Machine Head

Wenn das Teil kaputt ist dann braucht man normal das ganze Ausgleichsmodul. Es gibt aber welche die vorsorglich bei 150000km oder so denn Sechskant wechseln lassen. Der arbeitet sich halt als erstes zu. @ RoBob Beim Octavia ll sollen die 2.0 sehr anfällige wegen Steuerkette sein. Wir hatten bis jetzt erst einmal den fall. Beim neuen Oci lll hatten wir noch gar keine Probleme mit dem Motor. Die gehen echt wie hackl Fahre auch selber seit über einen Jahr einen, aber das RS230 Model. Beim VVL würde ich auch das 230er Model empfehlen weil er schon die Elektonische Querdifferenzialsperre XDS+ hat. D as FL hatts beim Benziner jetzt serienmäßig drin.

es liegt weniger an den 105PS, sondern eher an der Spritzigkeit. Meinen Mutter fährt einen Octavia ll mit 1,2l Benziner, der hat auch nur 105PS aber der geht trotzdem nicht schlecht in dem Auto. Zwecks Haltbarkeit: Motorschäden hatten wir beim 1,6 erst einmal, der hat halt wasser gebraucht. Ansonsten laufen die alle. Bis die bei Skoda laufen, hatt VW schon alle Kinderkrankheiten entdeckt Beim 2,0 Pumpedüse soll das mit den Ölpumpen sein. Hatten das aber noch nicht bei uns in der Werkstatt bzw bei mir zuhause. Da geht ein 6 Kant kaputt der 3€ oder so kostet, den haben wir bei Kundenwunsch vorsichtshalber mal gewechselt. muss halt Ölwanne weg. Bei den alten bis 2008 rum gabs auch Probleme mit Zylinderkopf aber sowas altes willst ja sowieso nicht. Ansonsten mal a Stauklappe oder AGR, damit haben aber alle Hersteller Probleme Hab grad geschaud, bei uns steht nichts in dem Preissegment rum. geht erst bei 15000 lol

Hi, ich arbeite seit einigen jahren bei einem Skodabetrieb. Preislich wirst du dich da im bereich des Octavia II bewegen. Sind gute Autos. Den 1,6L finde ich fast zu schwach, und er Nagelt auch relativ stark. Die 1,9L Pumpedüse sind richig gut motoren allerdings sind die autos dann scho älter als 8 Jahre Der 2,0L find ich ich passt sehr gut zu dem Fahrzeug. Die gabs dann als Pumpedüse und später als Common Rail. Umstellung müsste so 2010-2011 rum gewesen sein.

Ebenfalls a eine Schönen Gruß aus der Oberpfalz Gruß Wolfgang

Ich würde entweder mal die temperaturanzeige oder Tankgeber abklemmen um evtl schon mal die zwei sachen auszuschließen.

Bilder von den elektrischen Anschluss der Heizung, dann kann ich dir sagen wo du messsen musst. Hast du Messmöglichkeiten? Multimeter oder zumindest eine Prüflampe?

normal müsste da ein Dreierblock mit Sicherungen am Kabelbaum der Standheizung sein. Der kabelstrang muss einmal an masse und einmal an dauerplus. Bilder mit so an Smartphone wären auch hilfreich bei der Ferndiagnose

könnte auch am Geberzylinder liegen. Schau Sicherheitshalber mal ob an der Pedalerie was zu sehen ist, nicht das dir den Teppich vollsaugt

Das ist ein Webast Thermotop S Der Obere Anschluss muss an den Wärmetauscher der Heizung. Der untere geht zum Motor http://www.standkachels.com/downloads/pdf/Thermo%20Top%20299999%20Einbauanweisung.pdf https://screenshots.firefox.com/IKpphbe8CHmmbbrL/www.standkachels.com

Leider kommt auf dem Link kein Bild mach doch mal ein Bild der Heizung

Danke für die Bilder

Hi, Bin momentan noch am umbau bzw neuaufbau und bin grad beim Thema Endtopf. Ich bin mir unschlüssig ob ich 2x70mm oder 2x76mm nehem soll. Hab jetzt ewig die Suche druchwühlt aber meistens steht dann nur "Eingefügtes Bild" aber Bild sieht man keines. Wäre Euch sakrisch dankbar wenn ihr ein paar Bilder posten könntet. Am besten NFL ohne M-Technik Danke schon mal und noch ein schönen Sonntag

Hallo vielleicht solltest du mal ein bisschen besser beschreiben was genau du willst. Mit "ich habe den kompletten motorkabelbaum aber davon passen nur 2......." wird keiner was anfangen können. Welches Steuergerät? Welcher Kabelbaum? Welche 2? Bilder helfen auch immer!! Mach grad selber den M52 umbau und helfe auch gerne, aber wenn ich Hellsehen könnte würde ich nicht arbeiten

Griaß Gott larsdragl2011, R12 bekommst du auf legalen weg nirgendswo mehr aufgefüllt. Außer du Planst einen Ausflug in sehr östliche Teile von Europa Wir hatten vor Jahren mal ein Auto in der Werkstatt mit R12. Haben das dann zu jemanden gebracht der nur Klimarep. macht und der hats dann auf R134a umgefüllt. Er hat dann gemeint das er das schon öfters gemacht hat. Die Kältemittelmenge muss angeblich erhöht werden und es soll dann Adapter für die befüllanschlüsse geben. Die dichtungen sollens angeblich aushalten. Eigene Erfahrungen habe ich nicht dazu. Hab da a grad was von Hella/Behr gefunden zu dem Thema http://www.kuehler.de/assets/umruestung_r12_134a.pdf Schöne Grüße aus der Oberpfalz

Nimm am besten die Kupfer-Nickel Leitungen, die sind leichter zum biegen

3,07 sind auch schwer zu finden, besonder mit Sperre. Hab über Jahr gesucht, aber nix gefunden, bzw für an rosthaufen 800,- Euronen hab dann heuer jemanden gefunden der diffs umbaut, auf Sperre und gewünschte Übersetzung. Hab für das mit neuen Deckel unter 800,- gezahlt, komplett überholt. ein altes normales diff hab ich in austausch gegeben. Ich gebe gerne per PN die nummer weiter

Wenn du einen alten vergammelten Bus siehst mit Menschen die nix gut sprechen unsere Sprache dann kannst ihnen die Batterien verkaufen. Die Kreisen bei uns um den Batteriecontainer wie ne Herde Fliegen um den Scheißhaufen

Ich würde mal den kraftstoffdruck prüfen. vorne an der Kraftstoffleiste ist ein anschluss da kannst du mit einen luftprüfer drauf. ( danach den luftpüfer gleich wider ausblasen, die vertragen den sprit icht so gut ) ich wieß jetzt die drücke nicht auswendig aber 3-5 bar ist glaub ich a gute hausnummer

könnte auch ein kraftstoffdruck problem sein. Geht er nur bei schnellem gasgeben aus oder auch wenn du das pedal ganz langsam durchdrückst?

Zieht er evtl Falschluft. das würde zumindest den unruhigen Leerlauf erklären. Er hat unter der Drosselklappe mehrere unterdruchanschlüsse, evtl ist der für die Abgasklappe noch offen zwecks geräusch ist natrülich schwer per Ferndiagnose

Übrigens: Drein wagen hat ne schöne Farbe

So Servus Am Kabelstrang des M52 sind zwei Relais dabei. Eines davon ist für die Kraftstoffpumpe. Das grün/lila Kabel ist für die Kraftstoffpumpe. Geht dann zum Zentralstecker auf PIN 13 beim Original M52 Ich weiß jetzt natürlich nicht welchen Stecker du verbaut hast. M52? E30? Wollte eigenlich bilder hochladen aber der Bringt Error 500??? Ich würde auf jedenfall mal beim relais anfangen. -Ansteuerung vorhanden -Spannungsversorgung für Arbeitsstrom vorhanden -Arbeitsstromkreis Brücken Wenn Spannungsversorgung vorhanden ist und beim Brücken hinten kein strom ankommt muss du stück für stück dem Kabel nachgehn und auf Unterbrechung prüfen. Solten das jetzt alles Böhmische Dörfer für dich sein kannst du mir auch eine PN schicken und ich geb dir meine NR. für den Telefonjocker (Sprachlich sollten wir uns ja versehhen )

Habe jetzt über ein Jahr nach einen S3,07 gesucht. In Kleinanzeigen für einen klumpen Rost 500,-. Für noch Farbe erkennbar 600-750,- und für guten zustand 950,- Hab dann jemanden gefunden der Diffs umbaut (Sperre, Übersetzung) 2,93 ist dann kein problem mehr weils die in den E36 328 drin waren. Hab dann ein 3,07 ohne Deckel und Antriebswellenstummeln in Tauch zurückgeben und das auf den Bildern bekommen. Sieht aus wie neu und finden den Preis in Ordnung. Und ist dann ein Überholtes und nicht so ein 300km 20Jahre Teil bei dem keiner weiß wie es innen ausschaut Vorallem ein echt netter Kontakt. Haben uns noch eine Halbe Stunde über Autos unterhalten obwohl es Samstag 18:30 war und er noch 500 km zum fahren hatte. Fürs Diff ohne Deckel und 25% Sperre 650,- Für den Deckel (neu) hat er 120,- verlangt. Beim BMW glaube steht der schon bei fast 200,- Kontakt gebe ich Gerne weiter bei interresse

Hab bei mir dem im ersten link mit 14 X 20,5 verbaut. klappte super

Wie´s ausschaut ist bei dir das Gehäuse vom Schalter gebrochen