JonnyB

Servus, bekomm schon langsam ein schlechtes gewissen weil hier so wenig passiert, es geht aktuell auch einfach nicht viel vorwärts wo es sich lohne würde bilder zu machen bzw wo gute bilder entstehen. War jetz in den letzen Tagen damit beschäftigt die Achsschenkel zu zerlegen um die Teile zum Sandstrahler bringen zu können, nebenbei noch das Getriebe und den Servozylinder gereinigt, war beides eher schwarz als Alufarbig Weswegen ich hauptsächlich schreibe, Radlager entfernen ohne Presse. Ich hab zu dem Thema mal vor ewigkeiten ein Video bei Youtube gesehen, Radlager entfernen mit Schweißgerät. Hab mir das zum Zeitvertreib angesehen und jetz auch tatsächlich angewendet und es hat megagut funktioniert. Es geht dabei darum wie man ohne Presse den Außenring des lagers aus dem Achsschenkel bekommt, vorne ist das ganze ja beim E30 nach meinem Verständnis nicht nötig weil das Neue Lager inklusive Nabe kommt. Aber hinten eben..., nachdem ich mit einem Kauenabzieher die Nabe aus dem Lager gedrückt habe ist es am besten den Innenring des lagers zu zerstören, geht ja hier zum glück relativ simpel, Schraubenzieher, paar Hammerschläge und schon rollen die Kugeln. Der tolle Trick kommt jetzt, mit dem Schweißgerät wird eine möglichst dicke Naht mit viel Hitze in den Außenring geschweißt, wie man ja weiß, Metall dehnt sich bei Hitze aus und schrumpft bei kälte, die heiße Naht kühlt also ab und zieht so den Außenring kleiner, klingt einerseits logisch, andererseits irgendwie unglaubwürdig, fand ich zumindest, aber was soll ich sagen, es hat bestens funktioniert :) Ich hab keine ahnung wie bekannt diese Praxis is oder ob net sowieso jeder einfach zum nächsten kumpel fährt und das ding auf der Presse raus drückt. Aber wenn bedarf besteht kann ich gern mal ne Anleitung oder so dazu schreiben. jedenfalls konnte ich nach dem schweißen einfach den Innenring wieder einsetzen (auf die Schweißnaht) ne Nuss mit drauf, paar Hammerschläge und das Lager war draußen, dautert ca 5 min. Zumindest wenn schnee zum schnellen abkühlen vorhanden is. Hier sieht man die beiden Lager mit den Schweißnähten:

Ich denke das mit der Seele ist eher eine Frage des Abriebs, also der Stahlabrieb hat nix in der Naht verloren, aber mei... vielleicht is das auch ne perfektionisitsche sache, beim Edelstahl ists meines wissens nach eben so dass die naht keinen rost ansetzt

Danke für die Bilder, ich ess mal schnell fertig und dann prüf ich gleich mal ob meine die selbe is, oder ob es vllt doch nur irgendein billiger anbau is? Vielleicht hab ich die Nummer übersehen, würde mich aber irgendwie wundern. Edit: also hab die Lippe hier liegen, es handelt sich anscheinend um einen Nachbau der JimmyHill lippe, sieht im Vergleich zu den Bildern echt identisch aus allerdings keine KBA Nr, BMW Logo usw, das einzige was drauf steht ist 1919743 VAP (auf deiner steht 1919742). Naja gut, ich werd mal weiterhin den Markt gut im Auge behalten und das ganze mit den spoilern usw hinten an stellen. Ne das is für mich auch keine Option, zumal ja auch die MT1 Front genau das is was mir fehlt Ja der Spoiler kommt auch mal gut, is das also der MT1 Spoiler? ich hab leider nur 2 IS Kofferraum spoiler... Zum Thema Lippe in Kombination mit MT1 Schwellern und Heck, ich hab noch Bilder von meinem damaligen BMW auf dem beides so montiert war, wie gesagt ich fands nicht so schlecht aber vollständiges MT1 würde mir natürlich schon mehr zusagen. und ich bitte euch, ignoriert diesen Spoiler ich bin mit dem nie gefahren, das Bild hab ich ca 3 Monate vor meinem 18. gemacht...

Ja dass nur die komplette Montage zulässig ist bzw damals zulässig war weiß ich, leider. Oder gibts da vllt prüfer die das net so eng sehen? Bzw weiß heutzutage überhaupt noch jemand dass es eigentlich komplett sein muss? es hat ja dann jedes Teil ne Nummer. Wo bekommt man die MT 1 Schürzen her? Originale? oder Nachbau? und zu welchen Konditioinen

Mist ich hätt gedacht ich bekomm hier so ne art benachrichtigung wenn n Beitrag zitiert wird o.ä. egal. Okay, wenn du da so penibel bist ists natürlich Besser wenn das der Profi macht, du bräuchtest zwar bei einem Einschichtlack keinen Klarlack aber das problem mit den Tierchen die sich an frischem Lack erfreuen bleibt dir natürlich ähm das war ein m10b18, die Ausstattung abzufragen ginge eventuell (keine Ahnung ob ich noch irgendwo nen Brief oä hab, das auto wurde schon 2007 zum Schrott gebracht), aber ja MT1 war nachgerüstet, es war also anscheinend eine Shadowlinelippe? und hat die wenn sie original von BMW ist, auch ne Nummer oder so eingegossen? Ich hab dazu wirklich wenig gefunden bisher. Mein kurzfristiger Plan ist eben das MT1 inklusive dieser Lippe zu montieren, und das nach möglichkeit auch abgesegnet zu bekommen. Hab das damals als recht stimmige Optik in erinnerung und MT1 Frontschürzen sind leider mittlerweile kaum noch zu finden. Lanfristig hätte ich natürlich gern eine dran.

Bin nach wie vor am Teile putzen usw es hört einfach nicht auf aber wenn ich mit dem Block fertig bin dann hab ichs soweit. ansonsten hab ich gestern mal nen Ofen gebaut um den Lack einbrennen zu können, hab dazu meinen Smoker hergenommen aber leider hats überhaupt nicht funktioniert, die Hitze ist einfach nicht im oberen Fass angekommen, hab keine ahung wieso hab eigentlich 4 rohre mit 80mm durchmesser zur Verbindung drin, vllt kanns mir jemand von euch sagen? Meine Teile sind mittlerweile auch angekommen, freu mich irre drauf alles zu verbauen :)

Hi Hoby, ich bin weder Karosseriebauer noch sonstiger Profi in Sachen schweißen usw, hab aber aufgrund einer glücklichen Fügung (ich musste es net bezahlen) ein absolut geiles Profigerät (Migatronic Automig 273i) ich hab auch schon Erfahrung mit dem MIG Löten gemacht, so wie bei Bmw damals schon üblich wurde ja schon serienmäßig gelötet, der Übergang vom Einstiegsblech zu den Säulen zb war gelötet, an welchen stellen hast du es verwendet? Wichtig ist dass du da an tragenden Teilen besser vorsichtig bist, die Zugfestigkeit des Materials ist geringer und der TÜV könnte im schlimmsten Fall probleme machen. Ansonsten ist beim Löten zu beachten dass ihr eine Teflonseele im Schlauchpaket habt welche am besten vorher noch nicht für stahl verwendet wurde, also man braucht sozusagen ein zweites Paket.

Grüß dich und schöne Grüße aus dem Nahegelegenen Mittelfranken (bei Lauf). Ich hab mir neulich schon mal deine Story komplett durchgesehen, sehr interessant wie du das alles machst ich hoff er rollt einigermaßen bald. Zwei Fragen hab ich, erstens, hast du schon mal drüber nachgedacht deinen Innenraum, Motorraum, Kofferraum einfach selbst zu lackieren? würdest dir ja so ne deutliche Summe sparen und es is ja keine extreme Wisschenschaft solche stellen ausreichend schön hinzubekommen. Zweite Frage, diese Spoilerlippe die du als Vfl Lippe bezeichnest, was hats denn mit der auf sich? Ich hatte schon mal vor 11-12 Jahren nen E30, an dem waren die MT1 Schweller und die MT1 Heckschürze und eben besagte Lippe, gehört das irgendwie zusammen? Die Teile habe ich alle im Keller liegen daher wäre es Interessant, Problem is aber auch dass da nur ne Nummer drauf steht und ich die irgendwie nicht recherchieren konnte. dankeschön schon mal und weiterhin viel Erfolg :)

Okay, dann bin ich beruhigt, aber an den 80-100 könnte die Temperatur schon kratzen? Ich würd halt wirklich versuchsweise einfach mal ein Stück Alu lackieren, den Lack hätte ich nämlich ausreichend da und HItzebeständigen Lack nach RAL kaufen is net grad günstig, außerdem weiß ich dass ich da ne schöne Fläche hinbekomm Ich hätte mich scho sehr gewundert wenn die Schrauben sich für die Belastung interessiert hätten, ich wollt nur eventuellen Kritikern den Wind aus den Segeln nehmen wenn ich nicht auf der Drehmaschine ein bisschen zu wenig angekratzt hätte (um den Radius bzw Lochkreis auf die oberfläche zu bekommen) hätte ich das Loch einfach noch angerissen und auch gebohrt

Mir gehts ja auch nicht um Metalle an sich sondern ausschließlich um das Alu, davon wirst du im Heizkessel keins haben aber wenn die meisten Backofenreiniger, welche ja gg brandrückstände und verkrustungen sind, dieses Aluminiumschädliche zeug beinhalten, kann ich mir eben gut vorstellen dass es im Heizkesselreiniger ebenso enthalten ist. Aber wie auch immer, zur zeit geht leider nicht viel Spektakuläres. Hatte paar andere Sachen zu tun und meine Krankschreibung ist auch vorbei. Bin am Teile putzen, putzen, putzen. Heut hab ich außerdem mal noch nen Halter für die Kurbelwelle gebaut und die Schraube geöffnet. Ich poste einfach mal paar Bilder dazu. Sieht ja schon ganz gut aus, letzter Dreck hängt noch im Kolbenboden und in den Kolbenringnuten, das wird via Ultraschallbad bei nem Kumpel geregelt. Mit dem Kopf bin ich soweit zufrieden was die Reinigung angeht: Ich hab übrigens beim reinigen 2 mögliche Jahreszahlen gefunden, die eine war glaube ich 0497 (April 1997?) seitlich am Kopf, die andere im bereich des Nockenwellenrads 2598 (kw 25 1998). Denke eine der Beiden zahlen stimmt und mir is auch total egal welche, aber: Hat BMW denn an den Köpfen mal irgendwas verändert, Material zb? Wurden die Köpfe irgendwann Risssicher? Aus welchem Grund hat denn anscheinend vor rund 20 Jahren eine BMW Werkstatt keine BMW sondern Febi Hebel verbaut? merkwürdig oder? Und kann man eigentlich an den Hebeln was optimieren? hab gesehen dass manche die Oberseite schleifen und da Gussgrate usw entfernen. Dampfreiniger geht erstaunlich gut solange es sich nicht um Verkrustungen handelt: Hier zu sehen das Haltewerkzeug kurz vor dem ersten Versuch, ein loch habe ich erst garnicht gebohrt weil im Kurbelwellenrad sowieso eine abgerissene Schraube drin war, hab beschlossen dass die anderen 5 das halten müssen und hab die Schraube dann erst nach dem Ausbau des Rads entfernt. Tja wie gesagt, es war der erste Versuch, die Stange hats verbogen wie nix, trotz ca 15x 10mm Also musste wohl was anderes her 4- Kantrohr mit 3mm Wandung und da kam dann Vollmaterial durch: Der halter schien zu halten aber der Hebel war noch zu kurz, außerdem hab ich der Kombination aus den Rohren irgendwie nicht vertraut Jez aber! und ging dann auch endlich, leider musste ich dann feststellen dass die Schraube von der Nebenwelle auch eher weniger schön aufgeht, also wieder nen Halter gebaut Sieht konfus aus aber hat funktioniert Danach hab ich noch angefangen den Ventildeckel zu putzen, wird wahrscheinlich Ral 7016 Grahitgrau, denk das sollte schick aussehen, muss nur mal nen versuch machen wie der Lack die Hitze verträgt, denke der Deckel und die Ansaugung wird höchstens 150°C erreichen oder? soo, das wars erstmal, weiter gehts jetz in der nächsten zeit hauptsächlich noch mit putzen, hab auch noch viele andere Teile schon angefangen aber mit Bilder werd ich mich wieder mehr verausgaben wenns an den Lack geht Frohes Schaffen an alle :)

Ich bin dir zwar für den Tipp dankbar, hab aber festgestellt dass viele Reiniger (zb Backofenreiniger, Rohrreiniger) die speziell für hartnäckige Verkrustungen zuständig sind eher schädlich für Alu sind, steht bei 2 von 3 Backofenreinigern die ich da habe auch drauf, von daher bin ich da eher vorsichtig, der kritische Inhaltsstoff schimpft sich ÄtzNatron/ Natriumhydroxid/ Soda. Hab jetz auf die Schnelle allerdings keine Zusammensetzungen von Heizkesselreinigern gefunden. Ja natürlich kommen da neue rein, wollte sie nur auch mal gepostet haben weil ja anhand der Lagerschalen auch Rückschlüsse auf die Kurbelwelle gemacht werden können, was haltet ihr eigentlich davon die Hauptlager auch zu tauschen? Die Schrauben sollen extrem teuer sein, und wenn wir beim Thema schrauben sind, Neue Schrauben in die Pleuel ja oder nein? So ne Bürste gibts glaube ich in meinem Bekanntenkreis, trägt die denn auch wirklich was ab? Also die Ventile haben Spiel in den Führungen, wenn du mir sagst wie ich es am besten messen kann werd ich das gern machen, Messuhr hätte ich und bekomm ich bestimmt auch irgendwie am Kopf befestigt (bzw ich leih mir nen Halter) aber mein Problem ist eher dass ich keine Ahnung hab wie man das präzise messen soll, oder einfach mitm Messchieber die jeweiligen Durchmesser? Ja das Thema mit dem Soda hatte ich ja oben schon erwähnt ich werds denk ich am Block ausprobieren wobei der ja eher vom Rost gezeichnet ist als vom Dreck, trotzdem natürlich Danke für den Hinweis :) Dein Projekt werd ich mir jetz dann mal genauer anschauen, da gibts sicher noch mehrere gute Hinweise. Ich hab mir bei der Auswahl des Forums eigentlich keine großen Gedanken gemacht, über E30.de stolpert man finde ich eher auf die vielen Fotostories, das Forum an sich is in meinen augen absolut unkomfortabel in der Nutzung und wenn keiner ne Empfehlung aussprechen kann bleib ich demnach auch lieber den Fb seiten fern, man muss es ja net übertreiben :P 2 Fragen noch, in meinen Kopf wurden ja laut Vorbesitzer mal 2-3000 DM investiert, von daher würde mich erstens interessieren ob irgendwo am Kopf ein Hinweis aufs Baujahr des selbigen zu finden ist, und zweitens ob die Febi Kipphebel aus dieser Zeit auch schon qualitativ eher kritisch waren? Oder brauch ich mir da keine Sorgen machen? Bilder gibts heut übrigens keine, hätte zwar noch welche von den Laufflächen aber die lass ich im nächsten Bilderpost mit einfließen.

Frohes neues Jahr und guten Abend, bin derzeit hauptsächlich damit beschäftigt teile zu putzen, madige arbeit aber macht man ja net jeden Tag also gehts schon mal wenn jemand irgendwelche wundermittel und Zaubertricks parat hat, immer her damit. lecker Ventilsuppe: Hat leider zur an den Einlassventilen so richtig gut funktioniert also gings danach noch auf die Drehmaschine, hat nur ca 2h gedauert und alle waren wieder sehr schön anzusehen: Die Kolben sind schon etwas länger am einweichen, einer nach dem anderen in den letzten Tagen, sehen auch schon deutlich besser aus. Währenddessen bin ich eben mit dem Kopf beschäftgt, hab dazu mal so nen Dampfstrahler hinzugenommen, geht zwar relativ gut macht aber auch keinen Spaß weil einem der Dampf die Sicht nimmt und das Raumklima auch sehr schnell unentspannt wird Ansonsten hab ich im Moment nur 2-3 Lagerbilder zur Verfügung, ich weiß, anhand von nem Bild lässt sich net sooo viel sagen aber was ihr davon haltet würde mich trotzdem interessieren, va, vom Kreuzschliff: von den Laufflächen werd ich mal noch bessere Bilder machen :)

Meint ihr Facebook ganz allgemein weil da vor paar jahren mal was ging oder gibts tatsächlich einigermaßen relevante Seiten für uns E30 Freunde? Gestern gabs mal nen Rückschlag, wollte eigentlich meine Haube lackieren aber es wurde nix, hab bisher erst einmal 2-Schicht Lack verarbeitet, beim ersten mal ging das alles wunderbar aber gestern hatte ich dann plötzlich Läufer im Basislack, die Haube lag auf nem Drehgestell und die vordere kante ist ja eigentlich kaum geneigt, keine Ahnung warum es so extrem gelaufen ist, hatte solche Probleme bisher eigentlich nichtmal an komplett stehenden flächen, beim nächsten versuch werd ich wohl mal die Viskosität messen. Hier 2-3 Bilder von kurz vorher, dannach war ich logischerweise so genervt dass ich keine Bilder gemacht hab Ansonsten bin ich grade nur dabei die Kolben einzuweichen und hab mich daran gemacht mal die Ventile auszubauen, musste dann aber auf nen Geburtstag und heut verbring ich den Tag am Sofa Der Ventilfederspanner für günstige ca 18€ funktioniert bestens, bisher nur 2 Einlassventile ausgebaut die sehen auch echt gut aus aber die Einlassventile sind ja sowieso weniger beansprucht oder? und Kann mir jemand sagen ob ich zum Ventilschaftdichtungen wechseln ein spezielles Werkzeug brauche? und hier noch die 6 Kolben, Pleuel usw in ihren Aufbewarungsboxen, zum glück sinds keine 12

]Wie gesagt, ich post echt gern viel, aber da ich ja neu hier bin kann ich schlecht einschätzen ob hier überhaupt allzu viele Leute aktiv sind Letzte Fortschritte waren wie gesagt, die entnahme der wirklich letzten Spenderorgane aus der alten Karosserie, war wirklich schwer übers Herz zu bringen und is auch echt nix für schwache Nerven: Naja, was muss das muss, und wir wollen nach vorne sehen, jetzt ist somit Platz für den Motor geschaffen, ich hab mir das Triebwerk schon vor paar wochen gekauft, 500€, war schon länger demontiert laut Angaben des Verkäufers aus dem Auto seines Opas (der klassiker), und außerdem hat der Motor mal für ca 2000 Mark ne Überholungskur am Kopf bekommen, dazu gabs noch ne Kardanwelle, das Getriebe, nen Vorderachsträger, Kabelbaum: In der Garage angekommen hab ich dann mal den Kabelbaum, Anlasser, Kühlerschäuche demontiert, später kam noch mit paar helfern (wie oben erwähnt bin Körperlich eigentlich etwas angeschlagen) das Getriebe ab, mit Hilfe eines etwas Provisorischen Krans kam dann noch die Achse unten drunter Weg und der Motorständer wurde zum ersten mal getestet, erwieß sich aber als zu instabil also habe ich noch 2 Streben eingeschweißt, seht selbst: Hier sind dann schon die Streben eingeschweißt und das letze Öl wurde abgelassen: Der Stand nach dem gestrigen Abend war dann folgender, Block von sämtlichen Anbauteilen befreit (ja ich weiß, hier is noch Ölwanne und Motorhalter dran) und der Kopf wurde auch schon zerlegt, für meine Begriffe stimmt auch die Aussage von oben zum Thema der Kopf hat mal paar gute alte DM gesehen, ich werd nach der Reinigung paar Bilder in hoher Auflösung von den Kipphebeln und der Nockenwelle machen und ich hoff ihr seid dann der selben Meinung. Hab dann heute auch noch die Kolben aus dem Block entnommen und werd mich in den nächsten Tagen damit beschäftigen die wieder schön sauber zu bekommen, wenn jemand dazu nen Tipp hat, sehr gerne Hier auch noch die Bilder von den Fortschritten am Blech, ich weiß absolut unwirtschaftlich/unlogisch das aktuell zu machen (wegen einem einzigen Bauteil) und ich hätt genug andere Baustellen, aber einerseits bekomm ich definitv die Krise wenn ich alle Lackarbeiten in einem zug machen, kann dann weder Spachtel noch schleifmittel oder sonst was noch länger sehen, andererseits wollte ich einfach mal auch ein Bauteil "fertig" haben wenn sich der rest schon so zieht Die haube war glaube ich mal Sterlingsilber und wurde dann, anscheinend mit der Dose schwarz matt gespritzt, hab sie auch bei ebay kaufen müssen weil die Haube die an meinem Auto war ca 30x 30cm große dellen hatte. Entfernung der Dämmung, des Klebers und grobes schleifen: erstes schleifen und spachteln der Außenseite, es bleib kaum noch Mattschwarz übrig: Oberseite: zum ersten mal geülltert bzw grundiert: wieder geschliffen und gespachtelt: und mittlerweile auch einmal die Unterseite gefülltert, trocknen gelassen, oberseite nochmals mit Füller behandelt und die unterseite mit günstigem Industrielack (Trotzdem 2k PUR vom renomierten Hersteller) lackiert, jeztt werd ich zum endgültigen Schliff ansetzen und dann morgen oder am Sonntag im Laufe des Tages die Oberseite lackieren, ich freue mich Mega Der Aufwand ist irgendwie gerade bei der Motorhaube echt enorm, da hätte ich vielleicht auch einfach nur mit einem Lack System arbeiten können, für spätere stellen wie zb Innenraum, Motorraum oder Kofferraum ist mir allerdings der gute Lack eindeutig zu teuer daher der günstigere Industrielack, später kann ich ja dann auch wesentlich größere Flächen in einem Zug fertig stellen. Wenn jemand Fragen hat oder gern noch einzelne Bilder in groß sehen möchte, jederzeit gern :) edit: Ich hoff du glaubst mir jetz

Es tut sich an mehreren Baustellen zeimlich vieles, sind Bilder gewünscht? Habe mittlerweile schweren Herzens die alte Karosserie geschlachtet (Seitenteile herausgeschnitten), mehr oder weniger zum Spaß habe ich angefangen die Motorhaube zu lackieren, außerdem wurde mein Triebwerk mittlerweile fast ganz zerlegt, mittlerweile ist nur noch der Block inklusive Kurbelwelle, pleuel und Kolben am Motorständer. Wie gesagt, wenn hier jemand am mitlesen ist werd ich gern weiter updaten.

Sorry, bis zu welchem bj wurde die da verbaut? Bei meinem damaligen m10 bj86 BMW war die nämlich auch schon im tank

Ja so is der plan, schweißen mit ubs unten drunter is einfach für die katz, war schon bei der anderen Karosse ziemlicher mist.... Kann mir jmd sagen was das is und warum es mit Strom versorgt wird? Hatte das im anderen Auto net 🤔

Danke dir, habs mittlerweile schon irgendwo im www gefunden :) Mittlerweile hängt er auch, bin mega froh

Ein klitzekleines Miniaturupdate, meine Motorhalter und die beiden Hauptbestandteile für das Drehgestell sind fertig, zum thema Drehgestell, kann mir jemand sagen wie ich am besten beim Vfl die hintere Anbindung hinbekomme? Einfach ein großes loch bohren um in den Längsträger zu kommen? Da der Vfl ja keine Pralldämpfer hat ist der Längsträger hinten ja geschlossen.

Hui, ganz frische Story, ich seh schon in Mittelfranken stehen echt madige E30s wenn du in kürze Blechteile brauchst hätte ich da vielleicht was für dich, je nachdem was du brauchen kannst.

Was sagen denn hier die erfahrenen Restaurierer? Hat/ hatte die Karosserie denn eigentlich noch ne realistische Chance? Wenn ich platz hätte würde ich sie am liebsten einfach einlagern, finds schon schade dass sie weg muss, aber als nächstes Projekt reizt mich wenn dann eigentlich viel mehr ein 2/3- Türer oder vielleicht sogar ein völlig anderes Fabrikat einer anderen Marke, ich hoff ich werd jetz net gebannt

Zum vorbesitzer, aus dem werd ich einfach net schlau, der hat einerseits erst selbst nen anderen e30 hergerichtet und mir breit erzählt in welchem schlechten Zustand der war usw er hat sogar gesagt ich soll vorbei kommen wenn ich fertig bin, das sogar auch nochmal bei nem Telefonat wochen nach dem Kauf (wollte wissen wie viel der kühlerfrostschutz taugt). Weiß net ob er es wirklich net wusste oder einfach richtig skrupellos is.

Hallo sehr geehrte E30 Freunde (/Freundinnen), ich weiß garnicht wo ich anfangen soll, ist auch mein erster Beitrag hier. Ich werde etwas ausholen, angefangen hat die E30 leidenschaft eigentlich im Jahre 2008 als ich mir im Juli, 3 Monate vor meinem 18., einen 318i Vfl gekauft habe, mit M-technik 1, bösem Blick, relativ viel Rost und einer Kopfdichtung die nur ca 1000km hielt. Dank der schlechten Karosseriesubstanz (heute würde man sie wahrscheinlich wieder als gut einstufen) wanderte der Wagen damals leider auf den Schrott und meine E30 Karriere wurde über viele Jahre auf Eis gelegt, allerdings habe ich den Traum nie vollständig aufgegeben. Leider muss ich jetz in meinem ertsten Beitrag auch direkt fast ein Jahr Story zusammen fassen, im nachhinein wärs für euch schöner zu lesen gewesen wenn ihr es nach und nach bekommen hättet, aber besser spät als nie damit anfangen ;) Anfang dieses Jahres war es dann so weit, der Beschluss wurde gefasst dass wieder ein E30 beschafft wird, im Zuge dessen habe ich auch direkt begonnen mir eine Werkstatt einzurichten, meine Wohnsituation erlaubte es mir aus meiner Garage eine mittige Wand zu entfernen, mit einem Balken wurde das Dach abgefangen und somit sollte die Garage für den Großteil der Arbeiten ausreichen. Ein paar wenige Impressionen: Ein Paar Wochen später war dann auch das meiner Meinung nach geeignete Fahrzeug gefunden, es handelte sich dabei um einen 320i Nfl EZ 02/88 in Delphingrau verbaut war allerdings ein M40B18, inseriert war er für über 2000 ich habe zum Kauf noch nen Kabelbaum und paar Kleinigkeiten dazu bekommen, dazu hab ich ihn noch um 400€ runter handeln können und war somit relativ überzeugt, klar hier und da hatte er Rost und man müsse diverse Blechteile ersetzen, aber man will ja auch keinen Neuwagen und der rostfreie E30 ist ja sowieso eher als Utopie zu bezeichnen. Da ist das "gute" stück: Wie man es kennt ging es natürlich dann auch schnell los das ganze in seine Einzelteile zu zerlegen. Die einzelnen Schritte müssen da ja jetzt wahrscheinlich weniger genau erläutert werden allerdings durfte ich schon schnell feststellen, ich bin nicht der erste der sich daran zu schaffen macht, nach dem ersten genaueren Blick unter dem Teppich offenbarte sich dass dort schon vor mehreren Jahren fröhlich Bleche eingenietet wurden, teilweise auch mittels selbstbohrender Schrauben verschraubt und im Anschluss mit sämtlichen Dichtmassen die man sich so vorstellen kann (Silikon, karosseriedichtmasse, flüssiger Kunststoff, Bauschaum) großzügig "versiegelt". Mich wundert dass ich davon aktuell garkeine Bilder finden kann, die werden vielleicht noch nachgereicht. Jedenfalls sah das ganze böse aus, im Fußraum liegend konnte ich irgendwann nicht nur den Boden sondern auch das Tor meiner Garage durch diverese Löcher betrachten. Aber wenn man sich erinnert wie man Stories diverser anderer Fabrikate anschaut, rohe Karossen die Jahre in Wiesen liegend verbracht haben werden gerettet und so ließ auch ich mich nicht abbringen. Ich hab also wie gesagt das Auto abgesehen von Den achsen weiter zerlegt und dann auch, leider bevor ich mir ein richtiges Gesamtbild über den Zustand (Inklusive Hohlräume) gemacht habe, angefangen die ersten Bleche zu tauschen und den Rost der wirklich annähernd überall war zu bekämpfen. Eck vorne rechts, bestand auch nur aus genieteten und geklebten ersatzblechen: Schwellertausch - Nach der entfernung des alten Schwellers der tatsächlich nur an den Wagenheberaufnahmen und im Eck böse aussah musste ich leider feststellen dass der innere Schweller wesentlich schlechter aussah, von dem waren leider nur wenige zentimeter noch vorhanden, also habe ich einen neuen Innenschweller eingearbeitet und hab den Schweller auf dieser Seite fertig getauscht. weil natürlich auch der Fußraum desolat war und diese Kante am Übergang zwischen Schweller und Bodenblech vor dem Schwellertausch neu rein musste wurde auch gleich der ganze Fußraum neu gemacht: diese 100 Dellen waren übrigens nicht mein Werk, aber das Blech war noch in gutem Zustand, das sollte wohl damit überprüft werden... zur Abwechslung ein wenig Batteriekasten: und so ging dann alles schön seinen Weg, mir hat das ganze auch jede Menge Spaß gemacht und als ich auf der anderen Seite den Schweller ab hatte hab ich mich wirklich gefreut, der innere Schweller (also ich mein damit sozusagen das untere blech an welches das Reperaturblech gepunktschweißt wird) war im Vergleich zur anderen Seite in gutem Zustand. Wie gehabt wollte ich auch auf der Seite direkt mit dem Schweller das Bodenblech tauschen, hierbei stieß ich dann allerdings auf Probleme die für mich einfach nicht mehr zu lösen waren, Rost im Längsträger ca im Bereich in dem der Vorderachsträger angeschraubt wird. Ich war ziemlich deprimiert aber was sollte ich tun? Das Projekt jetzt abbrechen? Oder den Rost mit Owatrol konservieren und mit ihm leben? Die Struktur war noch nicht so sehr geschwächt dass ich mir sorgen um die stabilität gemacht hätte, aber der Traum vom annähernd rostfreien Auto war dahin. Ich hab mich jedoch entschlossen weiter zu machen und hab dann noch die Aufnahme für den Querlenker neu gemacht und eingeschweißt. Aufgrund einer Hochzeit geschah dann erstmal 2-3 Tage garnix, und dann hatte ich wohl zum ersten mal in meiner E30 Karriere wirklich Glück, bei der Suche nach "e30" im umkreis von 150km stieß ich über jemanden der hatte seine Karosserie als Karosse bezeichnet und die sah wirklich aus wie aus dem Bilderbuch, es handelte sich um eine EZ 84 Vfl Limousine, 318i, angeboten inklusive Türen, Heck und windschutzscheiben, Kabelbaum, Teppich, und dazu sogar noch ein neues Heckblech zum Einschweißen, der Preis: 130€, ich hab sie innerhalb von 2 Tagen besichtigt, zugesagt und am 4. Tag abgeholt. Ursprüglich war die Karosserie natürlich als Blech- und Teilespender gedacht, aber das so zu machen wäre einfach ne ziemliche Dummheit und deswegen wird jetzt das Projekt mit der neuen Karosserie weiter geführt. Es is zwar schade um die Arbeit aber die vfl Karosserie ist einfach in nem super Zustand, rost tatsächlich nur an den klassischen stellen (Wagenheber, Produktionsaufnahme, kofferraumtaschen), außderdem handelt es sich um einen Vfl mit dem ich sowieso schon geliebäugelt habe, ich hatte sogar vor die Nfl Karosserie auf Vfl umzubauen. In den letzten paar Wochen ist das Projekt leider etwas am stocken, ich habe die Türen von der Roten Karosserie abgebaut, und dann noch die restlichen Teile von der grauen (achsträger, Fahrwerk, Handbremse, Lenkstock, Differential) und diese Teile dann noch zerlegt. Im Moment bin ich leider gesundheitlich verhindert aber allerspätestens im neuen Jahr gehts wieder ans schweißen, bis dahin will ich vielleicht schon mal ein Paar teile lackieren, zuletzt war ich außerdem noch damit beschäftigt ein Drehgestell und einen Motorhalter zu schweißen. Das wars vorerst, ich hoffe man kann mir einigermaßen folgen und es ist soweit gut zu lesen, man beachte bitte die Uhrzeit. Sollte jemand Frage, Wünsche oder Anregungen haben jederzeit gerne, die Delphingraue Karosserie steht übrigens günstig zum Verkauf sollte jemand sich ihr annhemen wollen.