ZLEx_Coupe
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Bei der Leistung musst du nicht höher wie 7200U/min drehen. Sputter Lager kannst du vom BMW Diesel nehmen, weiß aber grad nicht genau welcher des war. Glaube M51D, muss ich nachschauen. Die ACL sind gut, die kannst du auch nehmen. Als Hauptlager nimm die ganz normalen, da bist du Welten von entfernt, dass du da was anderes brauchst. Die M3 Stößel passen nicht beim M42.
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Die Hydros machen 7200U/min mit. Die Kolbenbodenkühlungsdüsen würde ich neu machen. Hauptlager stink normale und mit 12.9er Schrauben. Pleuellager scheiden sich die Geister. Bei 350PS würde ich auch ganz normale nehmen.
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Hallo, weiß einer zufällig sicher, ob das Tellerrad vom E46 M3 an ein E23/24/28 210er Sperrkörper passt? Der komplette E46 M3 Sperrkörper mit Räder passt ja in ein 210er Gehäuse, aber ich hätte gerne eine Lamellensperre und keine Visco.
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Wenn ich jetzt nichts verwechsle haben die Compact Sättel 38mm Bremskolben. EDIT: Der Compact HBZ hat hinten aber nur 20,6mm Durchmesser. Also kann des schon an dem ungestuften 25,4mm HBZ liegen.
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Naja man bekommt die Teile schon, gibt sie zwar nicht wie Sand am Meer. Habe letztes Jahr den M42 aus meinem Winterauto für 100€ an einem Kumpel verkauft.
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Wenn die originalen Nocken weiter verwendet werden sollen, würde ich die dann aber nicht auf original einstellen. Müsstest du mal ausprobieren, Turbo Nocken haben weniger Überschneidung wie Sauger Nocken. Den Kopf würde ich bei einem „Versuchsmotor“ erstmal original lassen, wenn was passiert kann man wieder einen originalen drauf bauen. Zum Kabelbaum, den LMM braucht du nicht. Als LD Sensor nimmst du einen vom Astra G Z20LET (250kpa) oder Zafira 2.2 DTi (300kpa). Die sind leicht im Rohr zu verbauen und haben gleich einen Temperatursensor mit drin. Hast du dir schonmal überlegt, ob du einen Atmosphärendruck Sensor mit einbinden willst? Vorteil bei den VAG Spulen, sie haben einen integrierten Zündtreiber drin. Originale Benzinpumpe nimmst du um einen Catchtank zu füllen und ab dem eine Walbro, Bosch 044 oder Aeromotive. Einspritzdüsen entweder Siemens Deka 630ccm mit 3bar Regler oder die 525ccm Düsen (Name fällt mir grad nicht ein) mit dem 3,5bar Regler. Da hast du etwas Luft nach oben bei 350PS
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@GaragenWerke Unterschreibe ich so blind. Aber wer nicht hören will muss fühlen bzw. Lehrgeld bezahlen. Mir hat mal einer gesagt, lerne aus den Fehlern anderer. Das Leben ist zu kurz um sie alle selbst zu machen. @Husefack Du musst den Kabelbaum eh umändern für die ECU Master, da kommt es auf die Spulen auch nicht an. Ventilfedern würde ich Auslass verstärkte rein machen und Einlass neue originale. Hast du dir schonmal was wegen Nocken überlegt oder willst du einfach die originalen fahren?
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Also probiert habe ich die M50/M52 Spulen nie. Habe mal gelesen, dass sie bis 1-1,2bar funktionieren. Warum nicht einfach die roten VAG Spülen? Sind billiger, haben integrierte Zündtreiber und können mehr.
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Das was du meinst beim Sauger ist das Schaltsaugrohr wie der E36 318is es original hat. Meiner Meinung nach lohnt es sich. Die Fläche vom Spalt muss 1/3 größer sein wie die Fläche von der Drosselklappe. Die Kammer zum Motor ein Rohr mit 125-130mm Durchmesser, das Rohr nach der Drosselklappe den Innendurchmesser oder leicht größer wie der Durchmesser der Drosselklappe. Und halt ein paar schöne Trichter rein setzen. Der größte Vorteil ist, dass halt alle Zylinder gleichmäßig angeströmt werden.
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Ein Spaltsaugrohr zu bauen ist auch nicht viel aufwendiger wie eine Plenum ASB zu bauen und die Zylinder werden halt gleichmäßig angeströmt
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Beim Lader schau mal Richtung EFR 6258 oder 6758 für etwas Luft nach oben. Oder bei der Garrett GTX Serie müsste der 2863 glaube ich vergleichbar sein. Würde erstmal einen mit T25 Flansch, internem WG und A/R 0.63/0.64 nehmen. Oder du schaust nach einem Lader mit T3 TwinScroll und dem selben A/R Wert. Da ist die Auswahl aber bescheiden.
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Das Schaltsaugrohr vom E36 318is kann man beim Turbo nicht gebrauchen. Manche nehmen das normale Saugrohr vom E30 318is, was aber auch nicht das gelbe vom Ei für einen Turbo ist. Ich würde bei dbilas einen Ansaugbrückenflansch für eine Einzeldrossel kaufen und ein Spaltsaugrohr bauen.
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Das mit der Kupplung oder EMS weiß ich nicht aber wie gesagt PTB hat da sicher was im Angebot
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Das Getriebe passt vom Lochbild an den M42
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PTB hat gute Schwungscheiben und Kupplungen im Angebot. Da würde ich mal nachfragen, die originale ist da eher weniger zu gebrauchen.
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Nein, waren schon die Getriebe im E36 gemeint.
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Also 18is, 20 und 25 hat das S5D 250Z Getriebe und 23, 28 und 3.0 M3 hat das S5D 320Z. Dann gibts noch das 6-Gang vom 3.2 M3, aber für den Preis dafür bekommst du 10 320Z Getriebe.
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Mit großem Getriebe vom 6-Zylinder meinst du das S5D 320Z? Dran passen tut es aber da war irgendwas mit dem Schaltgestänge, weil die Motoren anders geneigt sind.
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Er hatte was von der ECU Master mit den VAG TFSI Spulen geschrieben. Des sollte für sowas schon passen. Würde die roten Spülen vom R8 glaube ich dafür nehmen.
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Genau so schaut es aus. Aber jeder muss sein Lehrgeld bezahlen.
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Keine Ahnung ob es da verschiedene gibt. Einmal ein E60 und ein Z4. Hat jetzt nicht nach Stahlbuchsen ausgeschaut. @Husefack Stahlpleuel für den M42B18 und Kolben vom N54B30. Die Pleuel oben Trapezförmig abändern lassen. Die Kolben haben einen 22er Kolbenbolzen und eine leicht niedrigere Kompressionshöhe wie die M42 Kolben.
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@Sebastian_H Hatte zwei M54B30 in der Hand und die hatten beide AluSil Laufbahnen. @Husefack Du musst die Stahlpleuel und einen N54 Kolben bei einem fähigen Motorenbauer abgeben und der schleift dir die oberen Pleuelaugen Trapezförmig. Des würde bei mir noch als „keep it simple“ durchgehen.
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Wo man die Kolbenringe überall bekommt kann ich dir nicht genau sagen. Müsste mal schauen, was die für Maße haben. Aber die originalen Kolbenringe sind für Grauguss. Der N54 Block ist zwar auch aus Alu, hat aber im Gegensatz zum M54 Graugussbuchsen.
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Mit einem riesigen Quetschspalt beim Turbo kann man nicht ganz so viel Zündung fahren wie anders. Ich sag mal so, die Stahlpleuel machst du ja eh rein? Lass die Zylinder vermessen, ob sie Maßhaltig sind. Falls ja vielleicht mal für n Zwanni durchhonen. Ein guter gebrauchter N54 Kolben kostet keine 50€. Ein Satz neuer Kolbenringe dazu und eine kleine Bearbeitung an den Pleuel und du hast was standfestes [emoji1744][emoji3603]
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Die M50 NV Kolben haben 5,8mm mehr Kompressionshöhe, man muss also auf die 135mm Pleuel zurückgreifen. Aber warum sollte man schwerere Kolben und kürzere Pleuel einbauen?
