CharlyShino

Ich kann auch nur Eisenmann empfehlen. Ich fahre ihn selber und bin begeistert. Zuerst hatte ich nur den Endtopf, der hat schon für netten Klang gesorgt. Dann habe ich mir noch den Fächerkrümmer geholt, da hatte ich allerdings etwas Ärger mit denen. Ein Flansch war krumm. Das habe ich allerdings erst bemerkt als ich ihn angeschraubt habe und er dann undicht war. Da hat Eisenmann spektakel machen wollen. Zuletzt ist mir der Kat kaputt gegangen und ich habe mir 2 x 200 Zellen Kats bauen lassen, jetzt ist der Klang einfach nur wahnsinn, ABER nicht zu laut, alles im Rahmen und es wirklich sehr gut zum aushalten, aber schon sehr NICE . Richtig BMW 6 Zylinder kernig Grüße

Das wäre auch meine Vermutung, die Verkabelung(en) zum Steuergerät. Generell haben die Kabel ja auch schon an die 40 Jahre auf dem Buckel und werden immer kalt und warm. Entstehnde Brüche in der Kunstoffummantelung folgen dann offene Kabel die brechen und Übergangswiderstände enstehen und somit sinkt die Stromdurchflussmenge rapide. Kann aber auch wie bei meinem B25 Kurbelwellensensor oder Temperatursensor etc. sein. Allerdings können auch die Einspritzvetile am pinkeln sein. Kurzum, es ist eine Auwändige Fehlersuche

Was juckt den TÜV denn was das für ein Kat ist? Solange die Anlage die Werte einhält und nicht zu laut ist? Im Zweifel würde ich zu einer anderen Stelle gehen DEKRA/GTÜ oder anderer TÜV und einfach gar nichts sagen, ob die es bemerken??

Hallo, was braucht ein Motor zum laufen? 1. Luft 2. Kraftstoff 3. Zündung 1. Kannst du direkt am Auspuff testen. Beim Starten hinten fühlen, kommt Luft raus? 2. Kraftstoffleitung checken, ob beim Starten Kraftstoff gefördert wird 3. Zündkerze rausdrehen und prüfen ob beim Starten funken kommen. Das wäre so das erste was ICH machen würde. Eventuell kann man das Problem so schon ohne viel Aufwand eingrenzen. Auf Teile die schon getauscht wurden, vor allem Billgteile, würde ich nicht viel geben. Viel Glück Micha

Das müsste sich ja auch messen lassen, ob es ein Masseproblem ist. Ich würde zunächst mal den Wagen im Stand auf die Drehzahl bringen. Dann muss das Licht ja auch hell- dunkler werden. Dann würde ich direkt mal an der Batterie messen was da so passiert. Steigt die Voltzahl entsprechend im Rhytmus oder nicht. Wenn ja Fehler gefunden. Wenn nein würde ich direkt an der/den Lampen die plus Versorgung messen, kann aber eigentlich nicht sein. Als letztes kommt etwas Bastelarbeit: Stecker zur Lampe ab, überbrücken und die Masseleitung und event auch Plus direkt zur Batterie. Dann muss der Fehler gefunden werden

Update: Nach dem Tausch der Lambdasonde, lief der Motor schon wesentlich besser bis gut, aber immer noch nicht ganz sauber. Letztlich habe ich diese Woche mal den Kurbelwellensensor rausgeholt und war erstaunt wie dreckig der war. Da hing richtig knüppeligdick der Schmodder dran. Hab den gereinigt und jetzt läuft der Motor 1A. Ich denke, dass das Signal vom Kw Sensor schon arg abgestumpft wurde vom ganzen Dreck. Das kommt auf jeden Fall auf meine "Inspektionsliste", immer mal den Kurbelwellensensor reinigen. Ist ja keine Arbeit.

Das habe ich auch gemacht. Der Motor lief dann aber nicht perfekt. Ich hab mittlerweile so viel ausprobiert, ich weiß gar nicht mehr was er ohne Lamdaregelung gemacht hat. Ich stecke die nochmal ab und berichte dann. Ah eine Sache habe ich noch vergessen, Im kalten springt der Motor 1a an, sobald der warm ist muss man orgeln. Und wenn ich leichte Gasstöße gebe, wird die Verbrennung zu fett, dann kommt hinten richtig schwarz raus, wie bei einem alten Diesel. Ich schaue mal ob das auch ohne Lamda passiert. LG

Hallo Zusammen, nachdem mein 325er insgesamt schlecht gelaufen ist, habe ich einiges gemacht. Kleinigkeiten wie Zündkerzen erneuert, Ventile eingestellt, Luftfilter erneuert. Dazu habe ich noch den LMM getauscht und die Einspritzdüsen gereinigt und überholt mit anständigem Spritzbild wieder eingebaut und den Benzindruck sowie den Haltedruck geprüft. Auch habe ich nach der Anleitung die hier im Forum hinterlegt ist, alle Widerstände gecheckt, soweit alles okay. Letztlich war die Lambasonde für den schlechten Lauf verantwortlich. Ein Problem ist aber geblieben: Der Kaltlauf, also die ersten zwei drei Minuten sind richtig mies. Ich komme kaum die Garagenauffahrt unter 2500 U/min hoch. Danach ist alles okayyyy. Einzig wenn man vom Leerlauf Gas gibt, verschluckt er sich und kommt dann erst auf Touren, also auch im warmen Zustand. Bin etwas ratlos. Danke für eure Ideen. LG

Die Autos sind früher kaum älter als 15 Jahre geworden, weil die einem unterm Hintern weg gerostet sind. Die Autos heute werden auch nicht viel älter, weil man vor lauter Elektrik keine Teile mehr bekommen wird. Man kann ja nicht mal nen Fensterheber vom Schrotti einbauen ohne alles anzulernen und dann muss eventuell noch de Freigabe vom Werk kommen... Man muss eigentlich gar nicht auf > 30 Jahre gehen

Besser spät als nie

Willkommen und viel Spaß mit Frau und Auto beim Basteln. Passat 35i mit über einer Million km, kraaasss....

Ich hatte das Problem mit der Fehlersuche auch mal mit einem anderen Oltimer. Was ich gemacht hatte, war erstmal ne Prüflampe anstatt der Sicherung in die Sicherungsklemme angeschlossen, damit ich nicht wer weiss wieviele Sicherungen verbrate. Dann halt ALLES was an der Sicherung hängt, abklemmen und mich dann langsam vorgearbeitet, also nach und nach wieder angeschlossen, bis die Prüflampe wieder geleuchtet hat (Plus hat Minus = Fehler gefunden). War im Grunde gar nicht so schwer und ging relativ schnell.

Also das Lösen des Lenkradschloßes geht bei mir auch nur bei Schlüssel rein und dann in Radiostellung drehen. Also soweit so gut, da ist kein Problem. Es geht aber um das Abstellen des Fahrzeugs, also wenn man den Motor ausm acht. Dann geht bei mir das Lenkradschloß in Position aus, aber der Schlüssel steckt noch, schon rein. Das darf nach Aussage des Prüfers halt nicht sein. Ja gut wer macht sein Auto schon während des Fahrens aus? Aber Schiss is halt Schiss... Wie das bei euch? Ihr macht den Schlüssel rein, dreht auf Zündung an, löst das Lenkradschloß, dreht den Schlüssel dann auf aus, zieht den Schlüssel aber nicht!! Ist das Lenkradschloß jetzt aktiv oder nicht?

Hallo Leute, bei meiner HU hat der Prüfer das Lenkradschloß bemängelt. Ich habe zwar die Plakette bekommen, aber er meinte das es eigentlich ein erheblicher Mangel ist. Folgendes: Schlüsselstellung auf ON (Motor läuft) : Kein Lenkradschloß ; wäre ja auch dumm,lol Schlüsselstellung auf ACC (Radiostellung) : Kein Lenkradschloß Schlüsselstellung auf OFF (Aus) aber der Schlüssel steckt im Schloß: Lenkradschloß aktiv (und das wird vom Prüfer bemängelt) Ich hab das Fahrzeug schon seit zehn Jahren und es war noch nie anders. Wie ist das bei euch? Genauso, oder ist tatsächlich was defekt, und wenn ja was? Beste Grüße Micha

Bei uns in der Kölner Umgebung gibts eine Firma Namens Endera. Die sind Spezielaisten für Steuergeräte- und Tachoreparaturen. Sollte bei denen funktionieren. Die arbeiten auch für die "Autodoktoren" und auch für Endkunden. Grüße