e-30-cabrio

Guten Abend Hat das hier jemand schon ausprobiert? http://max.pilotpowersupply.com/ Soll ganz einfach funktionieren und jedes beliebige MAF an das STG anbinden.

Freut mich zu lesen, dass es dir geholfen hat.

Gert, kannst Du bitte verraten wieviel Hub die EV und AV beo OT haben sollen?

Welchen Hersteller vom Lack hast du für die Krümmer verwendet?

Hat sich für mich erledigt. Vielen Dank an Catweazel!

Schande über mich... ich danke dir. Vllt reicht es auch für die Eintragung.

Hallo zusammen Ich stehe aktuell vor dem gleichen Problem. In meinen E30 316iT habe ich den kompletten Antrieb aus einem E30 318IS verbaut. Eben war ich damit beim TÜV und er will eine Kopie des Scheines von dem Spender oder eben eine Kopie von einem Touring in dem so ein Motor eingetragen ist. Ich wäre jedem dankbar, der mir eine Kopie zukommen lassen kann. Wer kann das für mich bitte machen?

Nabend Ich habe nun zwei mit 35 mm gefunden. ein mal der hier https://www.leebmann24.de/verschlussstopfen-d-35mm-1er-3er-5er-6er-7er-8er-x1-x3-z3-mini-41007140847.html und ein mal der hier https://www.leebmann24.de/verschlussstopfen-d-35mm-1er-3er-5er-6er-7er-8er-x1-x3-x5-x6-z3-z4-mini-07147140849.html Dann gibt es noch einen mit 34 mm https://www.leebmann24.de/gummistopfen-d-34mm-1er-3er-x1-z8-61131370994.html

Welchen Durchmesser hat der Stopfen?

machte ich eben. Die Steuerzeiten passen, stellte nur die A-NW minimal vor und E-NW auch. Dann prüften wir ob Funke da ist, war ok. Die Prüfung der Einspritzventile war auch positiv. Also was nun? Das einzige was wir nicht vom alten M42 übernommen haben, waren die Einspritzventile. Also tauschten wir diese aus, und bauten die alten Bosch ein. Schlüssel umgedreht, wackelt immer noch...und jetzt machte ich folgendes, ich zog den Entlüftungsschlauch vom Ventildeckel ab und der Motor hat sich gefangen...wieder drauf gesteckt und er läuft schön rund. Was nun die Verbesserung brachte, kann ich nicht 100% sagen. Ob das nun die Einspritzdüsen waren oder der Entlüftungsschlauch....ich weiß es nicht. Hier sind noch zwei Fotos die die Einspritzdüse zeigen. Ich kann sie nicht identifizieren. Und Gert....soll ich den Motor nach der Zylinderkopf-Reparatur, PL und HL Lager wechsel erstmal schonend fahren?

Die 6 Uhr Stellung bezieht sich auf die Zylinderachse, also der Pfeil ist senkrecht zu ZKD. Und die Zündung passt dann auch? Dann weiß ich nicht mehr weiter, wo ich suchen soll. Der Motor läuft so, als ob er auf 3 Zylindern läuft.

Ich habe wie folgt montiert. KW steht auf OT, sicher da abgesteckt. Beide NW überschneiden auf 1. Zylinder. (nicht abgelehrt, aber die abgefrästen Flächen stehen ca. ! 90° zum Kopf.) Nockenwellenzahnräder stehen so, dass der Pfeil auf 6 Uhr zeigt. Die Zündung habe ich auf COP umgebaut, aber hier ist alle richtig, da vor einem Monat am gleichen Motor schon gelaufen.(Also Elektrik sollte passen). Nun der Motor läuft wie ein Sack Nüsse.

Endlich habe ich dich gefunden du EBA. Nabend Männer Hab einen M42 komplett zerlegt, neu gelagert und abgedichtet. Heute erste Inbetriebnahme, mit Oeldruckaufbau bevor gestartet wurde. Der Motor hat zwar gestartet, aber er läuft extrem unruhig, er wackelt heftig hin und her, sägt aber nicht. Nun haben wir sofort die Steuerzeiten im Verdacht. Aber wie prüfe ich das ordentlich. Ich habe die Überschneidung auf OT1. Zylinder eingestellt und in der EBA steht das die Überschneidung auf OT 4. Zylinder eingestellt werden soll. Also habe ich meine Hausaufgaben sofort erkannt. Wundere mich grad dass der überhaupt läuft und die Ventile nicht verbogen sind, oder etwa doch?

Dann habe ich Mist gebaut. Denn, ich habe die Hardyscheibe ohne zu schauen montiert und das hat sofort gepasst. Jetzt weiß ich auch warum. Muss dann logischerweise die Hardyscheibe vom E36 verwendet werden?

Meinst du die Bohrungen in der Kardanwelle zum Differenzialgetriebe? Oder meinst Du die Bohrungen in den Ausgangsflanschen des Differenzialgetriebes? Gestern habe ich die Hardyscheibe vom E30 Schaltgetriebe auf das E36 Schaltgetriebe, ohne Änderung, verbaut.

Da würde ich mir keine großen Gedanken machen. Hab bei meinem Touring ganz einfach die Blech angefertigt (in meiner Fall waren das ca 30 x 40 mm kleine Stücke), und auf Stoß eingeschweißt. Drüber geflext, bis es wie Original ausschaut. Grundiert, Steinschlagschutz drauf und fertig war es. Den Hohlraum habe ich dann großzügig mit Wachs geflutet. Das kann man IMHO nicht vom Ursprungszustand auf Anhieb unterscheiden, da alles mit Steinschlagschutz gleichmäßig bedeckt ist.

Na ENDLICH hat es Einer gewagt das umzusetzen! Mach weiter so!

Dann stimmt was nicht. Wenn die Dichtungen richtig verbaut sind, dann sind die dicht.

Von mir aus kann es auch nächstes Jahr werden, mein M42 wird leider nicht so schnell fertig. Ungetüm....machste wieder Sauereien im Motorraum in einem weißen Cabrio?

Hallo Leo Vor lange Zeit, hatte ich einen VW Vento Diesel gehabt. Er hatte die gleichen Symptome gehabt. Ich hatte auch nicht mehr gewusst, was ich machen sollte. Bis er einmal so heiss geworden war, dass er gekocht hatte, das war mit einer weißen Wolke aus unter Motorhaube signalisiert. Bei mir war der Auslöser die Zylinderkopfdichtung. Nach dem Wechsel war alles wieder i.O. Gruß Andreas

Gert Willst du den MAF Umbau für den M42 irgendwann anbieten?

http://www.12gebrauchtwagen.de/gebrauchtwagen-ratgeber/autoimport/gebrauchte-autos-aus-italien-worauf-sie-beim-import-achten-sollten