MetalMusic

Servus zusammen. Habe einen 88er 325i. Der Motor läuft gut, macht auch keine zicken oder sonst was. Allerdings hat er manchmal das Problem, dass beim härter beschleunigen die Leistung komplett zusammenbricht, als ob irgendwie die Zündung fürn moment aussetzt, dann läuft wieder alles normal. Da hauts mich fast in die Windschutzscheibe. Ich hab vor 2 Jahren das ganze Zündgeschirr ausgetauscht. Also Zündspule, Zündkabel, Läufer und Verteiler. Zündkerzen wurden am Anfang der Saison getauscht. Damals hat er das nicht gemacht und das Problem ist irgendwann letztes Jahr das erste Mal aufgetreten. Und ich kann euch sagen, ich bin echt hart erschrocken 😆 Vielleicht weiß ja einer was. Grüße

Ich hab die Leitungen bei Hansaflex nachbauen lassen. Hab die alten zu denen geschickt und die haben die dann nach der Vorlage gebaut. Allerdings war der spaß echt, echt teuer. Knapp 750€. Und ich merk grad.....es schmerzt immer noch ;D

Freut mich, dass deine Klima wieder funktioniert. Hab jetzt leider gar nicht mitbekommen, dass du da mit der Elektronik Schwierigkeiten hattest, Aber ja, das mit dem Schalter ist bei mir auch so. Der braucht immer erst n paar Anläufe

Bedanke mich für die netten Worte. Hat mich auch gefreut dich kennenzulernen. Und das mit dem Entlüften...joa...passiert den besten Manchmal klappts besser, manchmal dauerts etwas länger. Dennoch freut es mich, dass du zufrieden warst bzw. bist.

Ich wollte heute, schaffe es aber Zeitlich leider nicht. Ich werde wahrscheinlich nächste Woche wieder hinfahren. Zumindest, wenn das wetter passt Gruß

Stehe aktuell auch vor dem "Problem". Will im Winter meine Achsen neu Lager und überlege auch, ob ich neue Antriebswellen holen soll. Dann bin ich auch das das SKF oder Spidan Dilemma gestoßen

Servus. Also Angebot ist eigentlich ok Ich wohne ca. 140km von Bad Kreuznach weg. Habe schon einige Zahnriemen an E30 gemacht und kenne die Arbeit. Würde es dir auch anbieten zu machen. Gruß

Also ich hab in meinen Bosch das PAG 100 Öl gefüllt. Ca. 200 ml. Läuft seit knapp nem jahr einwandfrei. Gruß

Habe wie geschrieben alles zerlegt und dann ganz normal mit bremsenreiniger gereinigt.

Es ist eigentlich wirklich simpel, aber mega beschissen. Du öffnest oben erst die Mutter. Dann steckst du zwischen Riemenrad und Kupplung links und rechts einen kleinen Schraubenzieher rein und hebelst dann weiter auf. Irgendwann ist der Spalt so groß, dass du größere Schraubenzieher rein bekommst. Und dann aufhebeln, bis die Kupplung irgendwann rauskommt. Keine sorge, passiert nichts. So ungefähr...Natürlich nicht mit so kleinen. Soll jetzt nur zur Anschauung dienen

Moin, den Kompressor kannst du ganz normal zerlegen, ohne spezielles Werkzeug. Nur die Kupplung zu demontieren ist etwas beschissen. Aber wenn die weg ist, geht alles sehr easy. Und eine Werkstatt brauchts da eigentlich nicht dazu. Das ist wirklich simpel.

Die Akkus wurden erneurt. Das hat leider nichts gebracht. Ja, der Tacho hat schon den weißen Codierstecker. Aber ich weiß jetzt nicht genau, was du mit der Feder meinst. Die ist dann in dem Antrieb verbaut? Aber wenn du sagst, dass man den Antrieb einfach aus nem anderen Tacho nehmen kann, werde ich das mal probieren, der der Bekannte noch ein 318i Tacho hat.

Servus zusammen. Bei einem Bekannten spinnt der drehzahlmesser. Ich vermute, dass die Spule hängt, bzw. Defekt ist, oder wie auch immer das heißt. Wenn man die Nadel mit der Hand hoch drückt, geht sie nicht bis ganz unten, sonder bleibt bei z. B. 2000 stehen. Kann man die reparieren, oder gibt's die irgendwo einzeln zum kaufen? Auto ist ein 86er M3. Oder passt da auch ne Spule von z. B. Nem 320 tacho? VDO Nummer ist 110008357035. Danke im voraus.

Mütze(n) - Kordel

Servus zusammen. Ich weiß, zu diesem Thema gibts tausend andere Threads im Internet. Aber vielleicht hilfts ja trotzdem jemandem weiter, der auch nicht ganz so weiß, wie er vorgehen soll. Da ich aber auch Stunden über Stunden im Internet verbracht habe um herauszufinden, wie man das richtig macht, weil auch irgendwie jeder was anderes sagt, erläutere ich euch mal, wie ich vorgegangen bin. EIn paar Infos vorab. Das Auto ist ein 88er 325i NFL, mit Klima ab Werk. (Es gibt wohl einige Unterschiede im Kabelbaum zwischen VFL und NFL. Ob das bei der Umrüstung eine große Rolle spielt, kann ich nicht sagen Ich sprech hier jetzt nur mal vom NFL) Die Alten Klimaleitungen konnte ich leider nicht mehr verwenden, da die Klima irgendwann mal geöffnet wurde und nicht richtig abgesaugt wurde. Da das Klimamittel Wasser zieht, haben also die ganzen Leitungen innen angefangen zu rosten und ich wollte nicht das Risiko eingehen, dass die Rostpartikel den Kompressor oder andere Bauteile beschädigen. Daher habe ich neue Leitungen anfertigen lassen. Was auch ziemlich Kostspielig war. Als Kompressor ist bei mir der von Bosch (BMW Nr, 64521385930) verbaut. Im Internet gibt es einige, die meinen, dieser sei nicht für die Umrüstung geeignet. Das kann ich nicht bestätigen. Meiner läuft ohne Probleme. 1. Welche Teile habe ich verwendet? - Hella 8FT 351 195-541 - Trockner - Hella 8FC 351 035-621 - Kondensator - Hella 6ZL 351 028-051 - Druckschalter - Dichtsatz Kompressor - in ebay heißt er "Klimakompressor Dichtungssatz Reparatursatz BMW Bosch Behr Wingcell 64521385416" von dem Verkäufer "airconpartsberlin" - O-Ringe von Leebmann 2. Kompressor umbau Ja...der Kompressor. Da habe ich auch zig Stunden mit der Suche verbracht, um dann doch zu entscheiden den Kompressor komplett zu zerlegen. In dem Zuge habe ich natürlich auch neue Dichtungen eingebaut, sowie neues PAG-100 Öl eingefüllt. Mir wurde gesagt, dass es reicht, wenn man den kompressor in die Sonne legt und das Öl aus dem Anschluss laufen lassen soll, dann wäre alles raus. Als ich den Kompressor dann zerlegt habe, kam mir allerdings noch einiges an Öl entgegen. Deswegen würde ich empfehlen, den Kompressor zu zerlegen. Dann bekommt ihr das Öl auch wirklich restlos raus. War alles eigentlich kein Problem. Doch dann bin ich auf ein Problem gestoßen. Die Dichtung an den Ventilen am Verdichtergehäuse war gerissen. Ich habe bestimmt 10/15 Firmen angeschrieben, darunter BMW, Bosch, Behr und diverse Dichtungshersteller so wie Oldtimer Werkstätten. Aber keiner konnte da weiterhelfen. Also musste ich einen identischen Kompressor kaufen und hoffen, dass bei dem die Dichtungen noch gut sind. Was Gott sei dank der Fall war. Die Dichtung sitzt hier auf dem rot umrahmten Metall Plättchen auf der kleinen Nase. Das alte R12 Öl muss eigentlich restlos raus, da es sich nicht mit dem R134a Öl verträgt und klumpt, wie mir gesagt wurde, deswegen auch die Entscheidung den Kompressor komplett zu zerlegen...um halt alles Öl rauszubekommen. Bevor ich wieder alles zusammengebaut habe, habe ich die Dichtungen am Verdichtergehäuse, sowie den Verdichter selbst gut mit Öl benetzt und wie es auf der Plakette steht, wieder ca. 200 ml neues Öl in die "Ölwanne" eingefüllt und zusammengebaut. 3. R134a Anschlüsse Hier sind bei mir schon R134a Anschlüsse an den Leitungen, da diese ja komplett neu gemacht wurden. Allerdings ist es mit dem R134a Adapter bei der originalen Druckleitung etwas blöd. Wenn Ihr den Adapter draufschraubt, müsst ihr beim öffnen und schließen der Haube sehr vorsichtig sein. Sonst kann es sein, dass ihr den Anschluss abreißt, da der Anschluss etwas raus ragt und diesem Gestänge der Haube im Weg ist. Die Retrofit Adapter gibts im ebay für ein paar €. Es gibt aber auch 90° Adapter. Dann passt es mit der Haube. 4. Neuer Druckschalter anschließen Der von mir verwendete Kombi Druckschalter hat 4 Kabel. 2x schwarz/grüne Kabel für Hoch/Niederdruck und 2x blaue Kabel für Mitteldruck. Mitteldruck brauchen wir aber nicht und die Kabel können daher abgeschnitten werden. Da die Klima original mit 2 separaten Druckschaltern arbeitet, müssen wir nun auf 1 Kombischalter umbauen. Ich habe das bei mir folgendermaßen angeschlossen. (Fahrzeug Kabelbaum) (Nach der Umrüstung) Den schwarzen Stecker (unterm Daumen) habe ich einfach mit einem Kabelschuh überbrückt. Den weißen Stecker habe ich entfernt und die beiden Kabel jeweils mit dem Druckschalter verbunden. 5. Befüllen In die originale R12 Klima kommen 1075 Gramm Kältemittel. Im Internet heißt es, wenn die Klima auf R134a umgerüstet wird, müssen ca. 10/15% weniger Kältemittel eingefüllt werden. Ich habe mich für 900 Gramm entschieden. Joa. So bin ich vorgegangen. Viel mehr gibt es eigentlich hierzu nicht zu sagen. Falls ihr Fragen habt, fragt einfach. Ich versuche so gut wie möglich zu helfen, da ich auch wirklich zig Stunden mit der Suche verbracht habe. Gruß

Ja, ich muss mal die Tage schauen. Wollte eigentlich den Kabelbaum nicht öffnen, aber da werd ich wahrscheinlich nicht drum rum kommen.

ja gut. kann sein. vielleicht als ich die neuen Klima Leitungen in den Innenraum gezogen habe. Gut möglich. Aber theoretisch sollte im Innenraum ja nicht mal das Kabel für das relais sein. zumindest nicht das, was ich brauche

ok, danke mal für den Tipp. Ich habe heut mal die Kabel vom Relais verfolgt. Die laufen dann unter der Ansaugbrücke durch und werden zu einem großen Strang, der dann in den Innenraum geht. Ich kann aber nichts erkennen, wo von dem Pluspol im Motorraum in diesen großen Kabelstrang rein geht. Ich habe dort 3 Kabel an dem Pluspol angeschraubt. Einer geht zum Sicherungskasten, der andere zu dem großen runden Stecker vor der Spritzwand und einer zum Anlasser. Wie gesagt, da ist kein kleiner Kabelschuh, wo jetzt in Richtung der 3 Relais verläuft. Ich werd am wochenende das mal alles ausbauen und mal genauer schauen, wie das verläuft. Vielleicht hab ich ja einfach was übersehen.

Servus zusammen. Mein Auto ging letzte Woche einfach aus. Am Spritzulauf am Motor kam kein Sprit an, also die Pumpe direkt mit 12Volt versorgt. Die Pumpe läuft. Also den Stecker gemessen und festgestellt, dass dort kein Strom ankommt. Also hab ich gedacht, dass ein Relais kaputt ist. Relais überbrückt, funktionierte aber immer noch nicht. Also das DME Relais im Verdacht gehabt. Das Relais klickt aber, wenn ich die Zündung an mache. Also hab ich mal die Pins am Steckplatz durchgemessen und festgestellt, dass beim Pumpenrelais, auf Klemme 30 kein Strom ankommt. Laut Schaltplan läuft das Kabel auf die Batterie. Es verbindet aber auch ein Kabel das DME und das Pumpenrelais. Aber ob das damit zusammenhängt...keine Ahnung Bin absolut kein Elektronik Spezialist. Ich hab den Kabelbaum jetzt etwas zusammen "gepfuscht" dass es erstmal wieder funktioniert. Aber ich will das natürlich wieder richtig reparieren. Vielleicht hat ja jemand ne Ahnung, wo ich anfangen kann mit suchen.