt aufgrund des "nackten Arschs", den ich an und für sich klasse finde, auch den Endtopf dahinter. Beim NFL vermute ich dass die besser rüberkommen. Bei den Preisen der Nachfertigung kann man sich ja schon fast vom Schlosser um die Ecke VA Endrohre draufbruzzeln lassen.

Die rote einteilige lass ich mir ja gerade noch eingehen, aber spätestens bei der mehrteiligen hauts mir echt den Schalter raus. Wer bitte konstruiert sowas dermaßen umständlich mit 20 Schrauben, noch dazu suboptimal bzgl. Bodenfreiheit und dann auch noch gefühlt total labil rund um die Querlenkerlager? Es gibt noch eine ganze Reihe anderer Designs. Zum Nachbauen finde ich die von Driftking / TA Taugtnix mit Abstand am Einfachsten.

Hinten ~54mm, vorne ~28mm. Jeweils mit Absatz/Einstich um die Schraubenköpfe zu versenken. Effektiv also ~8mm weniger.

Hier mal ein Foto von 1 Jahr alten Typ 2A Schläuchen vor dem Wechsel auf Typ 3E . Die haben auch nicht mehr die Qualität alter Tage, scheinbar nur noch gepresster Ruß.

Bei Preisen von bis zu 50€/m die mittlerweile teils aufgerufen werden für Schläuche nach DIN 73379-3E trifft es "bluten" - wie Vokuhila es treffend formuliert hat - schon ganz gut. Schau mal nach dem Cohline 2240 Schlauch. Der erfüllt die -3E, auch wenn das nicht in jedem Shop explizit angegeben ist. Und den bekommt man noch verhältnismäßig günstig für 10-15€/m. Hab ich bei meinem M20 vor 2 Jahren verbaut ohne Probleme. Beim M20 gibts außer der Nennweite DN8 noch einen kurzen Schlauch in DN4 zwischen der Druckdose und der Einspritzleiste. Ob das beim M40 auch so ist weiß ich nicht.

Also die Streben sind aus Ovalrohr 40x20mm in 3mm Wandstärke. Die Hülsen zur Verschraubung sind aus dem Vollen gedreht.

Querlenker M10x40 -> M10x90 Lenkgetriebe M10x82 -> M10x110 M10x100 ginge wohl auch knapp, ich hab allerdings U-Scheiben und Stoppmuttern verwendet die höher aufbauen und etwas Überstand schadet ja nicht.

Ich hab die Driftking Strebe günstig bekommen, von jemandem der wohl mit der Montage gescheitert ist oder es sich anders überlegt hat. Von daher weiß ich leider nicht ob die TA Technix Strebe identisch zur Driftking ist, abgesehen von lackiert vs. gepulvert. Aber bei dem Preis der TA Technix lohnt selber zusammenbruzzeln ja kaum.

Alle vier Schrauben (2 x Querlenkeraufnahme, 2 x Lenkgetriebe) werden in länger benötigt. Ich weiß nicht mehr genau wie viel länger, glaube beim Lenkgetriebe waren es 110mm oder 120mm anstelle von 80mm. Bei Bedarf kann ich mal nachmessen. Ich hab keine Hebebühne sondern nur eine Grube und daher nicht so das Thema mit der Verwindung der Karrosse gehabt. Ich bin so vorgegangen: - Fahrwerksstrebe hinten an den Querlenkerauflagern befestigt, die Schrauben jedoch nicht ganz angezogen (~3 Umdrehungen verbleibend) - Fahrwerksstrebe durch zwei überlange 150mm Schrauben an die Lenkgetriebe- Aufnahme herangezogen (es waren ursprünglich 10-15mm Luft, ging aber ohne großen Kraftaufwand beim Anziehen der Schrauben) - Schrauben am Lenkgetriebe eine nach der anderen getauscht - alle Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel auf Sollwert angezogen Schrauben habe ich gelbverzinkte in 10.9 genommen, wobei es 8.8 wohl auch täten.

Inzwischen hab ich endlich die ersten Kilometer in dieser Cabrio-Saison abgespult. Bin hellauf begeistert von der Fahrwerksstrebe. Zumindest beim Cabrio ist der Unterschied schon deutlich spürbar. Macht sich finde ich stärker bemerkbar als eine obere Domstrebe (habe eine einteilige Doppelrohr-Strebe aus Alu). Das Lenkverhalten ist wie erwartet präziser. Wider Erwarten ist aber auch der Fahrkomfort besser. Ich hab ein Bilstein Eibach B12 Sportfahrwerk und hatte bei schlechten Straßenverhältnissen öfters das Gefühl dass Bodenwellen "durchschlagen". Weiß nicht wie ich es besser beschreiben soll, das subjektive Empfinden war jedenfalls sehr holprig. Die Fahrwerksstrebe hat das deutlich abgemildert und das Cabbi gleitet jetzt förmlich über Straßenschädem hinweg.

Hab bei meinem 325i Cabrio den Luftfilterkasten und LMM demontiert um an den Anlasser ran zu kommen. Dabei ist mir aufgefallen dass ein Kabelstrang der zu den Relais geht recht lose rumbaumelt und auf der Lima aufliegt. Soll das so, oder wo und wie gehört der eigentlich fixiert?

Ich fahre genau die gleiche Farbkombi. Als ich meinen E30 gekauft habe hätte ich schwarzes Leder ganz klar bevorzugt. Inzwischen habe ich mich mit dem beige aber echt angefreundet und möchte es nicht mehr missen. Harmoniert meiner Ansicht nach wirklich sehr gut mit dem royalblau, einzig malachitgrün finde ich noch stimmiger mit beige. Aber Geschmäcker sind halt verschieden. Zumindest ist das Carbio mal relativ realistisch bepreist. Bin gespannt wie lange die Anzeige aktiv ist.

"Die Innenausstattung ist quasi neu beledert und im perfekten Zustand!!!, ist jedoch nicht montiert, sondern nur zur Ansicht reingelegt worden" Selten so gelacht

Nicht mehr angesprungen. Du kannst die Benzinpumpe auch bei nicht laufendem Motor durch Brücken am Relais testen. Das hab ich früher mit der noname Pumpe nach längerer Standzeit öfters so gemacht, um beim Starten nicht lange orgeln lassen zu müssen. Die noname Pumpe hatte nämlich kein oder zumindest kein gut funktionierendes Rückschlagventil. Die Benzinleitung läuft dann mit der Zeit leer. Das hat sich mit der Bosch Pumpe erledigt.

Hab seit heute auch eine Fahrwerksstrebe im Cabrio und bin schon gespannt ob ein Unterschied spürbar ist. Ist die Strebe von Driftking, die ich günstig ergattern konnte. Die Montage gestaltete sich zunächst etwas tricky wegen der Passgenauigkeit, ging dann aber letzten Endes doch ganz gut wenn man mal den Dreh raushat.

Genau dasselbe Geräusch nur nicht ganz so laut hatte mein Cabrio auch mal von sich gegeben ehe sich die noname Benzinpumpe verabschiedet hab. Hab dann eine von Bosch eingebaut und seitdem ist Ruhe im Karton.