Kampmann

Das kabel für das Steuergerät scheint mir deutlich zu kurz zu sein. Weiß nicht genau was ich für nen Kabelbaum habe. Hier nochmal 2 Bilder vom Batteriehalter und Trennschalter. Weiß ja nicht ob Ihr sowas auch sehen wollte aber ich lad es einfach mal hoch. Grüße

Hi zusammen und frohes neues Jahr erstmal. Damit Ihr nicht ganz so auf dem trockenen sitzt mal nen kleines update. Ist zwar nicht ganz so viel passiert aber besser als nichts. Bremskraftverstärker versetzt. Weiter nach vorne und zur Seite kann er nicht, sollte also passen. Kühler und Lüfterhalter gebaut. Batterie nach hinten verlegt aber kein Bild gemacht. Und schon mal nen paar Blechbilder. Manche stellen sind noch sehr gut, wie z.B. Batterieblech oder auch die Ecken vorne im Motorraum, dafür sind manche Stellen auch ganz übel wie der innere Radlauf hinten. Dann hab ich noch ne Kiste konstruiert die vorne auf die alte Batteriestelle soll für das Steuergerät, Relais und Pluspolstützpunkt. Und dann noch ne Umlenkung für die Bremse. Ist sehr ähnlich zu den auf den Markt verfügbaren aber doch nen bisschen anders. Mal sehen ob das so funktioniert. Hat wer vielleicht noch nen passenden Luftfilterkasten rumfliegen? Grüße

Das meiste ist gestrahlt und nochmal mit so ner Edelstahlfarbe lackiert. Die ist Temperaturbeständig und sieht sehr gut aus. Das Getriebe hatte ich beim Trockeneisstrahlen, dass kann man sich aber sparen da es fast genauso aussah wie vorher.

Frohes neues Jahr zusammen. Ganz so viel weiter bin ich noch nicht, da mir nen paar andere Sachen dazwischen gekommen sind aber etwas hab ich dann doch geschafft. Motor ist jetzt komplett inkl. Kabelbaum. Der alte Motor ist draußen und der Motorraum ist erstmal von allen unnötigen Haltern befreit worden. Vom Rost her sieht der Motorraum echt noch sehr gut aus. Batteriefach gut und vorne die ecken am Radhaus auch, dafür hab ich angst vor den Schwellern und das Innenradhaus am Tankdeckel ist eh richtig am A... ,aber das wird schon. Hier noch 2 Bildchen damit man auhc was zum gucken hat. Irgendwo hab ich mal gelesen das das 6 Gang Getriebe etwas bearbeitet werden muss damit es in den Tunnel geht, sind damit die rot markierten Teile gemeint? Viele Grüße Florian

Wollte ich nicht lackieren. Bald ist Einzug angesagt aber erstmal den alten Klumpen raus und dann erstmal Bremskraftverstärker und den anderen Kram im Motorraum unterbringen.

Hab die Drosselklappe ausgebaut und die Löcher zugeschweißt. Kann mir irgendwer erklären warum der Motor 2 Tankentlüftungsventile hat?

Hi zusammen, dauert leider alles ewig aber um euch nicht ganz auszuhungern mal den aktuellen Stand. Hab noch die ASC Drosselklappe entfernt und ansonsten ist er fast bereit um in sein neues Zuhause einzuziehen. Bin gerade dabei mich mit dem Kabelbaum auseinander zu setzen, ist echt nicht ganz so einfach wenn man den nie verbaut gesehen hat. Ich halte Euch auf dem laufenden. Grüße und schönes Wochenende

Hi zusammen, hier mal ein kleines Update. Es zieht sich leider bei jedem Teil wie Kaugummi aber egal. Glaube das meiste ist jetzt soweit zusammen bzw. die restlichen Teile sind auf dem Weg zu mir. Leider fehlt immer noch die Ölpumpenabdeckung. Steuerzeiten sind eingestellt mit ebay Werkzeug, das natürlich zum Teil nicht passte da eine Fräsung zu groß war. Die Zentralschraube in der Kurbelwelle ist auch fest was nicht ganz so einfach war. Die kommt ja echt mega fest, hätte ich nicht gedacht. Ne festgeschweißte Billigknarre hat sich natürlich sofort verabschiedet. Danach dann mit nem gescheiten 1 Zoll Hebel dran gegangen, da hat das Reduzierstück von 1" auf 3/4" aufgegeben wobei ich mir noch schön ne Rippe geprellt habe aber dann hat es doch noch geklappt. Ansonsten hab ich noch die restlichen Teile gesäubert, aufgearbeitet und überholt. Wünsch Euch ne angenehme Woche

Hi zusammen, kurze Aufklärung zu diesem Ölfilterscheiß für die, die eventuell vor der gleichen Frage stehen. Dieser Stützdom war Standartmäßig wohl nicht verbaut und wurde meistens beim Ölwechsel von BMW nachgerüstet, da die aus Umweltgründen oder Kostengründen dadurch dann einfachere Filter verbauen konnten. In meinem Gehäuse war auf jedenfall mal der falsche Filter verbaut und hatte damit keine Funktion. Könnte mir jetzt den Stützdom besorgen und den jetzigen Filter verbauen oder einen anderen Filter mit einem kleineren Durchmesser besorgen den man ohne Stützdom verbauen kann. Das Gehäuse was ich habe finde ich im Teilekatalog übrigens beim 750i oder X5, alles irgendwie seltsam. Also wenn Ihr mal so ein Projekt angeht, kauft Euch ein laufendes Auto wo noch alles original verbaut ist. Grüße und schönen Sonntag Euch Florian

Eventuell hab ich jemanden der so ne Abdeckung für mich hat, ansonsten guck ich mal nach ner anderen Ölpumpe. Denke die Abdeckung macht schon Sinn, gerade beim Bremsen wenn das Öl nach vorne schwappt. Das Steuerzeitenwerkzeug bekomm ich auch eventuell. Hab aber wieder ne neue Sache bei der ich wieder ratlos bin. Das Ölfiltergehäuse scheint nen anderes zu sein wie die, die ich im Teilekatalog finden kann. Hier mal nen paar Bilder davon. Fehlt da nicht das Teil Nr.19? Das Teil war allerdings so zusammengebaut ohne den Stützdom und es sah so aus als ob der schon länger nicht mehr auf war. Kommt mir aber so vor als ob das so nicht richtig funktionieren kann, da keine richtige Abdichtung von Filter-innen zu außenseite vorhanden ist. Der untere Schlauchanschluss ist doch nur dafür da, damit das Filtergehäuse leer läuft wenn man Deckel abschraubt oder? Habe das glaube ich mal im 7er Froum oder so aufgeschnappt das man den Anschluss zu machen soll, da das Ventil meisten nciht funktioniert und so immer das Filtergehäuse leer läuft und es dann dauert bis der Öldruck da ist. Hoffe ich nerve und langweile Euch nicht mit meinen Fragen. Das sollte aber beim Motor so ziemlich das letzte Problem sein hoffe ich. Bald wird es interessanter, versprochen. Grüße Florian

Hi zusammen, läuft grad nen bisschen schleppend bei mir. Bin nur am lesen und Teile besorgen, hab aber auch nen bisschen was gemacht, Bilder kommen die Tage mal. War heute noch bei BMW wegen dieser Blöden Abdeckung von der Ölpumpe aber der Typ sagte das es die wohl nicht mehr gibt, nur noch die , die verschraubt wird und ich habe die zum Clipsen, also wer noch son Teil rumfliegen hat kann er sich gerne bei mir melden. Hat zufällig auch noch wer das Arretierungswerkzeug um die Steuerzeiten einzustellen zum verleihen oder kennt wen? Natürlich mit Leihgebühr. Neulich standen noch zig Anzeigen bei Kleinanzeigen drin aber jetzt nur noch einer der es aber nicht verschickt. Wünsch Euch ne angenehme Woche.

Sehr schöner Bericht! Echt gut gebaut und dokumentiert. Hab mir alle Seiten durchgelesen. Viel Spaß weiterhin mit deinem tollen E30. Grüße Florian

Hab Dir ne PN geschickt. Klopfsensoren besorg ich dann mal Lieber, kommt man ja auch nicht so gut dran nachher.

Ok, dann besorg ich mir die Abdeckungen mal oder hast wer sowas noch rumfliegen? Das diff wollte ich eh alle Lager neu machen und evtl. Die Lamellen, dann kann ichs in nen e30 Gehäuse bauen. Das ging doch oder hab ich was verpasst? Grüße

Kein Problem, wusste nur nicht genau wo es am besten passt. Nen bisschen was habe ich geschafft heute, sieht schon fast wie nen Motor aus. Jetzt hakt es aber etwas wo ich mal nen bisschen Hilfe gebrauchen könnte. Soll ich jetzt diese Kunststoffabdeckung dafür besorgen oder ist das überflüssig? Dann habe ich im Teilekatalog gesehen das vor die Ölpumpe ne Kunststoffabdeckung kommt aber wenn ich nach m60 Bildern suche ist die nirgends drauf, ist die wichtig? Dann gibts noch nen Problem mit den Kettenspannern. Weiß nicht genau welcher wo hin kommt und wofür dieses Blech ist und wie und an welche Seite es kommt. Im Teilekatalog ist das irgendwie nicht ganz so klar und auf Bildern von Motoren kann ich da nichts erkennen. Hoffe da kennt sich jemand aus und kann helfen. Ansonsten hab ich noch nen Diff am Freitag kaufen können. 2.93 mit Sperre und Brembo Bremssättel für die Vorderachse vom E38. Dann machen mir die Klopfsensoren etwas Kopfzerbrechen da das Gehäuse bei allen gebrochen ist. Was meint Ihr ? Einfach verbauen oder neue besorgen? Hoffe es ist zwischen meinen ganzen Fragen auch etwas brauchbares für Euch dabei, wenn nicht wird sich das spätestens bei der Abgasanlage ändern. Hab da was geplant was sicherlich für einige interessant sein könnte. Danke Euch und eine angenehme Woche

Ne, stört mich nicht. Hab nur über die Funktion nachgedacht. Danke Euch

Das hört sich sinnig an, danke Dir für die Aufklärung.

Ja, den mit den 20 Schrauben. Den Deckel habe ich aber und die Dichtung hab ich bestellt dafür. Im Teilekatalog ist aber noch ne Abdeckung beschrieben. Hier mal nen Link, hoffe das darf ich hier posten https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e32&typ=gd41&og=01&hg=11&bt=11_4655 Da die Nummer 4. Die 1 und 2 habe ich. Grüße

Hi zusammen, mal ne kleine Aktualisierung. Köpfe hab ich montiert, neue Kettenspanner und Kette, Wasserrohr, Wasserpumpe und nen paar Kleinikeiten. Hab noch nen paar Fragen an die Spezies hier. Auf diesen großen Wasserkanal kommt nen Aludeckel drauf. Habe im Teilekatatalog gesehen das da auch noch ne Abdeckung normal drauf ist. Ist diese Abdeckung wichtig oder kann ich die weg lassen? Hab nämlich keine gefunden bei meinen Teilen. Dann noch ne Frage zur Drosselklappe. Da sind ja quasi 2 Drosselklappen drin, an der einen war glaube ich nen Stellmotor dran vom Tempomat und die andere ist für den Gaszug. Kann mir wer mal das System erklären wie das funktionieren soll? Haben die Autos ohne Tempomat auch 2 Drosselklappen? Dann hab ich mir noch nen Teil vom Auspuff geholt, mal sehen ob man das Sinnvoll verbauen kann. Ist nen Teil von einem E92 M3. Die Hauptkats würde ich weglassen und nur die Nachkats und Mittelschalldämpfer verbauen. So wie ich das erkennen konnte sollten die Nachkats 2 200 Zeller sein, denke das müsste reichen, zumindest reicht es beim M3 noch zum bestehen der AU. Im Moment gucke ich noch nach nem geeignetem Endschalldämpfer. Der e36 M3 ist mir deutlich zu teuer zur Zeit, kann mir wer sagen was der für einen Rohrdurchmesser am Eingang hat? Gibt es bezahlbare alternativen? Hab gerade jemanden angeschrieben der mir den Rohrdurchmesser von nem E46 330D ausmisst, mal sehen was er sagt. Habe irgendwo mal gelesen das den wer verbaut hat. Ich wünsch Euch nen angenehmen Abend und bis die Tage

Genau da. Heute hab ich nicht viel geschafft. Nur nen paar Bestellungen gemacht und nen paar Teile gestrahlt und grundiert. Grüße

Zwischen Dortmund und Münster an der A1 aus Ascheberg. Grüße

Ahso, also ist der Anschluss nur für den Ausgleichsbehälter? Dann sollte ja die passen die ich jetzt gekauft habe da der Ausgleichsbehälter eh nach hinten an die Spritzwand kommt. Vielen Dank

Habe gleich nochmal nen Nachtrag da Ihr glaube ich garnicht durchschaut habt was ich genau vor habe. Es soll nicht nur der Motor verpflanzt werden sondern ein kompletter Neuaufbau werden mit allem drum und dran wie neu Lackieren und so weiter. Dann habe ich gleich noch ne frage an die Leute die sich mit den V8 auskennen. Hab ne neue Wasserpumpe bestellt mit der passenden Teilenummer ausm ETK aber bei der ist irgendwie nen Anschluss weniger dran? Kann mir wer sagen ob man den braucht oder wofür der ist? Grüße Florian

Hi zusammen. Ich stelle mich erstmal kurz vor, da ich mich gerade erst angemeldet, aber sonst schon viel mitgelesen habe. Ich bin 36 Jahre alt, komme aus dem Münsterland und habe schon einige Projekte verwirklicht. Das nächste Projekt soll also E30 V8 sein. Bis vor 6 Jahren konnte ich noch einen originalen 325i Touring mein eigen nennen den ich übrigens für ganze 800 Euro abgeben habe Da ich mein letztes großes Projekt auch in einem Forum dokumentiert habe und es für viele interessant war und mir auch oft Leute aus dem Forum weitergeholfen haben möchte ich das jetzt hier fortführen. Ich habe mir schon einige Teile und natürlich ne einigermaßen anständige Basis besorgt. Fangen wir mal mit der Basis an: Ist ein 89er 2 Türer mit knapp 150tkm und recht guter Grundsubstanz. Die Laufleistung hat mich erst etwas stutzig gemacht, sieht aber wirklich danach aus. Als nächstes hielt ich ausschau nach einem gescheitem Motor und zwar möchte ich den M60b40 verbauen. Mit dem Thema Motor fing das Elend dann an. Der erste Motor den ich mir angesehen habe war nen absoluter Müllhaufen wo das Wasser in den Kerzenlöchern stand und dazu noch komplett fest war. Dieser Motor steht übrigens immer noch bei Kleinanzeigen drin im Raum Wuppertal, falls sich wer ne fahrt sparen möchte. Der zweite Motor den ich mir angesehen habe machte einen sehr guten Eindruck optisch sowie auch technisch. Habe extra ne Endoskopkamera mitgenommen und alle Kleingkeiten genau angesehen. Aber wie das nun mal oft so ist übersieht man dann die Sachen die keine Kleinigkeiten sind. Habe das Elend leider erst etwa 2 Wochen später entdeckt als ich nochmal nen Druckverlusttest machen wollte aber seht selbst: Was ne Vollkatastrophe, Steuerkette gerissen. Wie kann man so blöd sein und das nicht sehen? Zum Glück konnte ich den Motor anstandslos zurück geben und habe meine Geld wieder bekommen. Der Verkäufer sagte das er Leute hat die die Autos für Ihn schlachten und die Schrauber da wohl vor dem Ausbau nochmal nen Satz Reifen auf dem Hof verbrannt haben müssen. Da er ein für mich sehr ehrlicher Typ war habe ich ihm das auch abgenommen was aber auch egal ist. Nun brauchte ich wieder einen Motor. Da ich aber so langsam die Schnauze voll hatte und mir dachte das es eh nur Schrott gibt suchte ich nach was richtig günstigem oder was zerlegtem. Fündig wurde ich nur ein paar Tage später wo ich dann auch zugeschlagen habe. Habe einen komplett zerlegten Motor aus einer Projektaufgabe gekauft wo man sich jedes einzelne Teil ansehen konnte. Mit dabei waren neue Steuerketten, ein ziemlich kompletter Dichtungssatz für den ganzen Motor, Kopfschrauben und einiges andere. Mit dazu gab es noch ein E36 Lenkgetriebe zu einem guten Komplettpreis. Zuhause angekommen und alles schön sortiert musste natürlich erstmal nen Kolben raus um zu sehen wie die Lagerschalen aussehen. Was soll ich sagen, die Lagerschalen sahen aus wie neu, nur der Kolben nach dem Rausholen nicht mehr Ich habe ihn mit nem Hammerstiel rausgedrückt und nen Kollege der sowas schon zig mal gemacht hat, hatte wohl nen Loch in der Hand oder so Das war dann der nächste Rückschlag aber der Kollege hat mir dann nen neuen spendiert. Zwischenzeitlich habe ich mir dann noch ein 6 Gang Getriebe besorgt inkl. ZMS und Kardanwelle und einen Tacho von Maustech der echt Mega gut aussieht. Viele Dank nochmal dafür. Ein fast kompletten Umbaukit habe ich dann noch von dem Motorverkäufer bekommen zu nem guten Kurs. Weiter ging es dann mit dem Motor. Als erstes mal alles grob sortiert was ich nicht brauche und was ich noch alles bauche und nen paar Bestellungen gemacht. In der Zwischenzeit schon mal die Köpfe planen lassen und dann gings ans Ventile einschleifen. Da ich mir son geilen hin und her Einschleifer für nen Akkuschrauber besorgt hatte ging das aber recht gut muss ich sagen. Dann kam leider wieder nen kleiner Rückschlag als ich entdeckt habe was der Auseinanderbauer mit den Köpfen veranstaltet hat und ich sowas schon wieder übersehen habe An allen Laufbahnen von den Hydros waren macken und einige Lagerstellen von den Nocken waren auch vermackt. Zum Glück konnte man das recht einfach wieder beischleifen aber sowas muss man echt nicht haben. Das kann eigentlich nur beim drücken der Ventilfedern passiert sein aber ist ja auch egal. Da ich keinen gescheiten Ventilfederdrücker gefunden habe zumindest nicht für einen annehmbaren Preis habe ich mir einen selber gebaut. Hat etwa eine Stunde gedauert und funktioniert perfekt. Als alle Ventile drin waren kamen überall neue Hydros in die Nachgearbeiteten Sitze und die Nockenwellen rein. Erstmal nur die Auslassnocken da mir die Einlassnockenwellen nicht so gut gefielen und ich mir noch andere besorgt habe aber dazu komme ich später nochmal. Als nächstes hab ich dann alleine alle Kolben heile rausgeholt, alle Kolbenringe abgemacht, die Nuten gereinigt, neue Kolbenringe ausgemessen, auf die Kolben gezogen, neue Lagerschalen verpasst und die Kolben wieder eingebaut. Dann hab ich erstmal das Umlenkrad und das Antriebskettenrad erneuert. Weiter ging es dann an die Ölpumpe, die ich nur aufgemacht, gereinigt und nach dem rechten geschaut habe, da es ja nicht ein ganz unwichtiges Teil ist. Wo ich dann heute die Köpfe montieren wollte ist es mal wieder wie so oft an nem 50 Cent Teil gescheitert. Die gelieferten Passhülsen für den Block waren nicht die bestellten Naja egal, muss ja eh noch mehr bestellen. Zurück zu den Einlassnockenwellen. Da die vorhandenen sicher noch hätten verbaut werden können aber nicht so geil waren, da schon einige Stellen kurz vor Pitting würd ich sagen habe ich mir andere besorgt. Die eine war ok aber die andere sah mir sofort etwas komisch aus, da die aussieht wie neu und nen feines Schleifbild auf den Nocken hat als wäre die schonmal umgeschliffen worden. Habe die dann mal grob mit nem Messchieber nachegemessen und andere Werte als bei der originalen festgestellt. Die originale hat an der kleinsten Stelle ein Maß von etwa 38mm und an der größten Stellen auf der Nocke 47,8mm was nen Hub von 9,8mm ergibt was ja ziemlich gut hinkommt. Die neue die ich gekauft habe hat hingegen 38,25mm und 48,4mm was dann nen Hub von 10,15 mm wäre, was ich aber erstmal nicht so schlimm fände. Komisch ist aber doch das die neue die für mich geschliffen aussieht nen größere maß hat oder? Die Nummern auf den Wellen sind identisch. Gab es da welche vom M5 oder Alpina oder wie ist das zu erklären? Ich hoffe das dieser Thread einige interessiert. Bin immer offen für Tipps und Verbesserungsvorschläge. Es werden auch mehr Bilder kommen aber bis jetzt habe ich noch nicht viele gemacht da ich das erst nicht dokumentieren wollte. Kann man eigentlich mehrere auf einmal hochladen? Viele Grüße und gute Nacht Florian