steveb

Danke für die Info. Meinst du damit die vanos dichtringe?

Ich denke die Ursache ist die nicht originale M50 Brücke. Die soll aber aus Leistungsgründen drauf bleiben. Motor läuft prima, nur manchmal geht die leerlaufdrehzahl in den Keller. Motor hab ich noch nicht ausgelesen. Software dafür hätte ich, aber leider keinen funktionierenden obd Stecker. Steht aber auch noch auf der ToDo Liste. Habe bis jetzt nur adapter für über 100eur gefunden, was es mir bis jetzt nicht Wert war...

Weil ich das leider nicht kann

Hallo zusammen, bei meinem E30 Cabrio mit M52B28 Motor geht hin und wieder der Motor aus. Meistens wenn man mit getretener Kupplung an eine Kreuzung rollt und dabei lenkt, also die Servopumpe arbeitet. Der M52 hat ne M50 Brücke, da liest man öfters von Problemen mit dem Leerlauf. Den Leerlauf Poti habe ich schon gemessen und eingestellt. Auch den Leerlaufregler gereinigt – trotzdem geht hin und wieder der Motor aus. Nun habe ich gelesen, dass das Motorsteuergerät bei Klima ein die Leerlaufdrehzahl um 500U/min erhöht. Klimakompressor ist nicht verbaut. Wenn ich alles richtig verstanden habe muss auf das Schwarz/Blaue Kabel (Pin 74) vom Motorsteuergerät 12V angelegt werden. Ich bin aber nicht der beste Schaltplanleser und Versteher. Bevor ich da jetzt was falsch mache möchte ich hier kurz um Hilfe bitten. Stimmen meine Annahmen soweit? 12V auf Pin 74? Und wo zweige ich die 12V am besten ab? Ist ja nur eine Steuerleitung, da wird ja nur minimal Strom fließen. Über googlen konnte ich einiges raus finden, aber eine „komplette“ Anleitung wie man das macht habe ich nicht gefunden. Vielen Dank für eure Tipps, und schon mal nen guten Rutsch!!!

Danke für die Info. Der Kondensator war also am Lautsprecher im Fußbereich? Weil da sind keine Originalen Lautsprecher verbaut. Habe ich wie gesagt so schon gekauft. Ich mach am Wochenende mal den Test mit einem Breitbandlautsprecher am HT Anschluss, dann weiß ich ob ich noch einen Kondensator dazwischen schalten muss, oder nicht. Edit: Da fällt mir noch was ein. Wenn es wie von Dir beschrieben verdrahtet wäre, dürfte der Fußraum LS ja nur gehen wenn auch ein HT angeschlossen ist, oder Stecker gebrückt. War aber beides nicht der Fall. Trotzdem tut der Fußraum LS.

Vielen Dank für den Tipp. Der Test mit dem Hochtöner war nur für 1-2sek., und minimale Lautstärke. Ich weiß dass die sonst schnell kaputt gehen können.

Hallo zusammen, ich hab mir die Originalen Spiegeldreiecke mit Hochtöner besorgt. Hinter den Spiegeldreiecken liegt auch schon ein Anschlusskabel, mal kurz zum testen angesteckt - läuft Hab schon etwas gesucht und gelesen, es gibt beim E30 wohl zwei Varianten. Soundsystem mit Frequenzweiche - da kann man die Hochtöner so direkt anschließen. Und eine Variante wo die Hochtöner an den Fußraumlautsprecheren mit dran hängen - hier muss ja dann ein Kondensator vor den Hochtöner. Einer mit 3,3µf? Wie bekomme ich das am besten raus, messen kann man das vermutlich nur mit nem Oszi! (den ich nicht habe)? Wo wäre den die Originale Frequenzweiche verbaut? Hab ein VFL Cabrio, die Originalen Lautsprecher im Fußraum und hinten waren beim Kauf schon nicht mehr vorhanden. Und im Fußraum liegen auch nur 2 Kabel, weil ich schon was von 3 Kabeln in Verbindung mit den Originalen Lautsprechern gelesen habe. Ich weiß halt nicht ob und was da schon von Vorbesitzern gebastelt wurde. Deshalb wäre es mir am liebsten das direkt an den Anschlüssen für die Hochtöner zu messen. Das Radio hab ich schon gegen ein BMW CD43 getauscht, deshalb weiß ich das vom Radio 8 Kabel (4x 2 adrig) zu den 4 Boxen gehen. Trotzdem funktionieren die Anschlüsse der Hochtöner.... Hoffe jemand hat mir einen Tipp. Danke!

Wird gemacht, vielen Dank Bernd. gt600, danke für den Hinweis mit dem 318is. Das wusste ich nicht. Nun sind alle meine Unklarheiten beseitigt

Danke Bernd, dann setzte ich mal nen 2 Bar Decker auf meine Liste. Passt der vom E36 Kühler? 17117639022

Danke für Deine Rückmeldung. Ich hab den E30 mit dem M52 Motor gekauft. Also nicht selber umgebaut. Das Thermostat Gehäuse hatte ich auch noch nicht unten, deshalb weiß ich leider nicht was für ein Thermostat verbaut ist. Ich meine aber dass der Schlauch vom Thermostat zum Kühler erst sehr spät warm wird, also das Thermostat spät öffnet. Wenn die Nadel der Temperaturanzeige in der Mitte ist (oder kurz davor). Werde das aber nochmal beobachten. Auch wenn der 2 Bar Deckel für die Kühlleistung am besten ist. Hält das z.B. der Wärmetauscher auf Dauer aus? Also den höheren Druck?

Hallo zusammen, gleich vorweg, das ist kein akutes Problem. Mehr so die Frage wie man es richtig macht. Das Kühlsystem des E30 ist ja für 1,4 Bar ausgelegt, zumindest öffnet da der Verschlussdeckel des Kühlers. Das Kühlsystem des M52B28 dagegen mit 2 Bar. Ich hab keine Probleme mit Überhitzung oder ähnliches. Doch Gelegentlich verliert das Auto etwas Kühlwasser. Obwohl ich keine Undichtigkeit feststellen konnte. Event. öffnet der Verschlussdeckel bei 1,4 Bar? Viel Wasser verliert er nicht, ist wie gesagt mehr eine "wie macht mans richtig" Frage. Weil mit 2 Bar Deckel, hält das z.B. der E30 Wärmetauscher aus falls der Druck mal deutlich über 1,4 Bar geht? Den M52 Motor haben ja viele in ihrem E30, welchen Verschlussdeckel habt Ihr auf dem Kühler? Original E30 -> 1,4 bar oder Original M52 -> 2 Bar?

In den wärmetauscher geht weniger als 0,5 Liter rein. Und der Anschluss ist gerade gebrückt da der wärmetauscher geplatzt ist. Was in den wärmetauscher rein passt habe ich den 8 Liter bereits dazu addiert. Tatsächlich rein gingen nur gut 7,5 Liter.

Danke für die Infos! Mich hat nur gewundert, bzw. tut es immer noch, warum ich nur 8 Liter rein bekomme. Obwohl es doch eigentlich 10,5 Liter sein sollten. Alle Schläuche werden warm wenn der Motor auf Betriebstemperatur ist, als letztes wird der Schlauch warm der vom Thermostat nach rechts unten (in Fahrtrichtung) zum Kühler geht. Entlüftet ist auch. Trotzdem gehen nur 8 Liter rein!? Bekommt man überhaupt das komplette Kühlwasser raus falls das Thermostat schon wieder geschlossen wäre? Und falls nein, würde das die ca. 2,5 Liter (10,5 minus 8) erklären? Hab wie gesagt auch die Schraube am Motorblock geöffnet, da kam auch noch ordentlich Wasser raus.

Na als der Wärmetausche noch angeschlossen war (bevor er geplatzt ist) hat die Heizung in der Konstellation (mit dem Thermostat etc.) funktioniert. Und auch jetzt spürt man ja ob es an der überbrückten Stelle heiß wird oder nicht.

Heizung ist nicht angeschlossen, also Anschlüsse überbrückt. Was in den Wärmetauscher an Wasser rein passen würde habe ich bereits zu den 8 Litern dazu addiert. Ich habe ja bereits beschrieben wann welcher Schlauch warm wird. Das Thermostat schließt und öffnet wohl doch korrekt. Ich hätte dann aber erwartet das ich Wasser nachleeren muss sobald Thermostat aufgeht. Oder füllt sich das von hinten, also über den Kühler? Wie auch immer, gespült habe ich jetzt. Sobald der Wärmetasucher mit angeschlossen ist werde ich Final mit Kühlmittel G48 und Wasser befüllen. Und dann nach den ersten Fahrten immer wieder prüfen ob was nachgefüllt werden muss. Ich hab mir mal meinen E-Lüfter angeschaut. Der hat nur zwei Anschlüsse, + und - Am Temperaturfühler im Kühler sind auch nur zwei Anschlüsse, da wird ja soweit ich weis nur Masse ab Temperatur X durchgeschaltet und der E-Lüfter läuft. Wie sieht das dann bei zwei Stufen aus? Hat dann der Temperaturfühler und E-Lüfter 3 Anschlüsse. Mach mir etwas sorgen da die 30A Sicherung des E-Lüfter durchgebrannt ist. Vielleicht wurde ja Stufe 1 am Lüfter still gelegt, und er legt sofort mit Stufe 2 los. Der hohe Anlaufstrom könnte dann den Ausfall der 30A Sicherung erklären...

Gerade nochmal gespült. Gingen ziemlich genau 8 Liter rein. Am Kühler/ ausgleichsbehälter sind ja 3 Schläuche. Als erstes wird der links oben (in Fahrtrichtung) warm. Dann der links unten. Zum Schluss der rechts unten. Der links oben geht zum Thermostat, wie auch der rechts unten. Dachte ich hab vorher vielleicht nicht alles abgelassen. Hab die blaue Schraube unten links auf gemacht, und die 13er Schraube am Motorblock. Wenn ich dann noch den schlau rechts unten ab mache kommt kein Wasser mehr raus. Würde also behaupten ist alles raus!?

Achso, Heizung wird auch warm. Falls das was mit dem Thermostat zu tun hat....

Bin gerade auch beim Spülen des kühlsystems. Bekomme aber nur ca. 7,5 Liter rein. Sollten doch eigentlich 10,5 sein!? Oder ist das im e30 weniger (m52b28). Die 7,5 Liter gingen im kalten Zustand rein. Also Thermostat ist entweder immer offen, oder öffnet nicht. Temperatur war sogar kurz vor Rot. Mir ist auch die Sicherung vom e-lüfter kaputt gegangen. Trotzdem konnte ich kein Wasser nachfüllen. Wenn Thermostat öffnet sollte der Schlauch links unten warm werden? Das hab ich nicht geprüft...

Danke für die Einschätzung. Das mit Wärmetauscher überbrücken hatte ich mir auch schon überlegt, da ist aber die M50 Ansaugbrücke im Weg um das vernünftig zu brücken... Edit: Habe nun die Anschlüsse für den Wärmetausche gebrückt. Auch wenn der Motor läuft liegen keine 12V am Wasserventil an. Habe dann die 2A Sicherung des Wasserventil durchgemessen. Da zeigt sich mal wieder dass man sich nicht auf optische Prüfung verlassen sollte -> beim Durchmessen kam raus das sie hin ist. Manchmal kann es so einfach sein

Hallo zusammen, Frage zum Heizungsventil, also das vor dem Wärmetauscher. Wann liegen 12V an, und Ventil somit geschlossen? Meine Vermutung / Hoffnung. Nur wenn der Motor läuft und Temperaturregler auf Kalt steht. Zur Vorgeschichte. Mir ist der Wärmetauscher geplatzt. Über die Lüftungsschächte hat sich in kürzester Zeit das (gefühlt) komplette Kühlwasser im Fußraum wiedergefunden. Also Armaturenbrett, Heizungskasten und Teppich raus und alles gründlich gereinigt. Wärmetausch kommt natürlich neu. Nun habe ich mir die Frage gestellt -> defekt des Wärmetauschers einfach Altersschwäche oder nur ein Folgefehler? So habe ich z.B. festgestellt dass der Bowdenzug der Temperaturregelung nicht richtig fest in der Halterung sah’s. Folge -> wenn der Temperaturregler in der Mitte stand war die Klappe (im Heizungskasten) über dem Wärmetauscher noch komplett geschlossen. Erst wenn man über die Mitte hinaus Richtung warm gedreht hat, hat sich die Klappe langsam geöffnet. Da sich meiner Meinung nach das Heizungsventil Ventil trotzdem geöffnet hat, hat sich hier die Hitze gestaut. Wobei wenn´s das Plastik des Heizungskastens überlebt hat, sollte es für den Wärmetauscher doch eigentlich auch kein Problem sein!? Bleibt also die Frage wann das Heizungsventil geschlossen sein muss, also 12V anliegen. Das Ventil habe ich schon direkt an 12V angeschlossen -> es schließt. Ist also nicht defekt. Da der Kühlerkreislauf im Moment geöffnet ist und ich nicht noch mehr Kühlwasser im Innenraum haben möchte kann ich den Motor gerade nicht starten. Hoffe hier kann mir jemand bestätigen dass nur 12V anliegen wenn Motor läuft und Temperaturregler auf „Kalt“ steht. Vor dem befüllen möchte ich das Kühlsystem spülen. Möchte aber nicht dass das dreckige alte Kühlmittel durch den neuen Wärmetauscher läuft. Deshalb würde ich dazu den Temperaturregler auf Kalt stellen. Erst beim neuen befüllen würde ich dann auf Warm drehen. Vorab vielen Dank für eure Hilfe! Edit: Ich sollte vielleicht noch erwähnen das auf Zündungsstufe 2 keine 12V anliegen. Falls da bereits 12V anliegen sollten habe ich noch ein elektrisches Problem....

Super, vielen Dank!

Hallo zusammen, eigentlich find ich mein zeugs selbst im ETK. Aber jetzt steh ich auf dem Schlauch. Es geht um die Abdeckung (siehe Anhag) zu der das hintere Fenster beim Cab rausschaut (in Richtung Türe) wenn das Fenster hochgefahren ist. Das lommelt bei mir nur noch rum, ist total verzogen und hält nicht mehr wie es soll. Auf der Rückseite steht 570983/L2, damit finde ich aber nichts. Kann mir jemand helfen? Vielen Dank!

Hat sich erledigt, der Vorbesitzer hat es geschafft Masse auf den SA Stecker Sicherung 27 zu legen

Habe nochmal den alten Lampenträger eingebaut, und der Fehler kam zurück. Lag bei mir also am Lampenträger.

Kurzes Update: Habe die vorderen Blinkergläser getaucht und bei der Gelegenheit die Birnen von links und rechts vertauscht - Fehler ist nicht mit gewandert. Lampenkontrollgerät sind keine Kabel drumherum verlegt, alles noch Original Innenraumbeleuchtung war eine 14W(!) Birne drin - habe ich gegen 6W Birne getauscht Lampenträger hinten links getauscht Seit dem bin ich nur eine kurze Runde gefahren, da ging CC vom Bremslicht nicht an, auch nicht beim links blinken. Wenn das bei der nächsten größeren Ausfahrt auch so bleibt baue ich nochmal den ursprünglichen Lampenträger ein da ich im Moment noch nicht sagen kann ob es an der Innenraumbirne oder am Lampenträger hinten links lag. Die 14W Birne kommt mir jedenfalls nicht mehr ins Auto. Keine Ahnung was sich der Vorbesitzer dabei gedacht hat.