CharlyShino

Ich kann auch nur Eisenmann empfehlen. Ich fahre ihn selber und bin begeistert. Zuerst hatte ich nur den Endtopf, der hat schon für netten Klang gesorgt. Dann habe ich mir noch den Fächerkrümmer geholt, da hatte ich allerdings etwas Ärger mit denen. Ein Flansch war krumm. Das habe ich allerdings erst bemerkt als ich ihn angeschraubt habe und er dann undicht war. Da hat Eisenmann spektakel machen wollen. Zuletzt ist mir der Kat kaputt gegangen und ich habe mir 2 x 200 Zellen Kats bauen lassen, jetzt ist der Klang einfach nur wahnsinn, ABER nicht zu laut, alles im Rahmen und es wirklich sehr gut zum aushalten, aber schon sehr NICE . Richtig BMW 6 Zylinder kernig Grüße

Das wäre auch meine Vermutung, die Verkabelung(en) zum Steuergerät. Generell haben die Kabel ja auch schon an die 40 Jahre auf dem Buckel und werden immer kalt und warm. Entstehnde Brüche in der Kunstoffummantelung folgen dann offene Kabel die brechen und Übergangswiderstände enstehen und somit sinkt die Stromdurchflussmenge rapide. Kann aber auch wie bei meinem B25 Kurbelwellensensor oder Temperatursensor etc. sein. Allerdings können auch die Einspritzvetile am pinkeln sein. Kurzum, es ist eine Auwändige Fehlersuche

Was juckt den TÜV denn was das für ein Kat ist? Solange die Anlage die Werte einhält und nicht zu laut ist? Im Zweifel würde ich zu einer anderen Stelle gehen DEKRA/GTÜ oder anderer TÜV und einfach gar nichts sagen, ob die es bemerken??

Hallo, was braucht ein Motor zum laufen? 1. Luft 2. Kraftstoff 3. Zündung 1. Kannst du direkt am Auspuff testen. Beim Starten hinten fühlen, kommt Luft raus? 2. Kraftstoffleitung checken, ob beim Starten Kraftstoff gefördert wird 3. Zündkerze rausdrehen und prüfen ob beim Starten funken kommen. Das wäre so das erste was ICH machen würde. Eventuell kann man das Problem so schon ohne viel Aufwand eingrenzen. Auf Teile die schon getauscht wurden, vor allem Billgteile, würde ich nicht viel geben. Viel Glück Micha

Das müsste sich ja auch messen lassen, ob es ein Masseproblem ist. Ich würde zunächst mal den Wagen im Stand auf die Drehzahl bringen. Dann muss das Licht ja auch hell- dunkler werden. Dann würde ich direkt mal an der Batterie messen was da so passiert. Steigt die Voltzahl entsprechend im Rhytmus oder nicht. Wenn ja Fehler gefunden. Wenn nein würde ich direkt an der/den Lampen die plus Versorgung messen, kann aber eigentlich nicht sein. Als letztes kommt etwas Bastelarbeit: Stecker zur Lampe ab, überbrücken und die Masseleitung und event auch Plus direkt zur Batterie. Dann muss der Fehler gefunden werden

Update: Nach dem Tausch der Lambdasonde, lief der Motor schon wesentlich besser bis gut, aber immer noch nicht ganz sauber. Letztlich habe ich diese Woche mal den Kurbelwellensensor rausgeholt und war erstaunt wie dreckig der war. Da hing richtig knüppeligdick der Schmodder dran. Hab den gereinigt und jetzt läuft der Motor 1A. Ich denke, dass das Signal vom Kw Sensor schon arg abgestumpft wurde vom ganzen Dreck. Das kommt auf jeden Fall auf meine "Inspektionsliste", immer mal den Kurbelwellensensor reinigen. Ist ja keine Arbeit.

Das habe ich auch gemacht. Der Motor lief dann aber nicht perfekt. Ich hab mittlerweile so viel ausprobiert, ich weiß gar nicht mehr was er ohne Lamdaregelung gemacht hat. Ich stecke die nochmal ab und berichte dann. Ah eine Sache habe ich noch vergessen, Im kalten springt der Motor 1a an, sobald der warm ist muss man orgeln. Und wenn ich leichte Gasstöße gebe, wird die Verbrennung zu fett, dann kommt hinten richtig schwarz raus, wie bei einem alten Diesel. Ich schaue mal ob das auch ohne Lamda passiert. LG

Hallo Zusammen, nachdem mein 325er insgesamt schlecht gelaufen ist, habe ich einiges gemacht. Kleinigkeiten wie Zündkerzen erneuert, Ventile eingestellt, Luftfilter erneuert. Dazu habe ich noch den LMM getauscht und die Einspritzdüsen gereinigt und überholt mit anständigem Spritzbild wieder eingebaut und den Benzindruck sowie den Haltedruck geprüft. Auch habe ich nach der Anleitung die hier im Forum hinterlegt ist, alle Widerstände gecheckt, soweit alles okay. Letztlich war die Lambasonde für den schlechten Lauf verantwortlich. Ein Problem ist aber geblieben: Der Kaltlauf, also die ersten zwei drei Minuten sind richtig mies. Ich komme kaum die Garagenauffahrt unter 2500 U/min hoch. Danach ist alles okayyyy. Einzig wenn man vom Leerlauf Gas gibt, verschluckt er sich und kommt dann erst auf Touren, also auch im warmen Zustand. Bin etwas ratlos. Danke für eure Ideen. LG

Die Autos sind früher kaum älter als 15 Jahre geworden, weil die einem unterm Hintern weg gerostet sind. Die Autos heute werden auch nicht viel älter, weil man vor lauter Elektrik keine Teile mehr bekommen wird. Man kann ja nicht mal nen Fensterheber vom Schrotti einbauen ohne alles anzulernen und dann muss eventuell noch de Freigabe vom Werk kommen... Man muss eigentlich gar nicht auf > 30 Jahre gehen

Besser spät als nie

Willkommen und viel Spaß mit Frau und Auto beim Basteln. Passat 35i mit über einer Million km, kraaasss....

Ich hatte das Problem mit der Fehlersuche auch mal mit einem anderen Oltimer. Was ich gemacht hatte, war erstmal ne Prüflampe anstatt der Sicherung in die Sicherungsklemme angeschlossen, damit ich nicht wer weiss wieviele Sicherungen verbrate. Dann halt ALLES was an der Sicherung hängt, abklemmen und mich dann langsam vorgearbeitet, also nach und nach wieder angeschlossen, bis die Prüflampe wieder geleuchtet hat (Plus hat Minus = Fehler gefunden). War im Grunde gar nicht so schwer und ging relativ schnell.

Also das Lösen des Lenkradschloßes geht bei mir auch nur bei Schlüssel rein und dann in Radiostellung drehen. Also soweit so gut, da ist kein Problem. Es geht aber um das Abstellen des Fahrzeugs, also wenn man den Motor ausm acht. Dann geht bei mir das Lenkradschloß in Position aus, aber der Schlüssel steckt noch, schon rein. Das darf nach Aussage des Prüfers halt nicht sein. Ja gut wer macht sein Auto schon während des Fahrens aus? Aber Schiss is halt Schiss... Wie das bei euch? Ihr macht den Schlüssel rein, dreht auf Zündung an, löst das Lenkradschloß, dreht den Schlüssel dann auf aus, zieht den Schlüssel aber nicht!! Ist das Lenkradschloß jetzt aktiv oder nicht?

Hallo Leute, bei meiner HU hat der Prüfer das Lenkradschloß bemängelt. Ich habe zwar die Plakette bekommen, aber er meinte das es eigentlich ein erheblicher Mangel ist. Folgendes: Schlüsselstellung auf ON (Motor läuft) : Kein Lenkradschloß ; wäre ja auch dumm,lol Schlüsselstellung auf ACC (Radiostellung) : Kein Lenkradschloß Schlüsselstellung auf OFF (Aus) aber der Schlüssel steckt im Schloß: Lenkradschloß aktiv (und das wird vom Prüfer bemängelt) Ich hab das Fahrzeug schon seit zehn Jahren und es war noch nie anders. Wie ist das bei euch? Genauso, oder ist tatsächlich was defekt, und wenn ja was? Beste Grüße Micha

Bei uns in der Kölner Umgebung gibts eine Firma Namens Endera. Die sind Spezielaisten für Steuergeräte- und Tachoreparaturen. Sollte bei denen funktionieren. Die arbeiten auch für die "Autodoktoren" und auch für Endkunden. Grüße

Hallo, Wie stark sind die Zündfunken? Es kommt halt vor das Zündfunken da sind, nicht stark genug. Wie waren die Aussetzer vorher, eher weich oder eher harte Aussetzer? Harte Aussetzer würde ich auf Zündanlage tippen, weiche eher Benzin/Luft. Viele Grüße

Seit kurzem macht der Motor Probleme. Springt perfekt an, läuft sauber, aber nach 5 Minuten, also vor erreichen der Betriebstemperatur, fängt es an. Leerlauf geht runter bis knapp 500 U/min. Gas nimmt er ohne Last an. Aber wenn man los fahren will dann bockt (hustet) er, wie früher die Vergaser im Kaltstart wenn zuviel Sprit drin war. Ab ca. 2500 gehts dann, aber man muss halt unnormal die Kupplung schleifen lassen. Dann gehts nach ein paar Minuten wieder, aber der Leerlauf ist nicht sauber. Das ganze Auto schuggelt mit der schwankenden Drehzahl etwas. Das bleibt auch bei Betriebstemperatur so. Getauscht habe ich die Benzinpumpe, da er schon seit zwei Jahren Probleme hat den Benzindruck zu halten. Ausserdem habe ich den Benzindruckregler getauscht, aber ohne Besserung. Von der Zündung kommt es eher nicht, da die Gasanahme bzw. Nichtannahme weicher ist als bei Zündaussetzern. Kommt es vom Luftmengenmesser? Viele Grüße aus Köln Micha

Wenn die Lagerschalen alle rundum okay sind dann hast Du da noch Glück. Sehen denn alle Nocken und Kipphebel so aus, oder ist das nur bei ein paar? Da muss ein Problem mit Mangelschmierung sein. Stellt sich die Frage woher. Du hättest vor dem Ausbau schauen sollen, ob aus dem Ölrohr überall was raus kommt. Mach das auf jeden Fall jetzt nach dem Einbau.

Oha, das sieht ja echt übel aus. Du holst ja eh die Nockenwelle raus, dann würde ich mir auch mal die Lagerschalen genau ansehen. Teilweise sieht es aus als wäre der Kipphebel ohne Öl über die Nocke gelaufen(geschliffen) und dann sieht es oben auf der Nocke drauf aus, als hätte Rostfras der Nockenwelle zugesetzt. Würde der Motor regelmäßig nur einmal im Jahr gestartet, könnte ich mir gut vorstellen, dass es dann Probleme mit der Schmierung gibt, aber das scheint ja nicht der Fall zu sein. Merkwürdig...

Hey, also ich habe mehrere Oldtimer und kenne die Problematik mit der H-Zulassung. Was ich da schon alles erlebt habe .... An meinem 450er Bj 77 habe ich eine Gasanlage vor 5 Jahren nachgerüstet. Da gab es seitens der Sachverständigen sehr kontroverse Meinungen zu. Letztlich habe ich sie eingetragen bekommen, weil es eine Venturi Gasanlage ist und dieses System bereits seit den 1930er Jahren verbaut wird. Das habe ich auch dem Prüfer erklärt. Letztlich kann man ja auch im Nachhinein z.B. zeitgenössische Felgen verbauen ohne das H zu verlieren, sonst wäre das ja alles Aberwitzig. Allerdings muss man alle Unterlagen dazu beibringen. Oder, hatte ich auch, einen sehr engagierten Sachverständigen haben, der hat sogar selber dazu die Unterlagen raus gesucht. Letztlich kommt es immer auf den Sachverständigen an. Deswegen würde ich einfach mehrere Abklappern. Im schlimmsten Fall, habe ich auch gemacht, in ein anderes Bundesland fahren. Viele Grüße Micha

Kann ich Dir auch nur aus eigener Erfahrung dringend empfehlen, kleine Größe am besten 175er. Auch wenn es mal auf der Fahrbahn vereist ist, wirst du für die 175er dankbar sein. Der 3er ist auf der Hinterachse echt sehr leicht, auch in den Kurven. Deswegen bin ich auch für Gewichte im Kofferraum, zumindest wenn Schnee oder Eis ansteht. Allwetter taugen meiner Meinung nach überhaupt nicht.

Hallöchen, ich habe folgendes am Tempomaten festgestellt: a) Wenn man bei ca. 95-96 km/h mit dem Tempomaten fährt, macht der immer Gasschübe. Also er beschleunigt auf ca 98 und fällt dann wieder auf 95 zurück um dann wieder auf 98 zu beschleunigen und so spielt sich das ganze immer weiter. Was könnte die Ursache sein? Das ganze passiert nur bei dieser Geschwindigkeit. Gut jetzt kann man sagen, meide doch doch diese Geschwindigkeit. Aber iwi ist es doch merkwürdig und ich frage mich ob da mit der Zeit was kaputt geht. b) Wie lange muss man den Hebel am Tempomaten nach vorne drücken damit der Tempomat aktiv wird? Bei mir ca. 3 Sekunden. Er beschleunigt, ich nehme den Fuss vom Gas und vom Tempomatenhebel und dann fällt die Geschwindigkeit aber so ca 3-4 km/h. Also um mit 50 Tempomat zu fahren muss ich vorher auf ca 53 beschleunigen. Finde ich auch komisch... Wie ist eure Erfahrung dazu und was könnte bei mir nicht in Ordnung sein? Herzliche Grüße vom Kölner Dom ohne Beleuchtung Micha

1. Birne prüfen 2. Mit ner Prüflampe schauen ob Strom läuft

Da ist wohl ein Stromabnehmer am Werk. Bei YouTube kann man sich ansehen wie man mit dem Multimeter den Ruhestrom messen kann. Danach mal eine Sicherung nach der anderen ziehen um damit eingrenzen zu können wo der Abnehmer sein kann.

Ob du es glaubst oder nicht... in der Tat wurde es gelesen. Und man wird es nicht glauben, auch bei mir hat sich der Spiegel in falsche Richtungen bewegt, also der Spiegelmotor war auch bei mir in Ordnung... und der Glaube geht weiter.... es war ein simpler Wackelkontakt, mehr nicht... upsi.. Deswegen würde ich erstmal mit dem einfachsten anfangen und dann tiefer in die Materie einsteigen. Also bedien doch mal die Spiegelverstellung, während du am Stecker wackelst