JansE30

Das ist beruhigend. Und mein Fehler, ich habe natürlich eine 228mm Kupplungsscheibe für das Getriebe. Bin gerade bissl durcheinander mit dem ganzen Kram. Danke für die EMS Tipps, ich halte mal die Augen offen und hoffe, dass ich das ganze die Tage mal zusammenstecken kann.

Danke für die Rückmeldungen! Hab jetzt ein Getrag-Getriebe aus einem E36 318ti hier liegen (1:1 im 5. Gang) und dazu ein 188er Diff mit Übersetzung S3,07 - das müsste rechnerisch ja dann auch ganz gut hinkommen!? Neue 240mm Kupplung und Druckplatte sind auch am Start. Leider nur kaum Zeit um Weiterzumachen im Moment. Gibt es aus dem BMW Regal eigentlich ein zu dem Set passendes und erschwingliches Einmassenschwungrad oder würdet ihr beim ZMS bleiben?

Hallo zusammen, der Umbau ist ja schon vielfach gemacht worden und die meisten Fragen bekomme ich mit Hilfe von google und co gut geklärt (wobei die Meinungen da zum Teil auch auseinander gehen). Bei ein paar Themen würde ich mich aber gerne rückversichern, ob bzw. wie ich das am besten löse. Im Moment bin ich am Überlegen, welches Getriebe ich auf den M52B28 stecke. Ich habe eine Kardanwelle vom 325e 122 PS, an die ich am liebsten direkt andocken würde. Ich habe aus dem E36 ein Getrag und ein ZF Getriebe da. Das Getrag scheint etwas kürzer zu sein. Mir geht es um die Länge, den passenden Getriebe Flansch müsste man ja übernehmen können!? Hat da jemand eine Ahnung, welches Getriebe sich besser eignet?

Ich glaube weiter drüber reden / schreiben / hinterfragen wird jetzt langsam keine neuen Erkenntnisse mehr bringen. So viele Verdächtige gibt's ja nicht - also los geht's und Finger schmutzig machen

Dass was nicht in Ordnung ist, steht ja fest. Kann mir jetzt mal jemand erklären, wieso Kompression zu messen jetzt sinnvoll ist um die Ursache zu ermitteln? Wenn die Kompression auf Zylinder 4 zu niedrig ist, sind es dann Kolbenringe, ZKD, Ventileinstellung, Ventilschaftdichtungen?

Das Auto wird schon okay werden und genau so wie ich es mag. Danke übrigens an alle, die zumindest zugeben, dass sie ihre eigenen Erfahrungen gemacht haben und es anderen daher nicht ganz so hart absprechen, das gleiche zu tun. Ich bin dankbar für jeden gut gemeinten Rat, auch wenn ich in diesem Fall mit Sicherheit beratungsresistent wirke. Das ist grundsätzlich wirklich nicht meine Absicht... der E30 scheint einfach schon zu sehr Klassiker zu sein, als dass man einem derartige Jugendsünden (die vor ein paar Jahren noch jeder mit Applaus machen durfte) noch verzeiht. Ich will aber wirklich und unabhängig von diesem Feedback mein Ziel in die Tat umsetzen und mir ein Auto aufbauen, das ich mag und gut finde. Ich habe dafür übrigens nicht mutwillig einen eta gesucht in der Absicht ihn besonders schmerzhaft und grauenvoll zu zerstören... wärs nen 316 gewesen der mir als 2-türer und mit wenig Rost begegnet wäre, hätte ich den auch sofort genommen. Ich kannte mich gar net aus und hatte gelesen, dass die etas sowie die 4-Zylinder für sowas gerne genommen werden... Anfangs war ich über die Reaktionen daher überrascht. Falls es genehm ist wäre ich jetzt langsam doch dankbar, wenn das Thema endlich mal durch wäre. Aktuell baue ich Hinterachse und Tank aus und kratze den Unterbodenschutz runter um dringend nötige Rostvorsorge zu betreiben. Sorry, falls das auch wieder irgendwen auf die Palme bringt

Ich nehme bei Fahrwerks-Komponenten immer Meyle HD, sofern es was gibt. Damit habe ich jedenfalls noch nie schlechte Erfahrungen gemacht und sie sind m.E. nur unwesentlich teurer.

Genau Falls noch wer vorhat seinen 55l Tank von Vorförderpumpe auf Intank Pumpe umzubauen kann ich hiermit bestätigen, dass die Einsätze mit Vor- und Rücklauf (! darauf achten) problemlos in den Tank passen und der Füllstandsgeber auch einwandfrei übernommen werden kann. Da ist der Tausch mechanisch schon mal gar kein Problem. Damit hören die guten Nachrichten dann schon auf. Elektrischer Anschluss muss angepasst werden, da die Stecker nicht passen. Zum Testen funktioniert ein Lüsterklemme super. Mittelfristig sollte m.E. der passende Stecker besorgt werden.Vor- und Rücklauf sind bei der Vorförderpumpe genau andersrum = Länge der Schläuche problematisch, wenn man sie nicht tauscht. Vorlauf ist aus der Vorförderpumpe bis zur Benzinpumpe deutlich dicker ausgeführt, ich würde sagen in 12mm. Erst danach geht es in 8mm weiter. Die normale Pumpe hat gleich den 8mm Ausgang.Ich denke, wenn man es richtig machen will, sollte man den Tank etwas ablassen und beide Leitungen in passendem Durchmesser gleich neu machen ab Pumpe. Also absolut lösbar nur evtl. mehr Arbeit als man (ich) anfangs denken könnte

Ich glaube das hier war ein Doppelpost zu dem Thread: https://e30-talk.com/topic/203902-woher-eine-neue-benzinpumpe/

Der Preis war, wie die Zeit dann gezeigt hat, wirklich fair. Von daher auf jeden Fall Daumen hoch für das Angebot Ich muss zugeben, dass ich keinen Überblick hatte wer noch Interesse für welches Gebot hatte und daher den Preis in den Kleinanzeigen bis auf meine Schmerzgrenze von 1200 EUR herabgesetzt habe. Danach habe ich dann angefangen die Sachen einzeln zu verkaufen und werde nun wohl so ziemlich genau auf meiner letzten Vorstellung landen. Ich freue mich, wenn die Teile in Gute Hände kommen zu Leuten, die die Farbe mögen und zu würdigen wissen. Und ich freue mich natürlich auf meine neue Ausstattung...

Genau das! Ich denke hier kommt gleich noch jemand, der das schon mal gemacht hat aber im Grunde kann das kann ja kein Hexenwerk sein. Hier der Link zum Kraftstoffsystem vom 316i M40: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316i-M40/L-M/1988/browse/fuel_supply/ 55l Tank und Intank Pumpe Das lässt hoffen, dass es evtl mit Adaption vom elektrischen Anschluss erledigt ist.

Sicher!? Das muss doch gehen!? Haben die NFL 316 oder 318 nicht auch nen 55l Tank und eine intank Pumpe? Hier mal ein Bild von der Pumpe, auf die ich gerne umrüsten wollte. Wenn es nicht passt, würde ich das halt irgendwie passend machen...

Das auf dem Bild im ersten Beitrag ist die 0,5 bar Vorförderpumpe. Wenn die nicht läuft ist das kein K.O. Kritierium. Motor springt trotzdem an aber die Hauptpumpe kann dadurch höher beansprucht werden. Meine macht vielleicht auch deshalb Geräusche als würde sie Luft mit ansaugen. Wenn das Auto mangels Benzindruck nicht anspringt, würde ich zuerst mal die Inline Pumpe durchmessen (Fahrerseite direkt vor dem Hinterrad innen am Schweller) und wenn Strom da aber Pumpe nicht läuft diese tauschen. Edit: Um das noch mal klarzustellen, du hast NICHT die Intank Pumpe die oben gepostet wurde. Das siehst du schon wenn du den elektrischen Anschluss oder die Bauform vergleichst.

Super, dass hier schon eine Lösung gefunden wurde. Auch interessant für mich, dass man mit dem 55l Tank besser an die Schrauben der HA dran kommt. Eine Frage zur Theorie hätte ich noch: Ich gehe mal davon aus, dass alle Tankgeber dieselben Widerstandswerte liefern, sonst könnte ja kein Geber aus dem großen Tank mit gebrücktem Stecker korrekte Werte am 55l KI liefern. Zwei Widerstände in Reihe addieren sich, Müsste dann ein 55l Geber am 63l KI nicht zwischen halbvoll und leer skalieren? Falls das jemand aufklären kann, gerne

Hallo zusammen, finde leider nichts eindeutiges zu dem Thema. Auf Bildern deutlich erkennbar ist ja, dass die hinteren Radkästen beim VFL und NFL unterschiedlich sind. Meine Frage ist: Gibt es auch in der Breite Unterschiede oder kann ich davon ausgehen, dass Felgen die beim NFL in die Radkästen (vorne und hinten) passen, beim VFL auch passen? Wäre toll, wenn da jemand was Genaues wüsste. Danke und Gruß Jan PS: Neue Deko für den Flur ist endlich angekommen