PerryRhodan

Danke Matze - aber meine Frage wird nicht beantwortet, tut mir Leid das so zu sagen! :( Ich habe konkret nach dem richtigen Druckschalter gefragt, "Das mit den Kabeln ist ganz einfach" hilft auch nicht wirklich viel - für denjenigen der das schon x-fach gemacht hat und sich seit 20 Jahren mit E30 auseinandersetzt, den Stromlaufplan auswendig kennt und wahrscheinlich schon verschiedenste Zubehör-/Sonderausstattung-Elektrik nachgerüstet hat, für den ist das pillepalle & "mach doch mal kurz" mit der Kippe im Mundwinkel und Kaffee in der linken Hand - ich habe meinen seit nun gut 8 Monaten, entschuldigt wenn ich nicht dieselbe Erfahrung hab, trotz Austausch/Erneuerung des gesamten Ansaugtraktes, Benzinzufuhr, Abgastrakt und diverses im Innenraum, erwartet also bitte nicht dass es für mich genauso einfach sein soll. Ich habe zu meinem abgebildeten Kabelbaum & Stecker eine konkrete Frage gestellt wie/wo/was - ich geh sicher nicht an einen 32 Jährigen Kabelbaum und mach einfach mal iwas ohne dass ich genau weiss welches Kabel wie wo & warum ich anzuschliessen habe, vorallem wenn gar nichts im Mindesten zusammen passt, weder von den Steckern von damals zu den heutigen noch den Verbindungen/Kabeln. Ich wiederhole deswegen höflichst meine Frage, a) welchen Druckschalter soll man nun nehmen (1 Stecker/2 Kabel oder 2 Stecker/4 Kabel) und was muss ich wo abklemmen/umpolen um von MEINEM Kabelbaum (siehe Fotos) das b) richtig verbinden zu können. Weil BMW sagt was und ihr sagt was nur wissen wir alle dass die Umrüstanleitung von BMW nicht grad der Brüller ist & generischer nicht geschrieben sein kann.

Danke euch! :) Falls jemand noch einen Input bzgl. den Druckschaltern geben möchte, hab ich bei MetalMusic's Beitrag die Frage mit den verschiedenen Druckschaltern gestellt...bin recht verloren, mal wieder, was eher selten ist aber die Klima im E30 ist nicht grad Plug'n'Play...wär also froh noch um eure Meinungen/Vorschläge wie ich da nun vorgehen soll.

Hi, ich bin's wieder :) Bin bei den Druckschaltern angekommen, nun ist es ja so, dass ich 2 Stück hab, einen Grünen mit weissem "T-Stecker" (2) und einen mit 2 Kabelschuh-Aufnahmen (1); Gem. ETK ist die 1 die Nr. 19 & 2 die Nr. 20. Jetzt zur Gretchenfrage, gem. BMW Anleitung muss ja der eine Druckschalter ersetzt werden durch einen anderen, was ja du auch gemacht hast. Handelt es sich hierbei nun um die 1 bzw. 19 oder beide? Weil die Teilenummer 64531390070 führt mich zu diesem Kabel: Plug'n'Play mit meinen bisherigen Anschlüssen wärs nicht, da ich ja so Kabelschuhe hab die nur draufgeschoben sind, heisst ich müsste die auch auf den BMW-Stecker umarbeiten damits mit obigem Druckschalter funktionieren kann. Und, um die Verwirrung komplett zu machen wird noch der folgende Druckschalter erwähnt, Teilenummer 64538390971: Der müsste aber die 2 bzw. Nr. 20 ersetzen, richtig? ODER ist es so, dass die neue Trocknerflasche nurnoch 1 Druckschalter benötigt und alle Kabel miteinander verbunden werden müssen? Wenn ja, welches wäre nun der Richtige? Es gibt einen Umbau von einem Kollegen (PDF ist angehängt), der hat den Druckschalter mit der Endziffer 971 verwendet und sich einen Adapter gebaut, du scheinst den mit den 2 Steckern genommen zu haben Was ich verstanden hab, dass es Nieder-, Mittel- & Hochdruck gibt welcher gemessen wird, nach meinem bisherigen Verständnis war der Druckschalter 1 / Nr. 19 für Nieder- & Hochdruck und der Druckschalter 2 / Nr. 20 für Mitteldruck, oder bin ich da auf dem Holzweg? I'm lost again...konnte BMW das nicht einfacher machen? Wobei, wie sagt man so schön, "Wieso einfach, wenn es auch kompliziert sein kann"... & Last but not least, aber mein Klimaspezi meinte "Lass die Druckschalter wie sie sind, wenn sie noch tun, wieso solltest da was ändern?"...guter Einwand aber ich denke das ist ein bisschen zu kurz bzw. nicht zu Ende gedacht, oder? Weil BMW wird doch nicht aus Spass gesagt haben "neuen Stecker du brauchen, keine Umrüstung sonst gelingen"... Der Umrüstsatz mit der Teilenummer beinhaltet folgende Einzelteile_.pdf

Fair enough, ich fahre bei meinem ja auch 15W-50 bei ner Laufleistung von 256'000Km...✌🏻😇 Demfall, PAG 100 is the Way to go für mich, danke euch! :)

Danke Matze, ja das mit Flügelzellenkompressoren ist mir bewusst, dewswegen wärs z.B. beim PAO 68 auch das in der Variante AA3; Bei den normalen PAG scheints aber keine Unterschiede zu geben bzgl. Kolben oder Flügelzellen? Lese nichts davon weder bei Behr/Hella noch Denso oder Mahle...: Edit: diesbezüglich, es ist ein PAG 46 gem. der BEHR Tabelle: Und eben genau deswegen fragte ich ob PAG 46 oder PAG 100 - dass es für Flügelzellenkompressoren sein soll ist klar, aber BMW füllt demnach auch "nur" PAG 46 ein und nicht PAG 100 Bin grade bisschen Lost, da mein System im Moment eh drucklos ist und gespült werden muss (Druckschlauch ist gerissen), wollt ichs grad "richtig machen", deswegen auch die Unsicherheit zwischen beiden Viskos...

Servus zusammen - sorry dass ich den Fred ausgrabe aber die eine Frage von hazE30 wurde leider auch zu meiner Unzufriedenheit nicht abschliessend beantwortet und zwar die des Kompressor-Öls (und nein, ich möchte keine Öl-Diskussion starten, mir sind die Unterschiede von PAG zu PAO bereits geläufig). Auch die Gesamt-Menge von 160ml bis ca. 180ml (gem. BMW Aufkleber) sind mir geläufig. Die Frage ist eher ob es das PAG 46 oder PAG 100 sein sollte? Viele Umrüstfreds sprechen von "habe PAG 100 eingefüllt und gut is" aber in den Hella/Behr/Mahle Tabellen wird wenn E30 mit R134a aufgeführt ist das "PAO 68 oder PAG 46" angegeben. Die Zahl beschreibt ja die Viskosität des Öls. Leider lässt sich auch beim lokalen Freundlichen nicht feststellen, was das originale BMW Kältemaschinenöl (81 22 9 407 724, 250ml/~25Euro die Dose) für eine Viskosität bzw. Einteilung in die Kategorien 46/100/125/150 besitzt. Vom PAO 68 wird von seitens Nissens, Denso & Delphi abgeraten, auch wenn Mahle das Gegenteil behauptet und meint, dass das PAO 68 die neue Eierlegendewollmilchsau sein soll - klar, es ist nicht hygroskopisch und alles aber ich bin mir unsicher ob unsere uralt-Flügelzellenkompressor-Technik damit nicht überfordert wäre, deswegen tendiere ich zum klassischen PAG. Nun, was meint ihr? Ah und ich werde meinen Bosch-Behr Kompressor durch den Seiko-Seiki Kompressor (64 52 8 363 550) aus dem damaligen BMW Umrüstsatz ersetzen, konnte noch einen finden, somit wäre die Frage auf besagten Kompressor gemünzt Danke fürs Feedback!

Achso - Werde ich versuchen, Danke! :) Eine Frage hätte ich noch, wie hast das Innere vom Öl befreit? Einfach in Bremsenreiniger ertränkt oder hast was anderes genommen?

Da wär ich froh um ein kleines bisserl nähere Ausführung inwiefern dies bescheiden sein soll bzw. worauf ich achten soll? :)

Hi! Im Zuge der Umrüstung (inkl. neuer Leitungen von BMW mit bereits vorhandenen R134a Anschlüssen), möchte ich auch wie du beschrieben den (gleichen, vermaledeiten BOSCH-) Kompressor auseinandernehmen (lassen), da sich der eine Druckschlauch gelöst & das gesamte System nun sowieso leer ist & neu evakuiert/gespüllt/befüllt werden muss. Den Dichtungssatz habe ich bereits bei airconpartsberlin bestellt, mal schauen wann die ihn versenden...habe leider noch nichts gehört auf meine Anfrage Bzgl. der Demontage des Kompressors, gilt es da was spezielles zu beachten? Benötigt man einen Abzieher o.ä.? Die Frage ist die, ob der geübte Schrauber dies selbst kann oder eine Fachwerkstatt benötigt wird wegen dem Werkzeug. Mein :) ist skeptisch da er meinte es könne auch Lager haben die eingepresst sind und beim auseinandernehmen beschädigt man die etc. Deswegen wäre ich froh um ein kleines How-To um den Kompressor zu öffnen - die Dichtungen sind m.M.n. dann selbsterklärend. LG P.S: Falls es sonst jemand interessiert und der-/diejenige noch die alten R12 Anschlüsse besitzt aber nicht diese Adapter-Nippel verbauen möchte (da die abbrechen könnten wenn die Haube nicht sorgfältig geschlossen wird), folgendes wären die Originalen BMW-Leitungen für R134a, beide noch lieferbar; - Druckleitung Trockner-Doppelrohr R134a, Teilenr. 64 53 8 391 040 , 84.72 € inkl. - Saugleitung Verdampfer-Kompressor R134a, Teilenr. 64 53 9 067 571 , 80,44 € inkl.

Ah ich verstehe, danke dir! Bzgl. Teile-ETK, guter Punkt, ich dachte BMW-Info gehört zu den "besseren", da dort auch unter Eingabe der VIN gesucht & gefunden werden kann. Aber ich werde mal Leebmann ausprobieren

Ping. Ich möchte diese Thematik nochmals aufbringen und zwar hab ich mich in der Zwischenzeit durch die vielen Threads gewühlt, aber wie üblich dreht sich eigentlich keiner davon um den i X. Vereinfachend nehme ich nachfolgend den normalen 325i als Vergleich zu meinem 325iX, auf die Federn möchte ich nicht eingehen, da diese relativ einleuchtend kürzer sind als normale und auch eine völlig andere Teilenr. haben. Folgendes kann ich mitnehmen bzw. habs so verstanden, bitte korrigiert falls ich falsch liege; - ab Werk gab es von BMW bei "M Technik Sportfahrwerk" verschiedene Dämpferhersteller (Bilstein, Boge, Sachs), Einfluss nehmen welche Dämpfer man bekam konnte man nicht. - beim 325i gab es für die VA die folgenden Dämpfer 31321135892 (Normal & M Tech), 31301133438 (Sportliche Fahrwerksabstimmung) / für die HA 33521135888 (Normal, Tropenausführung & M Tech) & 33521091999 (Sportliche Fahrwerksabstimmung), alles gem. ETK - beim 325iX gibt es für die VA lediglich einen Dämpfer, nämlich den 31321133563 (Gem. ETK für Sportfahrwerk (Nehme an M Tech) wie aber auch normal). Für die HA gibt es den 33521133564 (Normal & M Tech) & 33521132490 (Sportliche Fahrwerksabstimmung), auch hier alles gem. ETK. Somit ergibt sich für mich folgende Konklusion, nämlich das bei einem iX (und nur dem iX) für die VA lediglich einen Dämpfersatz vorgesehen ist, unabhängig davon ob das Fahrzeug ein M Tech/Sportfahrwerk hat oder nicht. Meine Vermutung ist dahingehend, dass der iX durch den Allrad (und alle dazugehörenden Zusatzbauteile an der VA) sowieso bereits "schwerer" und die M-Tech Dämpfercharakteristik ja Bauart-bedingt bereits auf "straffer" getrimmt ist und dies als perfekt passend angesehen wurde um das auszugleichen und 2 Fliegen mit einer Klatsche zu schlagen, da die Fahrzeughöhe ja durch die (kürzere) M Tech Feder bestimmt wird. Ergo gibt es bei einem iX an der VA kein "Normal" da wiegesagt lediglich die Höhe bei einem iX mit M Tech Matchentscheidend ist und deswegen nach anderen Federn verlangt - der Dämpfer bleibt von der Charakteristik derselbe und ist so wie ich das sehe auch seitens BMW dahingehend konzipiert die -20mm "zu schaffen". Diese Vermutung wird gestützt durch diverse Zubehör-Hersteller und deren ETK, Sachs & Koni bieten genau 1 Satz für den iX als passend and, bei Billstein sind es die B4 und B6. Bei Sachs steht sogar "für normales Fahrwerk", aber da wären wir wieder beim Anfang, gab es beim iX gar nie ein "normal" bzw. Normal = M Tech und es wird wie von mir vermutet nur durch die kürzeren Federn gemacht? Bei der HA bin ich mir ehrlichgesagt noch unschlüssig, aber der Gedanke geht in die selbe Richtung, siehe Teilenr., Normal & M Tech sind identisch. Was es mit dieser zusätzlichen "Sportlichen Fahrwerkabstimmung" auf sich hat, weiss ich nicht, vielleicht kann da jemand Licht ins Dunkel bringen? Auch hier habe ich die Vermutung, dass die "Normalen M Tech" Dämpfer quasi den Billstein B4 Dämpfern entsprechen und die mit der "Sportlichen Fahrwerksabstimmung eher einem B6? Um die Federn doch noch ins Spiel zu bringen, hier ist es relativ klar und auch bei den Teilenr. ersichtlich, dass diese unterschiedlich sind, für mein Fahrzeug wäre es für die VA die 31331133544 (Klimaanlage & M Tech ) & für die HA 33539061136 (Anhängerfederung & M Tech). Ich hoffe, ich kann irgend jemanden der die ganze Thematik einfach so aus dem Ärmel schütteln kann und mir in meinem Dilemma helfen und mich aufklären kann ob ich auf dem Holzweg bin mit meiner Vermutung oder nicht, weil so wies ausschaut ist der iX Dämpfer-seitig immer ein M Tech und wird lediglich durch die M Tech Federn -20mm tiefergelegt und das gilt dann als "0704 M Technik Sportfahrwerk" als (sicher teuer zu bezahlende) Sonderausstattung, quasi "Marketingbeglückung am Kunden" bereits in den 90er Jahren Ach ja, was hat es eigentlich mit diesem "Zusatzdämpfer 31331133513 (Nur passend für M Tech)" auf sich? Für was wird der benötigt? Danke im Voraus! :)

Das versteh ich und seh ich eben auch so - nur wiegesagt habe ich die Kombination von iX mit M-Tech Fahrwerk als Werks-/Sonderausstattung...deswegen die Frage hier. Anonsten ja, bin ich definitiv deiner Meinung, dass nur iX-spezifisches verbaut werden sollte. Querlenker Gummis müssen gemacht werden, wurde schon angeschaut, ebenso die Spurstangen, Stabilisator-Gummis etc.

Hallo zusammen! Ich hätte eine Frage zu meinem geliebten 325er iX und zwar steht bei mir in der Werkshistorie, dass dieses Fahrzeug mit der Sonderausstattung "0704 - M Sportfahrwerk" ausgeliefert wurde. Bezieht sich das aber "nur" auf die Federn bzw. werkseitige Tieferlegung von -20mm? Oder sind da auch andere Dämpfer verbaut? Meine Frage bezieht sich auf eine Erneuerung des gesamten Fahrwerks nach 260'000km (er steht schon schief auf der Fahrerseite, ca -15mm tiefer als Beifahrer) und auch sonst poltert es recht bzw. fühlt sich nicht mehr so knackig an. Jetzt bin ich bei KONI-Dämpfern gelandet aber auch ein bisschen verwirrt; KONI schreibt beim 325iX folgende Produkte vor: - Front: 8641-1144Sport - Rear: 80-2522Sport Bei der Limousine mit M-Tech aber folgende: - Front: 86-2277Sport - Rear: 80-2522Sport Hinterachse bleibt gleich bzw. deckt sich, schonmal was positives. Ach ja, gem. BMW-Info ETK hat mein Fahrzeug folgende OENs; - Dämpfer vorne: 1 133 563 ("Für Fahrzeuge mit Sportfederung") - Dämpfer hinten: 1 133 564 ("Nur passend zu M Technic") Wie seht ihr das bzw. wo sind die relevanten Unterschiede bei den Dämpfern zwischen iX & M-Tech für "normale" E30 Limos? Sind es wirklich nur die Federn vorne & hinten welche ausschlaggebend sind? Bzw. welche Dämpfer vorne würdet ihr nehmen, die 1144Sport oder 2277Sport? (und ja ich weiss, ich könnt auch zum :) gehen aber der möchte das Gewicht der Dämpfer in Feenstaub...leider, und an die Koni's komm ich "günstiger") Danke für's Licht ins Dunkle bringen! :) Liebe Grüsse aus der Schweiz