Fats

Hallo Lisa, wo sollen diese Niete verbaut sein im Touring ? Ich hab sowas nur in der Tür innen gesehen. es wäre das Teil Nr.17 (siehe unteres Bild) wird auch beim M3 am hinteren Fenstercover benutzt und soll aus Plastik sein. Würth hat ( leider nur für gewerbliche Kunden) sowas im Angebot. Aber da hast du erst mal die Größe und in einem gut sortierten Baumarkt mit der Hilfe eine freundlichen Kundenberaters ...die sich ja immer verstecken ....hast du vielleicht Glück. Wenn du die Ersatzteilnummer 51211916976 in der E Bucht eingibst spuckt die auch was aus so um die 3 Euronen pro Stück mit einem saftigen Versandpreis...man hat mitbekommen das diese Niet bei BMW nicht mehr lieferbar ist.....Goldgräberstimmung.... Gruß Thomas Würth Nietstift spitz Bohrlochdurchmesser: 5,1 mmBefestigungsdicke min./max.: 5-9 mmHülsendurchmesser: 5 mmHülsenlänge: 12 mmKopfdurchmesser: 11 mmKopfhöhe: 1,5 mmFarbe: SchwarzEntspricht Original Ersatzteilnummer: 51711952019

Du brauchst den Halter 11141716134 2x der ist im Räderkastengehäuse eingeclipst und die Abdeckung 11141716133 . Das Kabel wird dann in die Abdeckung 11141716133 ein geclipst (erklärt sich bei Anschauen von selbst) und mit der"offenen Seite" zumRäderkastengehäuse in die Halter geclipst. Auf dem Bild Teil Nr 6 Gruß Thomas

Gibt es einen Fred, das Schloss ist zwar nicht in der Türe verbaut aber wie es zusammengebaut ist sieht man auf den Bildern https://e30-talk.com/topic/64536-t%C3%BCrschloss-einbau/. Achso und pass auf das du das Kabel für den Schalter richtig verlegst, sonst hängt das Fenster daran fest und du reisst es womöglich ab. Also probieren bevor du die Tür wieder zusammen baust... Gruß Fats

Bin gerade dabei den Teppich meines Tourings zu wechseln. Neben der Verschraubung der Sitze sind zwei Stopfen...bei mir nur noch Reste...(siehe Bild) - Auf der Suche nach Ersatz habe ich die Teilenummer 51711913007 gefunden. Sind das die Richtigen? Über Hilfe würde ich mich freuen.

Hier ein Bild...ist zwar Beifahrerseite und etwas undeutlich aber man erkennt die Schaltzunge

Ich habe nochmal dein Foto angeschaut und dabei ist mir aufgefallen das am deinem Microschalter die Schaltzunge fehlt hattest du den Microschalter draussen? Diese Schaltzunge hat zwei kleine Löcher und wird unter den Microschalter zwischen Schalter und dem Alugussteil was du mit der Spange festmachst geklemmt? Wenn du den Schalter draussen hattest ist vielleicht die Schaltzunge in die Tür gefallen schau mal nach, Leider hab ich kein Foto davon wie dat Ding verbaut ist.

Also richtig zusammen gebaut ist es (siehe Foto vor der Reparatur). Ich hatte das Problem vor kurzem auch Schloß harkte und lies sich nicht drehen...Grund ausgeleierter Schlüssel...Folge die Schliessblättchen hingen im Zylinder. Schloss auseinander gebaut,,(vorher natürlich fotografiert) alles gereinigt Schliessblättchen leicht mit feinem Sandpapier leicht abgeschliffen zusammengebaut etwas geölt und wieder eingebaut. Der Microschalter wird erst bedient wenn das Schloss mit dem Schlüssel quersteht. Wie gesagt das Schloss muss in Ordnung sein dann funzt es auch. Gruß Thomas

Hallo Bernd, vielleicht habe ich es nicht gemerkt weil der geringe Luftspalt schon länger vorhanden war und wie Markus vermutet hat sich verstellt hat ..... wieder beim Neu anlernen mit eingestellt habe.Was mir schon vorher bevor der Spuk losging auffallen ist das der Motor etwas "rumpelig" im Leerlauf lief...macht er jetzt auch wieder ok was ich hier gelesen habe scheint das typisch beim M20B25 zu sein..beim Touring M20B20 kann ich eine Münze auf die Ansaugspinne stellen und die bleibt stehen...:) wenn er läuft.Könnte an dem Luftspalt bzw dadurch entstehende Falschluft liegen... Ich werde mich mal um den Ansaugstutzen kümmern wenn die Saison vorbei ist...weis ja jetzt dank Markus wie eine Grundeinstellung /Anlernen geht. Dir auch danke für deine Hilfe. Gruß Thomas

Hallo Markus, er läuft hat alles so geklappt vielen Dank :)

Hallo Bernd, komischerweise ist es mir nicht aufgefallen und es gab keinen Ruck beim anfahren...Bleifuss:),...nein ich bin ein Freund des cruisen zumindest mit dem Cabrio. Gruß Thomas

Hallo Markus ich werde das von dir beschriebene Verfahren morgen gleich ausprobieren und hoffe das es funzt den wie gesagt der LLRegler hat ja im Touring funktioniert ich melde mich morgen ob's geklappt hat Gruß Thomas

Also ich hab heute einiges gemacht unter anderem auch wie Markus schrieb LLRegler ausgebaut von Hand auf gedrückt und ohne Stecker gestartet wie gesagt der Motor lief von selbst mit zu hoher Drehzahl Stecker darauf ...Motor ging aus ..Drosselklappen stutzen abgebaut Drosselklappenschalter ab gereinigt gemessen es sind 6 Anschlüsse in Einbaulage rechts die Drei Kontakte sind die Schalter...tuen was sie sollen Leerlauf und Volllast Schaltvorgang messbar Links Einbaulage Drei Kontakte für das Eh Automatikgetriebe zuständig veränderlicher Widerstand messbar. Alles wieder zusammen gebaut...ohne Ergebniss Motor ging immer noch aus ohne verstellen der DKSchraube Dann habe ich die DK Schraube wieder rausgedreht DK angestellt so das der Motor wieder läuft und als Versuch den Stecker vom LLRegler abgezogen und ein paar mal ohne ihn zu verriegeln auf den LLRegler gesteckt ..siehe da die Drehzahl ging hoch und ich konnte die Stellschraube der DK zurückdrehen er lief von selbst mit Leerlaufdrehzahl..Stecke wieder drauf er ging wieder aus. Zwei Fragen die beiden Spulen im LLRegler hab ich gemessen Widerstand stimmte kann es sein das trotz Reinigung das Teil manchmal hängt (Versuch mit dem Stecker siehe Text) eigentlich ist es der "funktionierende LLRegler aus dem Touring" dort hatte ich keine Probleme...oder habe ich "Spannungsspitzen" :) erzeugt mit dem ab und dranstecken des Steckers so das der LLRegler irgendeine Spannung zufällig bekommen hat... und beim Ausbau des Drosselklappenstutzens ist mir aufgefallen das die DK im geschlossenen Zustand hängt/klemmt dürfte aber mit dem Leerlauf in dem Sinn nicht zutun haben da ja vom Gasbowdenzug bedient ich habe ja im Vorfeld einen neuen LLRegler bestellt der hoffentlich bald geliefert wird werde ihn dann mal verbauen und sehen was passiert das nächste wäre dann die Motronik /STG oje ......gemessen habe ich am Stecker LLRegler im warmen Zustand auf der einen Seite/Pin 9Volt und auf der andern Seite/Pin 5,5 Volt also irgenwas mus die Motronik an Spannung liefern.... Gruß Thomas

Hallo Markus,hallo Bernd ..ja in Form von 4 Pfoten... :)))) ich werde noch mal mit dem Spiegel alles absuchen war ja wirklich so ..abends abgestellt und morgens ging der Spuck los. das mit dem Leerlaufregler klingt auch logisch im Touring lief er summte auch und im Cabrio summt er er auch hab gestern einen neuen bestellt....erst mal zum hinlegen. Hoffentlich ist es nur ein Kabelbruch oder schlechter Kontakt...arbeitet der Leerlaufregler auch bei warmen Motor? ..weil im warmen Zustand geht er ja auch aus wenn ich die Stellschraube vom Anschlag Drosselklappe zurück drehe....also ich meine die Motronic gibt verschieden Spannung herraus um verschiedene Luftdurchlässe/Querschnitte im Leerlaufsteller zu erzeugen je nach Temperatur..oder gibt es nur "Auf und ZU" Kann man das messen mit einem Oszilloskop? vielen Dank Thomas

Hallo liebe Gemeinde :) ich verzweifle von jetzt auf gleich springt mein Motor nicht mehr an ,er hat keinen Leerlauf und geht sofort aus. Messwerte blauer Temperatursensor stimmt kalt cirka 2500 Ohm warm 290 Ohm fällt auch wenn man den Motor abkühlen lässt. LL Regelventil gegen ein bauliches gleiches funktionierendes aus meinem Touring getauscht...keine Veränderung Luftfilter ist sauber. Lamdasonde getrennt im kalten und warmen Zustand auch keine merkliche Veränderung. Er läuft nur wenn man die Stellschraube Drosselanschlag etwas rausdreht...somit ist der Drosselklappenschalter aber ausser Kraft gesetzt.Wenn er warm ist läuft er aber man sieht das die Verbrauchsanzeige also die Schubabschaltung nicht auf Null geht...klar Drosselklappe bzw. Drosselklappenschalter sind verstellt/ausser Kraft gesetzt.Wenn ich die Stellschraube im warmen Zustand zurück drehe geht er aus. Es ist auf Grund des EH Automatikgetriebes ein sechspoliger Drosselklappenschalter verbaut (ET Nr. 13631707320) dieser schaltet auch....Leckagen an den Unterdruckschläuchen kann ich auch ausschliessen. Hat jemand noch einen Tipp.Danke euch.

Hallo Fans, vielleicht schon bekannt aber trotzdem interessant. :) https://www.youtube.com/watch?v=t5NVxSfDt1U

Glyco H948/7 sind es geworden da diese nur einen Fixiernocken und eine umgehende Schmiernut haben wie meine ausgebauten. Der Komplettsatz KOLBENSCHMIDT 87369600 hat zwei Fixiernocken in der oberen Schale und nur eine Schmiernut in der unteren Schale. Oje da muss man ja ganz schön aufpassen. Ich habe jetzt Standard Mass genommen.

Danke für die Arbeit ,mich hatten nur die ganzen Teilenummern irritiert. Übrigens ist dieser Beitrag zweimal im Forum...und ich würde gern einen davon schliessen...wie geht das ?

Hallo BMW Fans, ich habe heute an meinem 325i Bj. 05.87 angefangen die Kurbelwellenlagerschalen auszubauen...geht auch im eingebauten Zustand des Motors. :). So nun ist meine Frage es handelt sich dabei um die ersten Lager die von BMW verbaut wurden. Es steht auf der Schale die Teilenummer 1265 460 und 1267 271 drauf sowie jeweils Ud für unters Lager und Tk für oberes Lager (gibts also Unterschiede ) Bei den Pleuellagerschalen ist es einfach ..es steht überall STD also Standard drauf. Welche Schalen muss ich kaufen und wo kann ich diese beziehen ..ok BMW Orginal sind ja Garagengold geworden und gegen "Ersatzprodukte" ist bestimmt nichts zusagen.Vielen Dank für Tipps. :)

So Jungs Automatikgetriebe scheint ja ein sehr spezielles Thema zu sein und ich habe auch noch mal recherchiert. Also über den Aufdruck AP habe ich auch nichts gefunden, aber ich habe eine Firma in Bayern gefunden und habe schon Kontakt aufgenommen.Die würden mir das Getriebe reparieren. Ich habe die Fehlfunktion beschrieben...mmh da kam nix von Freilauf ...aber die Fehlerfunktion wäre bekannt.Sie schicken mir ein Angebot zu und dann geht es los... hoffentlich von Erfolg gekrönt.Ich werde über den weiteren Verlauf berichten. Erst mal danke für die Tipps und Angebote von Euch.

Ich aktiviere diesen Fred wieder in der Hoffnung da mir jemand helfen kann. Nachdem ich mit einer mir empfohlenen Firma wegen der Reparatur meines ZF 4HP 22 EH gesprochen habe und die Fehlfunktion des Getriebes erläutert habe wurde mir gesagt das wahrscheinlich der Freilauf defekt wäre (Getriebe hat keinen Kraftschluß). Dieses Teil wäre nicht mehr von ZF lieferbar..also Stillstand was eine evtl Reparatur betrifft. Selbst der Freundliche Ersatzteilhändler machte mir keine Hoffnung das ich ein Getriebe für immerhin 3700 € erstehen kann.. Auf der Classic Seite von BMW kann man nur noch den Wandler bekommen . Meine Frage ist...es gibt ja noch im Netz vereinzelte gebrauchte Getriebe zu kaufen. Welches Getriebe passt bei mir und was muss ich beachten? Es handelt sich um einen BMW E30 Cabrio 325i Vin Nr. 1935696 Erstzulassung 21.05.1987 mit Schalter Wahlprogramm auf der Mittelkonsole. Das Getriebe hat einen 8 poligen Anschluss und die Stücklisten Nr lautet 1043010513.Was bedeutet der Zusatz A P ?

Hallo DaTom vielen Dank für das Angebot es ist also kein "Hexenwerk" das Getriebe auseinander zunehmen man sollte nur auf Sauberkeit achten und eine Explosionsdarstellung haben (Hab ich :) ) und fotografisch die Schritte festhalten aber irgendwas nicht gesehen oder falsch zusammengebaut....ich glaube da lass ich die Finger weg. Ich habe gestern bei ZF Dresden angerufen die würden mir das Getriebe auch instandsetzen. Klar einen Preis konnte er mir nicht nennen kommt auf den Schadensumfang an. Ich denke mal dort ist das Getriebe am besten aufgehoben und ich hab Garantie.

Vielen Dank Erich, der Link ist gut ich hatte mir diesen schon aus dem Netz gezogen....wie gesagt 74kg liegend unterm Auto ausbauen...Frage an dich Lamellenpakete wechseln sprich Getriebe selbst instandsetzen ist das möglich oder scheitert es am Equipment was man nicht hat...spezielle Zangen Abzieher oder sowas...und Chapeau das du dich an den Schaltkasten wagst...

Hat nix gebracht...der Ölwechsel....ich habe das Fahrzeug waagerecht nach dem Wechsel aufgebockt...wenn die Räder frei sind kann ich die Gänge durchschalten die Räder drehen sich auch...aber sobald der Wagen unten steht ist kein Kraftschluss vorhanden Motor dreht hoch nix passiert...also ausbauen und das ohne Bühne..hurra

Ja da gebe ich dir Recht mit der Ölpampe und wie geschrieben stammt die Wannendichtung von 87....hat also 30 Jahre keinen neuen Filter gesehen...vielleicht wurde mal das Öl gewechselt...aber ohne Filter...trotzdem ist dieser verbrannte Geruch da...kein gutes Zeichen...leider gibt es in Leipzig keine Niederlassung von ZF mehr es gab mal eine am Rande von Leipzig. Ich werde nochmal das Öl wechseln..hab mir einen 20 Liter Kanister ATF Dextron 2 und zwei neue Filter besorgt...vielleicht hab ich Glück...

...so dieses Bild der abgebauten Ölwanne hat mich heute erwartet, dabei stellte ich fest das die verbaute Dichtung nebst Filter von 1987...stammte..upps ist ja jetzt auch egal es geht um die Ablagerungen..(hatte ja das Problem mit dem verbrannten Öl + keinen Vortrieb mehr ) die schwarze "Pampe" auf dem Foto lässt sich zwischen Daumen und Zeigefinger verreiben so da keine festen Bestandteile übrigbleiben...heisst das jetzt Glück gehabt und die Kupplungspakete sind nicht zerrieben/ verbrannt oder hab ich Pech gehabt. Vielleicht hat von euch jemand sowas schon gesehen....über Antworten würde ich mich freuen. ...oder auch nicht