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Hallo zusammen Die Abgasuntersuchung an meinem 318is wurde wieder einmal nicht bestanden… Grund HC im Leerlauf zu hoch (ca. 140-180 anstelle von max. 100). Das Interessante ist, dass nach dem erhöhten Leerlauf die Werte im Leerlauf für ca. 10-20 Sekunden passen, dann folgt ein hörbarer Ruckler im Motor und von da an steigt der HC Wert und fällt nicht mehr bis zum nächsten Gasstoss und der Leerlauf ist von da an auch unruhig (jedoch am Drezahlmesser kein sichtbares Sägen). Das Verhalten ist jeweils reproduzierbar… Auto war heiss, alle Standardpunkte wie Steuerzeiten, Falschluft, VDD Schläuche und Faltenbalg, Zündkerzen und Spulen, Leerlaufregler, Drosselklappe usw. wurden geprüft, bzw gereinigt oder ersetzt. Kennt ihr etwas, das jeweils nach 10-20 Sekunden im Leerlauf zu regeln beginnt? Ab den genannten Sekunden im Leerlauf finde ich, dass das hörbare Sägen oder der unruhige Leerlauf auch am Lambdawert erkennbar ist… Liebe Grüsse

Auf Rat von vokuhila habe ich mich mal auf den Motor konzentriert… Das teilweise leichte Stottern, sobald der Motor warm ist, zwischen 1500 und knapp 2800 Umdrehungen, tritt effektiv nicht bei jeder Fahrt auf, ist also sporadisch und auch nicht extrem - aber wahrnehmbar. Die Leerlaufdrehzahl ist stabil und schwankt nicht, läuft jedoch leicht unrund, bzw. gibt es im Abstand von 5-20 Sekunden eine höhbare Unregelmässigkeit, Drehzahl bleibt aber gleich. Kalt tritt dieses Unrunde nicht auf. Inzwischen das grösstes Manko (was aber vermutlich mit dem anderen zusammenhängt): AU aufgrund von zu hohem HC nicht bestanden. CO war teilweise auch etwas hoch, schwankte jedoch ziemlich (war OK, aber dann wieder für ein paar Sekunden zu hoch usw.). Auch HC schwankte zwischen knapp 100, kurzzeitig, und 300. Falschluft kontrolliert (Startpilot + Rauchtest) Alle Schläuche unter der Ansaugbrücke erneuert Faltenbalg neu Dichtungen Ansaugbrücke erneuert VDD erneuert Luftfilter neu Zündkerzen neu Zündspulen + Kabel neu Lambdasonde neu Kettenspanner neu Ölwechsel Liquimoly Motorreiniger durchgeblasen Leerlaufregler gereinigt (summt auch bei Zündung) Wassertemperaturfühler neu + durchgemessen, ist ok Drosselklappenpoti durchgemessen, ist ok Benzindruck gemessen (Vorlauf 2.5bar) Andere DME getestet Anderen LMM getestet Tankentlüftungsventil schaltet korrekt Steuerzeiten gemessen + Auslasswelle leicht korrigiert Drosselklappen gereinigt und eingestellt (Schraube war zu weit drin, dass die Drosselklappe immer leicht offen war) Kat wurde vor 2 Jahren bereits wegen der AU ersetzt (aus dem M3 e36). Beim Öffnen vom Öldeckel schwankt er kurz & fängt sich wieder, selbes für das Abstecken vom Drosselklappenpoti. Abdecken vom LLR ergibt eine erhöhte Leerlaufdrehzahl. Gemäss Aussage von einem „e30 Schrauber“ läuft mein 318is, gerade für einen M42 sehr ruhig, hätte er selten gesehen. Wildes Teiletauschen geht langsam nicht mehr, bin aber langsam auch mit meinen Ideen am Ende. Irgendwelche Ansätze? Lg

Hallo, Das Mittellager sah wie neu aus (wurde wohl vom Vorbesitzer bereits erneuert), deshalb wurde die Kardanwelle nicht auseinander genommen. Ich würde es schon eher als Ruckeln/Stottern beschreiben... Ja. Der Wagen hat ein Sperrdiff, wurde mit Castrol 75w140 limited slip befüllt. Den Benzinleitungen kann ich nochmals nachgehen. Es wurden jedoch "nur" die Schläuche vom Ausgleichsbehälter im Radkasten und auf dem Tank erneuert. Die Leitungen nach vorne nicht, bzw. diese wurden bereits vorher ersetzt. Liebe Grüsse

Hallo zusammen Seit der Überholung der Hinterachse (u.a. Tonnenlager von Strongflex, neues Differentialöl, Antriebswellen gereinigt / neue Manchetten, Bremsen & Co. neu, Hardyscheibe neu, Tankleitungen neu usw. - das ganze in einem Zeitraum von ca einem Jahr, da es noch ein „paar“ Roststellen zu beseitigen gab) hat mein 318is folgendes Phänomen: Nachdem ein paar Minuten gefahren wurden, kann ein leichtes Ruckeln/Stottern bei Teillast, vor allem in den Gängen 1 und 2, etwas in der 3, bis ca 3000 Umdrehungen wahr genommen werden. Sobald die 3000 Umdrehungen überschritten werden, ist nichts mehr spürbar. Am besten kann das Ganze beispielsweise beim Verlassen eines Kreisels, bei normalem Rausbeschleunigen, nachgestellt werden. Vor der Überholung war nichts davon zu merken… Ideen, wo ich ansetzen kann? Mittellager wurde vorgespannt, Hardyscheibe richtig rum montiert, Leistungsverlust ist nicht vorhanden, springt sauber an, Gänge lassen sich sauber schalten… tritt bei Geradeausfahrten wie auch in Kurven auf. Bei konstanter Geschwindigkeit ebenfalls nicht wahrnehmbar (auch nicht im 2. Gang vor 3000 Umdrehungen), daher gehe ich eher von einem Problem zwischen Getriebe und Räder aus? Grüsse Claudio