FoShizzlFizzl

Aus gegebenem Anlass hab ich mal aus den dem roten Gutachten für Jemanden eine druckbare Version in SW gemacht...Ist nciht alles leserlich aber, vielleicht besser als nix. Gruß Dennis

Hey wollte zu dem Thema auch meinen Senf abgeben, weil es gefühlt das Thema ist, was mit am meisten erwähnt wird. Also ich habe das Problem gehabt, dass mein DZM, Verbrauchsanzeige und die Temperatur nicht ging. Habe alle Sicherungen gecheckt war sauber. Kombiinstrument ausgebaut und wegen der oft erwähnten Batterien gecheckt. Mal gemessen, da lagen knapp über 3V gespeichert. Also wieder zusammengesetzt. Dann ist mir aufgefallen, dass die Analoge Uhr nicht ging. Nochmal Sicherungen gecheckt. Diesmal festgestellt, dass die Sicherungen 21 und 23 durch waren. Habe anscheinend das Problem, dass bei Regen irgendwie Wasser in die Rückleuchte kommt und sogar Wasser in der Heckklappe war... Hier gab es daher wohl einen Kurzschluss. Jedenfalls beide Sicherungen, 21 und 23 getauscht und siehe da, sowohl Uhr, DZM als auch Verbrauch werden wieder angezeigt. Gruß Dennis

Hey Danke für die Rückmeldung. Sind die Z3 Sattelträger denn hoch genug um eine solch große Bremsscheibe wie 282 drunter zu bekommen? Und die zweite Frage wäre, gibt es denn Träger beim Z3 die diese Dicke der M3 Bremsscheibe hinten fahren können? Danke

Hey Zusammen. Wollte zu dem Thema jetzt keinen neuen Thread aufmachen, weil geht ja in die selbe Richtung. Also ich bin die ganze Zeit auf der Suche nach einer günstigen Lösung für die HA mit einem Größeren Kolben und größeren/dickeren Scheibe. Ich habe jetzt auch schon einige Bremssattel und Bremsscheiben ausgemessen und bin auf eine Variante gekommen, die eventuell klappen könnte. Hier fehlen mir leider die genauen Maße, vielleicht kann mir hier jemand von euch helfen? Also ich habe beim Z3 eine Bremsanlage gefunden, die ebenfalls 60mm Lochabstand haben soll. Dachte eigentlich, dass die Z3 und E36 identisch sind? Leider ist die Z3 aber nur für 10er Bremsscheiben ausgelegt. Nun wäre meine Frage, ob es möglicherweise für den e36 ebenfalls Bremssättel mit 60er Lochabstand gibt? Denn hier habe ich die Sättel 1160333 und 1160334 gefunden mit einem 40er Kolben und 276x19er Scheibe, was eine Mega Alternative für mich wäre, wenn die Träger 60mm Lochabstand hätten. Da hier ja dann nicht einmal Adapter von nöten wären. Oder gibt es sonst noch Träger mit 60mm/75mm Lochabstand, die für 270+(Durchmesser) und 19mm Stärke passen würden?? Übrigens dachte ich hier an die HA Bremsscheibe vom e34 in den Dimensionen 276x19 da diese eine Höhe von 64mm hat, was ziemlich gut passen sollte. Gruß Dennis

Hey Zusammen Ich hätte wirklich mal eine ganz seltsame Frage, zu dem Thema habe ich irgendwie nichts passendes gefunden, vielleicht aus gutem Grund.. Aber ich frage trotzdem mal. Ich habe für meine VA die e36 M3 Bremssättel paratliegen, für die Hinterachse mache ich mir immer noch Gedanken, welche Variante ich hier am besten nehmen kann, zum überschaubaren Preis...da man ja anscheinend eh keine Träger hat, die vom Lochabstand auf den E30 passen und daher auf Adapter zurückgreifen muss, wollte ich wissen: warum kann man an der Hinterachse eigentlich keine Bremsanlage von einer Vorderachae montieren? Ich dachte da zum beispiel an eine 54/12 vom 520i oder etwas ähnliches. Glaube sind 280er Scheiben, wenn ich mich nicht irre. Oder gibt es da einen technischen Grund, warum man sowas nicht macht. Gruß Dennis

Fettes Dankeschön, ich versuche das umzusetzen und gebe Rückmeldung!

Hi Also der NSW an sich geht ohne Probleme. Die NSL macht das Problem und leuchtet immer, sobald der e34 Schalter in Stellung 1 geht und haut auch ständig die F15 raus. Daher ja der Gedanke mit dem Relais. Außerdem der der E34 Dimmer, der irgendwie separat vom E34 Lichtschalter angeschlossen werden muss, wenn ich das von Georg richtig verstanden habe. Hab auch gehofft, dass es einfacher ist aber wenn man kein Elektriker ist ist das ganze dann doch etwas komplizierter, finde ich.

Hi Georg Ich habe mir nochmal Gedanken gemacht nach deiner Antwort und hab den Schaltplan durchforstet. Wie ich schon erwähnt habe, würde ich es mit K5 probieren und hier die F16 Sicherung mit 7,5 anstatt 15A besetzen. Habe mal ein Anschlussschema angehängt, wenn du Zeit hast, könntest du mal schauen, ob das so Sinn macht was ich mit meinem gefährlichen Halbwissen da zusammengereimt habe? Danke!

Sorry Georg habe deine Nachricht jetzt erst gesehen. Danke dir schon mal, dass du dir das antust! Weiß ich echt zu schätzen. Lese mir deine Antwort erstmal genau durch. Also was ich nachvollziehen kann: NSW habe ich verbaut und ja habe da eben das Problem, dass die NSL immer leuchtet, egal ob der E34 Schalter auf 1 (NSW) oder 2 (NSW + NSL) steht. Ich gehe davon aus, dass er mir auch deswegen zig mal die Sicherung F15 durchgehauen hat. Und das erklärt auch (soweit ich das verstehe) warum der E34 Schalter laut Plan den Saft für NSL und NSW über ein Kabel bekommt, anstatt getrennt wie beim E30. Ich hätte noch ein zweites NSW Relais da. Vielleicht könnte ich das auf dem K5 Steckplatz nutzen und die NSL darüber ansteuern? Habe nichts von der Ausstattung, was mit K5 geschaltet wird. Dimmer Schalter vom E34 habe ich da, und da sind die Kabel locker 2,5mm² dick. Glaube das ist dem geschuldet, was du da beschreibst. Wenn es hier keine Möglichkeit gibt den Dimmer zu nutzen und man stattdessen immer voll beleuchtet fahren kann, dann nehm wäre das für mich auch ok. Danke nochmals!

Naaa super.. Also mir sind jetzt wie befürchtet Kabel weggeschmort. Vielleicht kann ja jemand einfach mit seinem Wissen, das mir d fehlt, weiterhelfen. Also der Schalter für NSW und NSL vom e34 hat 5 Kabel anstatt 4, wie beim E30. Nun ich habe versucht die Verkabelung dem Schaltplan zu entnehmen..wohl nicht hinbekommen. Vielleicht kann mir ja jemand folgendes beantworten, rein von der Logik her. Hoffe ich zumindest. Also auf dem Shema, das ich gezeichnet habe verstehe ich folgendes nicht. Beim E30 wird die NSL Links direkt vom Sicherungskasten (F15) mit dem Kabel GE/SW über den Schalter in GR/VI gespeist. Das habe ich soweit denke ich verstanden. Korrigiert mich bitte wenn nicht. Die Nebelscheinwerfer bekommen durch den Lichtschalter über das GR/BL Kabel (welches mir weggeschmort ist) den Saft und schalten über den Schalter das GR Kabel das K8 Relais die Nebelscheinwerfer über F29/F30. Richtig? Denke das ist für den ersten Teil erstmal genug. Hoffe echt auf eure Hilfe.

Servus Wollte nochmal fragen, ob hier denn nicht jemand etwas ähnliches schon mal gemacht hat oder sich mit den Kabelbäumen und der Pin-Belegung beider Modelle auskennt?? Gruß Dennis

Hi Zusammen Da ihr mir hier im Forum beim Thema E34 Leuchtweitenregulierung so toll geholfen habt, hoffe ich bei diesem Thema ebenfalls auf eure Hilfe, da ich komischerweise hier nix dazu gefunden habe. Zu meinem Plan: Ich habe vor den Licht-, Nebelscheinwerfer- und den Dimmerschalter aus dem E34 in meinem E30 zu verbauen, weil mir diese viel besser gefallen. Nun bin ich schon seit 2 Tagen damit beschäftigt die Schaltpläne zu studieren, wie ich die Schalter richtig im E30 anschließen kann. Ich habe versucht alles auf ein DIN A4 zu packen, hoffe es ist nicht zu unübersichtlich. Eigentlich bin ich davon ausgegangen, dass es schon mal jemand gemacht hat, der mehr Plan von Elektrik hat als ich. Bin mir bei der ganzen Kabel/Pin-Belegung nicht sicher, bzw habe einige nicht zuordnen können. Hoffe ich habe den Großteil richtig, wäre aber super, wenn ihr mir hier helfen könntet. Wenn das alles klappt, würde ich das ganze sauber in einer Grafik Abbilden. Gruß Dennis

Brauchst du originale Stifte von der hydraulischen oder der elektrischen Variante? Die M5 von der hydraulischen hätte ich da, kannst du haben. Bin selber gerade dabei die elektrische LWR einzubauen. Gruß Dennis

Hi Zusammen Erst einmal danke für eure Unterstützung Jungs. Habe das ganze versucht umzusetzen und es scheint zu funktionieren. Wie ihr den Fehler schon richtig erkannt habt, hätte ich nach den Pins gehen müssen. Auch ist der Stecker mit 5 Adern und den Farben wohl der falsche. Jetzt scheint es wirklich alles zu laufen und auch die Beleuchtung geht vom Schalter. Zu dem Thema Stifte. Die Stifte von den Hydraulik Stellmotoren passen nicht in die Neuen. Sind M5, die neuen scheinen M6 zu sein. Die E34 sind außerdem krass länger. Habe es mal geknipst. Ich bin jetzt so vorgegangen, dass ich die Stifte um 15mm vorne am Kugelkopf gekürzt habe. Danach habe ich vorne ein M6x1,0 Gewinde geschnitten. Jetzt hatte ich noch Plastikdistanzhülsen von meiner Motorradscheibe rumliegen, in die ich ebenfalls das Gewinde geschnitten habe. Die Distanzhülse habe ich dann mal provisorisch zu einem Kugelkopf rundgeschliffen, so dass diese in die Gelenkhülse vom Scheinwerfer passt. Montiert scheint das ganze gut auszusehen. Muss es jetzt erstmal am Auto montieren und einstellen. Dann mache ich noch paar Fotos. Ich danke euch allen schon mal für die Hilfe und euer Know-how, hoffe das läuft alles zum nächsten Wochenende.

Verstehe ich das dann richtig, dass ich die 2 Kabel von Pin1(SW/GR) und das Kabel von Pin3(GR/BL) auf plus legen muss? Und warum bewegen sich die Motoren nicht rein und raus wenn ich am Regler drehe? Ich kann immer nur komplett vom Stromkreis trennen, die Stellung ändern und dann wieder Saft drauf geben, dann fahren sie immer entweder komplett ein oder komplett aus. Stellung 1 wird ignoriert. Dake

Also ich kann die Motoren ein und ausfahren. Aber nicht über den Regler in Echtzeit, so wie ich es erwarte. Wenn ich Strom gebe fährt er entweder komplett ein oder aus. Daher bin ich mir nicht sicher, ob der Regler da wirklich regelt. Stellung 1 existiert somit nicht. Das habe ich mir schon angesehen. Problem ist aber, dass er einen anderen Regler verwendet und auch nichts über die Länge der Stifte sagt. Auch leuchtet bei mir der Regler nicht, wenn ich das Blau/Schwarz Kabel zu Grau/Schwarz dazu Klemme.

Hab leider nur die E30 Schaltpläne. Kann ich Dan dieses Kabel zusätzlich zu den Grün/Schwarz dazustecken? Gruß

Hi Zusammen Ich bin auch gerade dabei meine LWR durch die von einem E34 zu ersetzen und hoffe dieser Thread passt dazu. Da unser TÜV die LWR als relevant ansieht für die Plakette muss ich zur Wiedervorführung am 22.06. Das Ding voll funktionsfähig haben. Nun habe ich mich entschieden gleich auf elektrisch umzubauen, bin aber auf einige Problem gestoßen und würde mir gerne eure Meinung und Tipps abholen. Frage 1: Stellmotoren sind die vom E34. Jedoch habe ich festgestellt, dass diese deutlich länger sind als die vom E30 (ich ca 20mm am Stift gemessen). Somit zeigen meine Scheinwerfer auf Stellung "0"momentan gen Himmel. Muss ich die Stifte kürzen? Frage 2: Ich werde, wie oft geraten, die Speisung von der Beleuchtung des Original Schalters abgreifen. Habe entsprechend das ganze mal provisorisch auf dem Tisch verkabelt (Plus und Minus vom Netzteil ist auf dem Foto nicht zu sehen). Nun frage ich mich, ob das so alles richtig ist und was ich mit dem Blau/Grün Kabel machen soll. Dieses Taucht in keiner Umbau Anleitung auf, daher gehe ich davon aus, der Schalter ist nicht vom E34. Also ihr würdet mir sehr helfen, wenn ihr mir hierzu praktische Tipps geben könntet. Wäre euch dankbar, da ich unter Zeitdruck stehe und wie schon mal erwähnt nicht der hellste bin, was Elektrik angeht.

Servus.. Bekomme hier einfach keine Benachrichtigungen zu Antworten im Forum.. Komisch... Also es soll angeblich original sein. Er hat es anscheinend aus einem 325i... Aber 16mm stark gibt's nirgends. Dachte auch an H&R oder Eibach.. Dachte auch an einen E36.. Also wenn jemand einen dicken Stabi für hinten noch zu einem fairen Preis hat, gerne schreiben

Hi Zusammen Das was bpfi schreibt kann ich nur nochmal bestätigen. Das setzt sich in der Regel. Habe gestern ebenfalls Federn verbaut, sobald du 2-3 Meter rollst, setzt sich das Gaze ganz. Hat bei mir 20mm ausgemacht. Gruß Dennis