cleanbavarian

Ich habe meinen in einer Plastikhülle im Geldbeutel. Der sieht nach 3 Jahren noch wie neu aus. Ich weiß allerdings nicht mehr, wo ich die Hülle besorgt hatte (zwecks Qualität), aber die gibt es schon ab 60 Cent im Internet zu haben. Grüße Luca

Das Semester ist seit gestern endlich rum und ich habe wieder mehr Zeit für den e30, mit dem ich auch weitergekommen bin. Ich habe alles eingebaut, den Motorstecker umgepinnt, die EWS angeschlossen und doch noch ein paar Teile ausgetauscht. Das Kabel von Pin 16 (e30) weiß/schwarz ist jetzt frei geblieben, da ich nicht weiß, wohin damit. Mir fehlt nur noch die Lambda vom e36 (wegen dem Stecker), die eigentlich gestern oder heute kommen sollte...da ich aber ungeduldig war, habe ich schonmal die Batterie wieder reingesetzt und angeschlossen. Alle Verbraucher funktionieren einwandfrei und da ich zumindest keinen Kabelbrand verursacht habe, sollte auch alles richtig angeschlossen sein. Nur die Verbrauchsanzeige geht nach 15 Sekunden von alleine auf 7 Liter, wenn das Radio an ist. Wenn ich es ausmache, geht die dann auf 10. Wenn ich den Schlüssel zurückdrehe oder zur Zündung weiterdrehe geht die wieder zurück auf 0. Ist komisch, stört mich aber nicht, solange alles funktionieren sollte. Den Motor habe ich aber noch nicht versucht anzumachen. Dann habe ich noch 3 Fragen: Die Druckleitung von der Servo berührt hinten den Vorlauf vom Sprit. Kann es da Probleme geben, da das Öl in der Druckleitung im Betrieb warm wird? Soll ich noch irgend eine thermische Isolierung dazwischen machen? Ich habe einen Stecker übrig (ölig und dreckig, muss also im e36 irgendwo weit unten angeschlossen gewesen sein), der zusammen mit den Kabeln von der Lambda aus dem Motorkabelbaum kommt. Kann es sein, dass es im e36 für den Rückfahrlichtschalter gewesen ist? In dem Fall, würde ich das Kabel nicht mehr brauchen, da der e30 den eigenen hat. Am e36 Kabelbaum sind 3 Relais im Motorraum und einer beim Steuergerät. Die 3 Relais haben alle die selbe Nummer und das selbe Schaltbild. Erkennt die jemand an den Kabelfarben? (Ist nur Neugier) Und wofür ist das Relais beim Steuergerät? Schonmal danke und Grüße Luca

Abgesehen davon, dass touringDani bereits meine Meinung perfekt ausgedrückt hat, gibt es noch eine Sache, die immer wieder vergessen wird. Zwischen Kauf und Verkauf wird das Auto entweder gefahren oder es steht sich die Reifen in einer Garage platt. Stehen lassen: Gewinn = Verkaufspreis - Kaufpreis - Kosten Garage - Kosten für Standschäden. Wird man in 10 Jahren einen heute für 10.000€ gekauften e30 für 20.000€ verkaufen können? Vielleicht ja, vielleicht auch nicht. (((20.000/10.000)^1/10)-1)x100=7,17% und hier sind die oben genannten Kosten noch nicht abgezogen. Auf sowas würde ich nicht spekulieren. Fahren: Gewinn = Verkaufspreis - Kaufpreis - Tüv x nJahre - Versicherung x nJahre - Steuern x nJahre - Benzin - Kosten Garage (wenn man möchte) - Verschleißteile usw. und das rechnet sich nie im Leben. Wer heute einen vor 10 Jahren gekauften M3 verkauft, der kann was verdienen. Ansonsten ist es mit der Wertsteigerung nur ein Ebäykleinanzeigengelaber. Jetzt zurück zu Finance, denn die Prüfung schreibt sich morgen nicht von selbst Grüße Luca

Ich lasse es immer von der Kreditkarte abbuchen, aber hinterlegt habe ich beides. Einen genauen Grund habe ich eigentlich nicht. Bisher habe ich keine schlechte Erfahrungen gemacht, man muss aber immer selber wissen, mit wem man es zu tun hat. Vor Achim-Schnitzer-Felgen-Verkäufer muss man trotzdem selber aufpassen. Das einzige, was man m.M.n. noch beachten soll, ist, dass man als Verkäufer nur an die bei PayPal hinterlegte Adresse schickt. Darauf besteht PayPal für den Verkäuferschutz.

Da ist mir eingefallen, dass ja ein trompetenförmiges Teil in der Mitte einen kleineren Durchmesser als an den Enden hat und somit der originale Ansaugtrichter auf jeden Fall durch die Scheinwerferabdeckung passen muss, wenn man den vorne erstmal zusammedrückt. Der Ansaugtrichter endet unter dem Scheinwerfer hinter der Stoßstange. Fahrtwind kriegt er auch in der originalen Position nicht direkt, da Scheinwerfer und Grill vor dem stehen, Luft kriegt er jedoch trotzdem? Würde es so besser funktionieren? In der Position könnte ich den Luftfilterkasten, der sich so kaum noch bewegt, auch besser befestigen und den hässlichen Halter kleiner machen (aber der wird eh noch schwarz lackiert).

Ich würde gerne ein paar Meinungen hören. Ich habe den Faltenbalg vom M43 und den Luftfilterkasten vom M40 genommen. Mit einem Alu Profil habe ich einen Halter gebastelt und würde jetzt alles so befestigen. Kann ich den Filterkasten so in der Position lassen? Sollte ich den vorne zur Scheinwerferverkleidung irgendwie ordentlich verbinden? Was meint ihr? Grüße Luca

Stimmt, der Block ist ja identisch. Wäre auch eine Möglichkeit gewesen.. Übrigens die Schläuche für die Heizung habe ich auch vom M40 übernommen, da die vom M43 wegen der Form und der Länge nicht hingekommen sind.

Ich komme gerade nur in kleinen Schritten voran, aber es tut sich langsam was. Spritleitungen sind angeschlossen. Fernthermometer Geber aus dem e30 ist verbaut und Kabel verlegt. Der liegt schön sauber im e36 Kabelbaum, man sieht nichts mehr. Der Einbau vom M40 Ölmessstab war doch etwas schwieriger bzw. hat mehr Zeit in Anspruch genommen, als gedacht. Ich habe viel verbogen und zerdrückt, und zum Teil etwas am Lichtmaschienenhalter weggefeilt (im Millimeterbereich) damit der am Riemenspanner vorbeikommt. Jetzt passt es immer noch nicht ganz, weil der Riemen oben noch schleifen würde, aber darum kümmere ich mich erst wieder zum Schluss, wenn der neue Riemen draufkommt. Heute Abend habe ich dann endlich mit der Elektrik begonnen. Alle Kabel sind beschriftet, sowohl auf e30 als auch auf e36 Seite. Mir fehlt einfach die Erfahrung, es ist mein erster Umbau und ich habe gemerkt, dass ich doch lieber ein paar Sachen bereits hätte machen sollen, als der Motor noch draußen war. Aber schwierig war bisher nichts. Nächste Woche geht es dann weiter. Grüße Luca

Da hängt der M43 im e30! Ein schönes Gefühl. Ich habe ohne Hilfe etwa 2 Stunden gebraucht, bis der Motor drin saß. Das Getriebe hatte ich drin gelassen, es hat also ein bisschen gedauert, bis ich die Getriebewelle in das Rillenkugellager reinbekommen habe. Hierfür ist ein Balacierer für den Motorkran unbedingt nötig, ohne geht das nicht. Unter dem Getriebe habe ich noch einen Wagenheber gesetzt, damit ich gleichzeitig sowohl die Position vom Motor als auch die vom Getriebe anpassen konnte. Wenn man das Getriebe drin lässt, kommt man allerdings nur noch schwer an die Torxschrauben, die den zum Motor verbinden. Der Abgaskrümmer hat gewaltig gestört, den würde ich beim nächsten mal ausbauen. Da aber Motor und Getriebe schon fast zusammen waren und ich nicht wieder alles rausnehmen wollte, habe ich unterm Getriebe den Halter von der Abgasanlage abgemacht (2 10er Schrauben) und diese runtergedrückt. Morgen werde ich den Motor wieder leicht anheben und den Krümmer noch ordentlich befestigen. Der Kabelbaum war bei mir auch etwas im Weg und hat erstmal gegen die Spritzwand gedrückt, bis ich den weiter hoch gebunden habe. Auf der Fahrerseite war es zwischen den ganzen Schläuchen von der Servo, vom Kühlwasser und den Benzinleitungen etwas eng, aber der Motor ist auch klein, es gibt nirgendwo wirklich Platzprobleme! Nur der Aktivkohlefilter muss weiter nach oben versetzt werden, der passt dann nämlich gar nicht mehr rein. Der kommt wahrscheinlich an die Stelle wo der Luftfilterkasten vom M40 war, da dieser wegen der asymmetrischen Ansaugbrücke weiter vorne sitzen wird. Da ich wieder was brauche, frage ich mal wieder hier: Hat jemand einen Aktivkohlefilter vom e30 rumliegen, den er mir verkaufen würde? Meiner wurde im Mai von einem Stück vom Block getroffen und ist nicht mehr zu gebrauchen und der vom e36 gefällt mir wegen dem Halter nicht. Dann habe ich noch eine Frage zur Elektrik, die mir vielleicht jemand beantworten kann. Vom Tacho geht ein schwarzes Kabel bis zum Motorkabelbaum kurz vor dem Stecker zum Motorsteuergerät. Auf dem Kabelbaum vom e36 habe ich erstmal nichts ähnliches gefunden. Was mache ich damit? Wo schneide ich es am besten ab? Am Tacho oder am Steuergerät? Und was mache ich später dran? Mehr fällt mir gerade nicht ein, das war´s für heute. Grüße Luca

Sollte hoffentlich nicht nötig sein Es ging mir eher um den Komfort, da unser Urlaub grundsätzlich nie etwas mit "erholsam" zu tun hat!

Wir sind über den Cairngorms National Park nach Inverness bis zu den Fairy Pools auf Skye und ab dort dann wieder Richtung Glasgow. Bei Eilean Donan haben wir zwei deutsche Triumph TR5 getroffen. Wenn die es geschafft haben, kann man die fast 2.000 Km auch mit einem e30 fahren!

Danke, ich werde wohl noch ein paar Kleinigkeiten austauschen. Habe schon gesehen, dass der nicht so schrauberfreundlich ist wie der M40, ich kam bis jetzt aber (noch) nicht zum Verzweifeln. Ich erhoffe mir einen etwas geringeren Verbrauch in der e30 Karosse als im e36, aber es geht mir jetzt eher um die Technik, also Steuerkette, Ventiltrieb-Rollenschlepphebel und Zündspule. Grüße Luca

Meine Freundin ist über´s Wochenende gekommen und wir haben heute zusammen die Pleuellagern getauscht. Gleich kamen die e30 Ölwannen mit neuen Dichtungen drauf. Den linken Motorhalter haben wir schon ausgetauscht, dann wurde es kalt. Der rechte kommt wohl am Dienstag dran. Der Halter für die Ansaugbrücke passt jetzt nicht mehr auf den Motorhalter, also haben wir den weggelassen. Scheint mir aber nicht problematisch zu sein. Rillenkugellager muss ich nicht auswechseln, da mein Cabrio nach 1990 gebaut wurde und bereits die 15mm Getriebewelle hat. Wenn ich wieder Zeit habe, kommt der M43 in die e30 Karosse rein. Soweit alles gut. Grüße Luca

Kleines Update, da ich im Sommer viel unterwegs war und kaum Zeit für den e30 gehabt habe. Als Roadtrip-Auto habe ich dann mit meiner Freundin den VW Caddy genommen (danke Mama). Matratze hat locker reingepasst und ab nach Italien über Florenz, Fähre, Korsika! Einmal komplett rumgefahren und wieder zurück. Ist zwar komfortabler und günstiger zu bewegen als ein 25-Jahre-altes Cabrio, macht aber auch deutlich weniger Spaß. Dann waren wir noch eine Woche in den schottischen Highlands mit einem gemieteten Rechtslenker. Unglaublich schöne Landschaft, kann man nicht mit Worten beschreiben. Ich würde jedem eine Rundreise dort oben empfehlen, Grund weshalb wir im August nochmal hin sind! Nun zum e30. Der alte M40 ist schon lange raus und zerlegt. Es war doch nur ein Pleuel, der aber hin und her geflogen ist und mehrere Löcher im Block gemacht hat. Frage mal gleich an der Stelle, ob jemand eine obere Ölwanne vom M40 rumliegen hat, die er mir verkaufen würde, da meine auch was abbekommen hat. In dem Fall, bitte PN EDIT: Ölwanne gefunden, danke an Dominik! Motorraum und Lenkgetriebe erstmal vom alten Öl sauber gemacht und kleine Stellen mit Schleifpapier, Rostumwandler und Lack nachgebessert, jetzt wo so viel Platz war! Ich hatte lange überlegt und gesucht und mich doch immer wieder um-entschieden, was für ein Motor rein sollte. Vor 10 Tagen habe ich dann diesen M43 gefunden, der um die 130t km gefahren sein soll, und heute wurde der geliefert. Ja, der hat eine EWS und nein, der Motorstecker vom e36 passt nicht mit dem von der E30 Karosse zusammen, ist aber meiner Meinung nach kein großer Aufwand. Dafür passen die Motorhalter, der Kühler, das Getriebe (Rillenkugellager muss ich noch kontrollieren) und die Abgasanlage vom M40. Was jetzt ansteht: - Pleuellager werde ich gleich tauschen, wenn ich die Ölwanne vom M40 dran mache; - Alle Plastewasserstützen werden auch ausgetauscht, bevor das alte Plastik abbricht; - Motorhalter vom M40 + neue Lager; - eventuell Rillenkugellager wechseln, fühlt sich aber erstmal mit dem Finger genau so groß, wie der vom alten M40. Teilenummer und Abmessungen sind bei Leebmann identisch; - Motor reinsetzen; - M40 Servoschläuche der M43 Servopumpe anpassen; - Luftfilterkasten mit neuen Halter; - Halter für Zündspule; - Fernthermometer Geber vom e30 verbauen; - Motorstecker neu belegen; - EWS anschließen; - mit den Papieren von beiden Fahrzeugen zum Tüv fahren (mehr will der Prüfer nicht haben). Wie schon geschrieben, soll der Motor laufen und nicht viel verbrauchen, dann freue ich mich schon auf den nächsten Sommer! (Pläne für einen zweiten "Ausflug" nach Portugal laufen schon ) Ich versuche hier mal den Fortschritt beim Umbau zu dokumentieren, ich weiß nur nicht, ob der Thread hier im "Antrieb" noch richtig ist? Grüße Luca

Wenn du keinen e36 willst, würde ich nach einem Subaru schauen. Hundedreck kriegt man schon raus und ich fand die immer sehr angenehm zum Fahren. An die Leistung des Allrads kommt auch kaum einer ran, gerade im Winter.

60/40 nur mit zwei Federn wäre schön Es waren mal 4 Dämpfer und 4 Federn (60/40). Die hinteren Dämpfer waren irgendwann im Mai 2015 durch, als ich auf der A81 auf dem Weg nachhause war (die blöde A81 ist aus Betonplatten gemacht). Da ich Juni 2015 zum Tüv musste, habe ich gleich das komplette Fahrwerk neu gemacht. Jetzt lagen noch die hinteren Federn bei mir rum und als ich die wegschmeißen wollte, habe ich mir gedacht, dass vielleicht jemand noch eine Verwendung dafür haben könnte.

Es sind nur 2 Federn. Hier noch ein Foto aus dem Fahrzeugschein. Ob die eben noch was taugen, weiß ich nicht, haben sich aber bis zum Ausbau gut fahren lassen.

Hallo liebes Forum, die Federn waren mit dem kompletten Fahrwerk in meinem M40 Cabrio verbaut und eingetragen. Laut Vorbesitzer (sehr netter und ehrlicher Mensch) soll es ein "Kelleners Sport" 60/40 Fahrwerk gewesen sein. Im Fahrzeugschein steht auch was von Kelleners, kann ich gerne noch zeigen. Auf den vorderen Stoßdämpfern stand "323i", was ja die Ausgangsbasis vom Kelleners K3 war. Der Rest vom Fahrwerk ist nicht mehr zu gebrauchen, aber die Federn waren immer in Ordnung. Lack geht zwar ab, aber vielleicht kann einer was damit anfangen? Ich wollte erstmal fragen, bevor ich die wegschmeiße. Die würde ich natürlich verschenken. Ansonsten kommen die in die Tonne Grüße Luca

Die Recaros mit Nutria Stoff und Leder sehen ja mal gut aus! Ich würde die beziehen und reinsetzen

Ich würde den behalten, langsam wieder fit machen und in einem Zustand bringen, der DIR gefällt (Felgen, Innenausstattung, evtl. Lackierung). Das mit dem Getriebe ist vielleicht ein bisschen mehr Aufwand, jedoch machbar. Der e30 ist ziemlich einfach zusammengebaut. Die hinteren Dämpfer sind z.B. beide in einer Stunde gewechselt. Wenn du an Wochenenden immer wieder ein paar Stunden Zeit investieren kannst, findest du hier viele, die bereit sind, dir zu helfen und im Frühjahr ist dann Fahrspaß angesagt! EDIT: Georg war schneller bezüglich Dämpfer!

Hallo Olli, ich möchte dir nichts falsches sagen, habe aber gestern meinen M40 mit Pleuellagerschaden aufgemacht und da waren ähnliche Späne drin (aber viel viel mehr ) Vielleicht weiß aber jemand mehr dazu? Grüße Luca

Ja, ich hatte eine lange Motor ist ein M40

Habe nichts mehr im Internet gefunden und dann einfach mehrere Größen durchprobiert, bis die E12 gepasst hat. Grüße Luca

Weiß jemand, wie groß die Nuss für die Zylinderkopfschrauben mit Außentorx sein soll? E12 oder E14? Ich finde im Internet unterschiedliche Meinungen. Danke und Grüße Luca

Sehr schöner roter Baur in Stuttgrt Feuerbach hinterm Bahnhof in der Nähe vom großen Bosch Gebäude? Konnte leider kein Foto machen, sah aber sehr schick aus! Ist das jemand hier aus dem Talk?