HumersQP

Oh Shit! Aber das müsste schweißbar sein, Subi Performance macht das auf jeden fall, Laser schweißen. Aber du könntest auch mal in deine Nähe beim einfachen Schlosser mit Alu anfragen. Wenn du Legierung weißt dann kommt man da vielleicht schon mit dem normalen Wig hin. Führung muss dann eh neu. Wieviel hast du den da weg gemacht? Gruß Marco

Moin,.. Welche Lager würdet ihr empfehlen, bzw auf keinen Fall kaufen? Gerade bei den Pleuellager Preis von 27€ bis 110€. King, Glyoco, ACL, Kolbenschmidt, Mahle. Gruß Marco

Hat jemand eine Idee was für Kipphebel das sind BGA 21 12-35 EAC RA0696

Ja, guter Bericht und wenn es so stimmt dann auch aussagekräftig. Allerdings wenn es geht und genug Fleisch dran bleibt, wäre ja die Kühlung so gar nicht schlecht. Ich kann ein Bohren lassen, das kostet mich nicht viel, aber für den Versuch bräuchte ich einen günstigen Block. Den gibt es grad irgendwie nicht. Aber ja, wer kann schon einschätzen ab wann es zu wenig Wandstärke wird..

Quelle E30deforum: M20B20 aufbohren? atom327i, Dienstag, 02.07.2019, 22:00 (vor 1665 Tagen) @ Max Hallo Max, ich habe mehrere Motoren aus M20B20 schon gebaut. M20B20 und M20B25 Blöcke sind ein bisschen anders, in B25 gibt es mehr Kühlraum zwischen die Bohrungen. Grundsätzlich geht es von 80-84 aufzubohren. Zuverlässigkeit ist auch kein Problem. ich habe in neinem alten E30 vor Verkauf 120000km mit umgebauten Motor (2l auf 2.7l) schon gefahren ohne Probleme, in aktuelles Cabrio habe ich 36000km schon drin auch ohne Probleme. Wichtig ist: alles soll ordentlich verarbeitet werden, dann gut, sorgfältig zusammengebaut werden mit original BMW, oder z.B. Reinz Dichtungen, Mahle oder Kolbenschmidt Lagers und Kolbenringe. Natürlich soll man vorab die Kurbelwelle und Nockenwelle, und deren Lagers auch nachprüfen und messen ob die Toleranzen noch stimmen. In Ungarn offiziell kann man fast keine Zulassung für M20b20 nach M20B25 tausch wegen Bürokratie bekommen. Deswegen Aufbohrung ist ein "Grauzone" inoffiziell Lösung. Also man kann es machen, aber wenn Motortausch auch papiermäsig machbar, dann wurde ich mal einen komplett B25 nehmen. Gruß, Tamás WER HAT MIR EIN M20B20 Motor/Block in BaWü? Gruß Marco

Würde heißen das meine Zylinderwandstärke nach aufbohren eines B20 dünner wäre als beim B25 original,

Fächer steht erst mal hinten an, Jetzt mal eine andere Idee; Meine Kolben sehen prinzipiell nicht schlecht aus. Sie habe alle zwischen 5 und 7/100tel minus. Mein Block muss ich aber min auf das erste Übermaß bohren. Kann ich nicht einen 2 Liter Block von 80 auf z.B; 83,99 aufbohren? Egal vom Maß her das müsste nochmal genau geméssen werden. Aber ist der B20 Block sonst gleich? Ich habe was gelesen das die Zylinderwand beim 2Liter komplett umspült, beim B25 nicht....? Nur ne Idee,

Hab jetzt bei Wahl 2 bzw. 8 Kolben angefragt. Bin gespannt wann ich eine Antwort bekomme. Übrigens welchen Fächer könnte man den empfehlen wenn ich den einen wollte? Ist die Empfehlung auf e30de noch aktuell?

Komm ruhig, bring am besten ne Schubkarre mit. Dann kömmer den Großteil entsorgen Danke Jet, ich such dann mal eine in der Bucht. @Verplatzer, ja die hatte ich auch gesehen, ich hab auch nicht so viel Möglichkeiten. Meine haben ca. -9/100tel und mein Zylinder bekommt min +1/10tel bis sauber. Pro 10tel aufspritzen kostet 75 Euro und dann noch die Kolbenringe (keine Ahnung 200€). also macht das bei 2/10tel auftragen 900€!!! oder so 1250€ Schmiede Sport Kolben, Oder warten bis ich noch 2 x 84v138 finde in 0,25 Übermaß, weil 4 Stück hab ich gefunden. Übrigens, gar nicht mal so schön die Arbeit :

ok... , gibt es in dem Zuge gleich was größeres, oder nicht nötig? Eben die Schrick Nockenwelle gemessen, ist bis jetzt das einstigste was io ist.

Im Filter war komischerweise nix auffälliges. Deckel und Gehäuse sind ok. die Kann ich mal messen, aber Räder brauch ich wohl neue. Was die wohl wieder kosten.

Kurze Zwischenfrage; Gibt es AMC Köpfe nur für den M20B25 oder auch für den ETA? Und auf meinem steht 2,5/2,7 drauf und (96) Ist aber ein BMW 1705885 Sorry das wird jetzt öfters mal durcheinander sein

OK @750... Danke Jet, ich werde die Bilder Der Pumpe nachreichen, und das mit dem Deckel ist eine Super Idee, ca 0,5mm brauch ich schon um wieder auf original zu kommen und dann noch 2-3mm mehr. Wieder aus Stahl? Super danke für das Foto und die Info zum Kolben, muss da der Brennraum nicht auch rund ausgedreht werden? Nicht genug Fleisch? Manuel, die Diesel soll auch schwerer sein..

seh ich auch so, wenn Wartung und Themparatur stimmt dann los. sonst lohnen sich weder die Bilstein noch ein Motorumbau. Ich hab mein E30 und auch mein Manta B zum fahren und nicht als Statussymbol. Aber ich kenne das wenn man mal ewig an einem Motor rum gemacht hat und dann muss Vertrauen aufgebaut werden.

vor allem finde ich niemand der das machen kann/will

Jet, hast du mir eine Teilenummer für die M52 Übermaßkolben? Auch gerne größer, am liebsten würde ich 85 bohren. So, mein Kolben lasse ich morgen bei meinem Werkzeugschleifer auf 60° nachsetzen bis er gerade wieder sauber wird. Den Sitz hab ich mit einem Führungsdorn selber nachgeschnitten, ging echt super Der Dorn hat genau 25,4 und passt schmazig in den Zylinder Jetzt wieder piko bello: zuvor sah er so aus, scheiß Kamera:

Finde mal eine Kurbelwelle.. sorry, grüß dich! Die Eta Welle war günstig und ist top Ich wollte ja eigentlich gar nicht so viel machen, und jetzt bin ich da so reingeschlittert . Viele werden jetzt denken mach doch gleich komplett 52B28, aber ich will M20

Es werden aber ja leider immer nur die Spitzen gemessen. Richtig, so will ich das nicht Also eine neuen Schrick-Welle da rein, das würde ich lassen. sehe ich auch so Und wie sehen dann Deine alten Kipphebel aus? Die gehen so, aber ich habe schon neue Wenn das alles (auch die Kurbelwelle) so aussieht ist da sicher auch eine neue Ölpumpe fällig. Ölpumpe finde ich ok, nur den Kolben an der Feder mit dem Sitz im Alu überhole ich gerade Gibt es Erkenntnisse, auf welches Maß Dein Block geschliffen werden muss? der hat 84,04 längs, und 84,07 quer, ziemlich alle gleich. 84,25er Kolben 001 würden gehen Ich nehme da gerne die Kolben vom M52 in Verbindung mit den 135mm-Pleueln (sind leichter). 135er Pleuel hab ich ja von meim B25, Bekomme ich M52 Kolben nur bei BMW? Dann müssen die Kolben wohl bearbeitet werden aber man spart sich das Block abfräsen. Mulde für Brennraum fräsen? Schreg abdrehen? Danke für deine Hilfe Gruß Marco

Hallo Manuel Der Plan ist wieder ein frischen sportlichen Motor zu haben, jetzt ist der 3er neu lackiert und nur noch das Triebwerk ist dem nicht würdig. -M20B27 ETA Kurbelwelle -hab ich da -M20B20 130mm Pleuel -hab ich da -Kolben am liebsten Katlos -suche ich im Übermaß -Ventile Supertech 43/36 -muss noch gekauft werden, Supertech ist die günstigste Alternative. -Nockenwelle Schrick 284/272 -hab ich da -Block abfräsen -je nach Verdichtung min aber 10,5:1 -Kopf planen -kann ich noch da jetzt 125,3 -etwas Kanalarbeiten -.. -Nockenwellenrad -wollte ich anders verstiften

Hallo Jet, ja das weiß ich, zumindest grob. Ich habe mir die 130er Pleuel besorgt und mich für die v3 entschieden. Mein größtes Problem ist gerade die Lagergasse von der Nockenwelle, Und das ich keine Übermaßkolben finde. Hab das 260er schon da liegen, und die passende Kardan gerade beim Welte, da ich immer Probleme mit Unwucht hatte.

Eigentlich wollte ich nur die Ölwannendichtung machen... Hallo zusammen, ich bin Marco aus BaWü und fahre ein 320i den ich vor Jahren auf B25 umgebaut habe. Vorweg ich bin gelernter Schreiner und versuche mir alles selber anzueignen. Also bitte nicht zu streng mit mir sein, Als ich das Fahrzeug auf der Bühne hatte, habe ich gesehen das der Ölverlust nicht nur von der Wanne kommt sondern auch von der Kopfdichtung. Und wenn schon mal die Ölwanne ab ist dann kann man ja auch gleich die Pleuellager begutachten. Kurz um, raus mit dem Motor. (Getriebe war schon draußen da Umbau von 240 auf 260) als ich die Ölpumpe zerlegt habe um deren Zustand zu begutachten hat mich fast der Schlag getroffen! Richtige Steine oder Ähnliches im Saugsieb, Nach 280tkm kann man ja den Motor auch mal überholen! Also alles zerlegen säubern, messen usw. Leider, oder zum Glück hatte die Kurbelwelle schon sehr starke Riefen. Nun musste eine B27er Welle her.

@pngbr : Ja du hast schon Recht und auf 100€ hin oder her kommt es dann nicht an. Und ja Hobby kostet (hab halt dummerweise noch mehr so Spielereien). @Verplatzer : Hab grad mit Herrn Kolb telefoniert, aber so richtig auf einen Nenner sind wir jetzt nicht gekommen, als ich ihn fragte die Lagergasse auszubuchsen hat er mich ausgelacht und meinte das macht kein Mensch! @helheb : Bamotec kann und will das auch nicht machen, generell bin ich jetzt alle mir bekannten Motorenbauer durch. Jetzt reich ich euch noch kurz die Maße der riefigen Lagerstellen nach: Lagerstellen Nockenwelle Tolleranzbereich gemessen 1. Lagerstelle Bohrung Ø46G7, 46,009-46,034 46,045 mm X 2. Lagerstelle Bohrung Ø45,5G7, 45,509-45,534 45,530 mm io 3. Lagerstelle Bohrung Ø45G7, 45,009-45,034 45,050 mm X 4. Lagerstelle Bohrung Ø44,5G7, 44,509-45,534 44,540 mm X 5. Lagerstelle Bohrung Ø44G7, 44,009-44,034 44,045 mm X 6. Lagerstelle Bohrung Ø43,5G7, 43,509-43,534 43,540 mm X 7. Lagerstelle Bohrung Ø38G7, 38,009-38,034 ? ? Warum der Schwachmat (ich selber) geraten hat den Motor zu zerlegen, zeige ich euch am Besten in einem eigenen Fred. Übrigens, kein Riss im Kopf!

generell muss ich halt schon rechnen was wirtschaftlich ist. klar ich bin schon der Typ der das alte Zeug gerne erhalten will.... aber; Jetzt mach ich grad alles wieder frisch, da sollte es keine Kompromisse geben zumindest nicht bei den wesentlichen Dingen A) Vorausgesetzt mein Kopf hat kein Riss. Neue Lagerbuchsen für Nockenwelle rein schrumpfen lassen, spindeln ... ca 350€ Neue Ventilführungen 150€, Supertechventile 335€ , Kopf egalisieren 65€ macht schon 900€ B) AMC kopf 720 +335 Ventile = 1055€ Hab jetzt sicher die Hälfte vergessen, aber nur mal so grob

Morgen mach ich mal eine Rot/Weiß Prüfung. Dann schau ich weiter. Das ist hier auf alle Fälle schon mal sehr aussagekräftig danke euch! Super erklärt @keeg

Hab mit GP- Power telefoniert und der meine ich soll den auf Serie drauf machen wie er ist, das reicht so... (den AMC) Naja weiß auch nicht. Ich soll ihn nackt kaufen und bitte nur die BMW Ventile dazu kaufen! Die kosten gerade laut BMW, 609€ in STD. Angebot hab ich schon. (in erstem Übermaß 7,07 926€ )