Voicy

Mahlzeit! Das mit den einstellbaren Koppelstangen ist eigentlich ein wenig anders gedacht! Also........ Erstens ist es erst mal Technisch gesehen egal wo der Stabi steht. Sollte natürlich nirgendswo anschlagen im belasteten oder unbelasteten Fall und natürlich Horizontal zum Momentanpolebene des Querlenker liegen! Zweitens ist die Länge der Koppelstangen nicht beeinflussend auf irgendein Hebelverhältnis, welches sich hier ja zwischen der Anbindung (Lager Stabi an Karosserie/Vorderachse) zu Anbindung am Stabi ergibt! Drittens sind einstellbare Koppelstangen dazu gedacht (Motorsport) das Stabi in sich vorzuspannen. Dieses wird erreicht in dem du eine Koppelstange heraus drehst und die andere zusammen. So wird das Stabi auf Torsion vorgespannt und kann im Lastfall schneller ansprechen (Was nicht immer von Vorteil ist)!

#Mitleser Ich habe das selbe Problem! Der Drehzahlmesser (DZM) und die Verbrauchsanzeige (VA) gehen nicht! Habe auch die Platine ausgebaut und die Akkus gemessen. Genau wie bei dir 3,1 Volt. Habe mir dann von nem Kollegen nen anderen 100% Funktionierenden Tacho geholt und genau das selbe Problem kein DZM und keine VA! Daraufhin habe ich mir von ihm seine Tachosmmlung geholt 10 stück alle ausprobiert und genau das selbe Problem Kein DZM und VA. Hab das dann auf seine Empfehlung mit zwei anderen Motorsteuergeräten in verschiedensten kombination ausprobiert und immer mit dem selben Ergebniss kein DZM und VA!

Hallo zusammen, viel googeln hilft viel...... denkste! Nach zahlreichen erfolglosen versuchen objektive Erfahrungen zu der Sandtler Bremsscheibe RS oder RS-A in verbindung mit Feredo DS 3000 zu googeln oder der gleichen. Dachte ich mir, es ist nun Zeit die Gemeinde zu Fragen! Man liest ja oft das diese kombination bei anderen Fahrzeugen sehr gut verzögern soll. Allerdings habe ich schon unzählige Threads gelesen in denen gesagt wird das die RS und RS-A mit aggressiven Bremsbelägen zur H-Rieß bildung führen soll! Die DS3000 stehen außer Frage deshalb wäre es nett nur Äußerungen zu der Scheibe zu bekommen, auch gerne in kombination mit anderen Belägen! Mit sportlichen Grüßen ........ Patrick !

Also wenn du nen E36 oder E46 Lenkgetriebe oder .......... eingebaut hast und oder willst ist das mit der Aluscheibe ratsam da du sie dünner drehen kannst und so das Kreuzgelenk nicht an der Lenksäule sowie am Lenkgetriebe bis ultimo aufschieben musst! Kenne viel die das schon lange so fahren und es ist nie etwas kaputt gegangen! Hab noch ne neue Scheibe liegen, wenn du möchtest sag bescheid (mit den dazu gehörigen schrauben) ! Grundlegend noch zu erwähnen, weil ich das auch mal ne zeitlang nicht in Betracht gezogen habe! Im Breitenmotorsport wird die Scheibe einfach ganz weggelassen und beide Spindelhälften direkt mit einander verschraubt ! Wie das auf der Srraße ist kann ich dir leider nicht sagen!

Randbemerkung ...... So einfach kann man das nicht beantworten! Erst mal würde ich dir dringen empfehlen einen richtigen Schweißzusatzt zu verwenden! Wie z.B. CrMo 1 (1.7339), bei den normalen Schweißzusätzen SG" oder SG3 die du bestimmt verwendest, würdest du die ferromagnetische Eigenschaft noch mehr zerstören! ......... und zum richtigen Schweißen kann ich dir nur empfehlen Glühkissen zu verwenden! Die sind besser als nix .... weil ne halbe Stunde bei 700 Grad nachglühen ist selbst bei uns nie so gewesen, auf Grund der Machbarkeit! Vielleicht hilft dir das auch ein wenig weiter! http://www.dew-stahl.com/fileadmin/files/dew-stahl.com/documents/Publikationen/Werkstoffdatenblaetter/Baustahl/1.7218_1.7213_de.pdf Des weiteren wäre dann die Frage wie weit dein Zertifikat der Zelle geht! Sind die Rohre dort verzeichnet? Wenn nicht erlischt deine Zertifizierung und du gehst als Eigenbauvorschrift durch! Und solltest du in die Eigenbau Geschichte rutschen, ist die Verwendung von legiertem Vergütungsstahl (25CrMo 4) verbotoen! Auszug DMSB: 1.7 Vorgeschriebener Stahl für Überrollvorrichtungen im Eigenbau Gemäß Art. 253.8.1.a ist für Eigenbauten von Überrollvorrichtungen (dies sind alle Konstruktionen ohne ASNZertifikat oder ohne FIA-Homologation) die Verwendung von hochlegierten Stählen unzulässig ist. Somit ist für Eigenbauten z.B. auch der legierte Vergütungsstahl 25 CrMo 4 (frz.-Bezeichnung: 25CD4; USA-Bezeichnung: SAE 4130) unzulässig! Mit sportlichen Grüßen ......

ja cool danke .... das kann man natürlich nicht wissen! Aber ich habe es vermutet! Zumal auch nur ein Entlüftungsschlauch in die Drosselklappe geht! Herzlichen dank für die Antwort!

Hi Leute! Ich verzweifel ein wenig....... Ich habe am Motor gesucht, ich habe im Internet gesucht und Ich hab schon rumgefragt! Aber es kam kein plausibles Ergebniss zustande! Es kann doch nicht sein das der M40 keine Kurbelgehäuseentlüftung hat?!? Hat der ne Bohrung im Block die den Druck dann in den Ventildeckel abführt......?? Oder ist der Ölpeilstab so undicht das er den Druck abführt ..... aber dann müsste dort ja auch folglich Öl austreten! Also wenn das hier nen M40 Kenner liest dann wäre ich sehr dankbar über die Information, wo sie sich befindet oder wenn es sie nicht geben soll wie dann der Druck im Kurbelgehäuse abgeführt wird! Mit sportlichen Grüßen: Patrick

Hi und Hallo zusammen und ganz speziel "Hi bmw_E30_Fan" Ich bin irgendwie heute Morgen um 8 Uhr auf diesen Thrad gestoßen " 318i umbau zum Ringtool" ........ der mir bis weilen unbekannt war! Bin aber auch noch nicht so lange im E30-Talk ! Oh man Ich habe bis 16:15 Uhr deinen ganzen Thread durchgelesen ..... also so ziemlich alles! Erst mal an dieser Stelle ------- Meinen absoluten und hochachtenen Respekt und meine Wertschätzung ----------- Einfach nur der Hammer! Nicht die Umbauten und Aufbauten an sich, sondern letzten Endes die gesamte Dokumentation dazu. So auch wenn du mir jetzt nen Sonntag schuldest musste ich das mal hier los werden! Hast jetzt nen Follower mehr Mit sportlichen Grüßen: Patrick