tantalos

Ich bin es mal wieder, habe mein AB-loses Cabrio verkauft und bin auf der Suche nach einem Ersatz. Habe auch schon etwas interessantes gefunden. Nur, mich gruselt es, mit einem Airbag Nun meine Frage: wie werde ich das Ding los? Nach der Lenkrad Demontage soll nicht die Airbag-Lampe leuchten, denn das wäre ja fatal. Ich möchte im Ergebnis das klobige Teil loswerden und gegen was hübsches z.B. (M Sport-Lederlenkrad II ) ersetzten. Geht das überhaupt wegen dem Zahnkranz? Wer hat das Problem schon einmal gelöst? Gruß Dirk

Umbau von Original Bosch- auf Depo-Scheinwerfer. Ich habe (hatte) einen funktionierende BOSCH Beleuchtungsanlage mit einer funktionierenden hydraulischen Leuchtweitenregulierung! Trotz allem habe ich mir DEPO Scheinwerfer eingebaut. Der Umbau macht Probleme, weil die Konsolenhöhe für die Aufnahme der Hydraulikzylinder bei den beiden Scheinwerfertypen um ca. 10mm abweichen! Wäre es sinnvoll gewesen die, Konsolen von alt auf neu zu übernehmen? Die neuen weißen (Gelenkbuchsen 63121386616), in die die Kugel der Gewindestange vom Hydraulikzylinder eingedrückt wird, auch anders ist. Nun zu meinen Fragen: Welches Einstellmaß muss die Gewindestange des Hydraulikzylinders haben? Da ich leider schon alles verstellt habe ist mir auch das Originalmaß nicht mehr bekannt. Um wie viel mm ändert sich die Länge der Gewindestange zwischen den Anschlägen der Leuchtweitenregulierung? (bei mir sind es etwa 5mm)Danke für alle Hinweise Dirk

Hatte vor geraumer Zeit auch diese Undichtigkeit, habe aber zwei Dichtungen getauscht. Eine große und eine etwas kleinere. Danach war alles dicht. Es waren eigentlich Verbundarbeiten.

Danke für eure Hinweise, lässt mich etwas ruhiger schlafen

Danke Andy für die Hinweise, aber die Arbeiten wurden in einer BMW-NL erledigt. Mir geht es nur darum ob Folgeschäden zu erwarten sind, bzw. wie lange darf eine Überhitzung dauern ohne dauerhaften Schaden auszulösen.

Wie gefährlich ist eine kurzzeitige Kühlwasserüberhitzung? Folgendes ist passiert, durch einen Montagefehler bei einem Zahnriementausch in einer BMW NL kommt es zu einem Kühlwasserverlust auf einer Autobahnfahrt bei 120KMH. Das Kühlwasser verteilt sich unter der Motorhaube und die Temperaturanzeige geht langsam auf rot. Vom 1. Alarm in der Checkcontrol-Anzeige bis zum Abstellen auf einem Rastplatz vergehen etwa 4Km mit Tempo 80 bei geöffneter Heizung. Beim Abstellen war noch Wasser im System denn aus dem Loch wurde noch richtig was rausgeblasen. Der ADAC hat ein, vom Lüfterrad beschädigten Kühlwasserschlauch also die Undichtigkeit mit Isolierband abgedichtet und etwa 3-4Ltr. Wasser nachgefüllt. Danach habe ich die Fahrt fortsetzen können. In der NL wurde dann der Kühlwasserschlauch kostenlos ausgetauscht richtig befestigt, und das System aufgefüllt. Nun meine Frage wie sieht es mit einer Schädigung der Kopfdichtung durch die kurzzeitige Überhitzung aus? Der Zeiger stand ca. für 1Minute auf 1mm vor dem roten Feld der Anzeige. Muss ich mit einem Langzeitschaden rechnen? Der Motor ist ein M20B25 mit 145TKM. Wie sind eure Erfahrungen mit Kühlwasserverlust?

Leider sind noch keine Kupfermuttern verbaut, habe ich aber schon besorgt. Mit der Heißluftpistole ist eine gute Idee. Der Werkstatt war der Sauerstoff ausgegangen, sonst hätten die mal schnell den Brenner draufgehalten, mit dem Risiko mir mein Cabrio abzufackeln. Werde zum nächsten Termin meine Heißluftpistole mitnehmen. Danke für den Tipp

Ein freundliches Hallo in die Rund. Kann der Einsatz von Keramikpaste unter – Hochtemperaturbedingenungen- auch kontraproduktiv sein? Eine freie KFZ-Werstatt hat die Gewinde Stehbolzen am Fächerkrümmer, vor dem anziehen der Muttern, mit Keramikpaste benetzt. Grund man wollte ein leichteres lösen der Muttern in der Zukunft erreichen. An der wohl die heißeste Stelle im Abgaskanal. 14 Tage und 150km später, lassen sich die Muttern nicht mehr lösen. Es sieht so aus als wäre die Paste durch die Hitze ausgehärtet, die Muttern sind wie angeschweißt. Handelt es sich nun bei der vorgenannten Anwendung um eine Fehlanwendung von Keramikpaste? Wie könnte man das Problem lösen? Danke für Hinweise Gruß Dirk

War heute in der Werkstatt und hab mal alle 3 Riemen (Klima, Hydraulikpumpe und Lichtmaschine) runtergenommen. Das Geräusch bleibt bestehen. Kommt also nicht von einem Nebenaggregat. Ein kluger Lauscher meinte der Zahnriemen wäre wohl zu stramm drauf. (M20B25 Motor). Gemäß Aussage Vorbesitzer müsste der Zahnriemen nun erst max 15.000 drauf sein. Gibt es da noch eine Zusatz-Info, oder soll ich den Zahnriemen + weitere Verbundarbeiten besser machen lassen. a-c) a) Suche dann aber eine Werkstattempfehlung im Umkreis von 50Km um DUS. (Früher gab es mal Links zu Spezialisten. Find ich nicht mehr). b) Könnte auch ein sachkundiger Schrauber sein. Falls gewünscht mit meiner Mithilfe. c) Ambulant in meiner Doppelgarage wäre auch möglich. Erledigung der Arbeiten, jederzeit (kurzfristig) ggf. auch am WE Gruß Dirk

Hallo bei mir bläst es seit kurzem aus dem Schwingungsdämpfer (?) eines Abgasrohres in der Nähe der Lambdasonde. Siehe Foto. Möchte den Schwingungsdämpfer rausschneiden und durch einen neunen mittels einschweißen ersetzen. Also durch so ein Universalteil. Nun meine Frage: Wie nennt sich das Teil und woher kann man es beziehen? Maße sind 40x65mm Für diese Reparaturarbeit ist ja der komplette Ausbau der Abgasanlage erforderlich. Werde also die beiden Dreiecksdichtungen mit den 6 Stück M10 Muttern ersetzen. Was brauche ich ggf. noch für Dichtungen? Gibt es noch was spezielle zu beachten? Danke für alle Hinweise sagt Dirk

So habe kurzes Video gemacht und bei YouTube reingestellt. das ist es https://youtu.be/oPBjyPuXuM4

Hallo, komme gerade vom polieren und der Lackierer meinte was ich den da für ein merkwürdiges Motorgeräusch hätte. Ist mir zwar auch schon einmal aufgefallen, aber der Motor läuft, zieht und verbraucht ganz normal. Also eigentlich nichts ungewöhnliches. Ventilspiel auch gerade er eingestellt. Weis mir keinen Rat Hatte kürzlich mal den kompletten Auspuff runter, dabei hat sich ein Flansch am Krümmer gelöst und musste geschweißt werden. Die alten Dichtungen hab ich aber weiterverwand. Den großen Gummibalg von der Luft Ansaugung habe ich auch erneuert, nun Motor läuft wieder gleichmäßig rund und nimmt gut Gas an. Blos was ist das für ein Geräusch? Habe mal mit dem Smartphone eine 20Sekunden Tonaufzeichnung gemacht. Die hört sich allerdings schlimmer an als das Original. Schaun wir mal on ich die Sounddatei hochladen kann. Weis einer Rat? Gruß Dirk Zusatzfrage: Wie bekomme ich die Sounddatei hochgeladen, Portal will den Dateityp nicht akzeptieren? (Ist MP4)

Vermisse eine Abschleppöse, also das Teil was man vorne rechts irgendwo reinschrauben kann. Bei meinem Bordwerkzeug ist nichts dabei. Habe eine Öse von Audi gefunden, passt aber vom Gewinde nicht rein. Dann habe ich mich in der Bucht mal umgeschaut was da so alles angeboten wird. So nun meine Fragen. 1. Sind alle Abschleppösen von BMW brauchbar, auch die späteren? E36 usw. 2. Falls nicht, gibt es Unterschiede bei den Ösen für den E30 zwischen Limo und Cabrio? 3. Wieso gibt es welche mit längerem und kürzeren Gewindeschafft? Dirk sagt Danke für die Infos.

Habe nun die kompletten QuerlenkelLager getauscht. Runter ging sehr einfach. Drauf ging eigentlich auch ganz gut. Bei einer Seite habe ich wohl etwas zu weit (ca. 5mm) draufgeschlagen. Habe ich so gelassen, da das Fahrwerk eh eingestellt wurde. Am Fahrwerk wurde dann aber relativ wenig nachjustiert. Die ganze Aktion hat mir etwa 10mm mehr "Luft" im Radkasten bei Volleinschlag gebracht. Danke an alle für eure Tipps

Danke Markus, für deine Info. Habe mir nun Vollgummilager und die spezielle Abziehvorrichtung bestellt. Bei dieser Gelegenheit habe ich auch von "speziellen" Methode mit dem Gleitmittel Terpentin-Ersatz gelesen. Habe noch keine Ahnung wie schnell ich ein Vollgummilager wieder drauf bekomme, oder ob man tatsächlich eines nach dem anderen mit mindestens halbstündiger Ablüftzeit in Nomalposition draufmachen soll. Oder sofort ruckzuck nacheinander und erst dann in Normalposition mit halbstündiger Ablüftzeit. Kann ich eigentlich erst beide Seiten demontieren und dann schnell nacheinander beide mit dem Spezialwerkzeug montieren? Wie habt ihr das gemacht?

Hallo ich bin`s mal wieder War gestern auf einem E30 Treffen und dabei haben wir festgestellt, dass meine Reifen weiter, also zu weit nach vorne im Radhaus stehen. Bei Volleinschlag rechts links kommt es fast zu einer Reifen/Radhausberührung. Da sind nur noch 1-1,5mm Luft. Was sofort bemerkt wurde war das ich exzentrische Gummilager im Querlenker verbaut habe. Die exzentrischen Gummilager sind wohl nur für einen E30 M3 S14 zulässig. Nun meine Frage: 1. kann es tatsächlich sein das durch die exzentrischen Gummilager die Reifen zu weit nach vorne stehen und ein Umbau auf die Zentrischen das Problem behebt? 2. Muss ich nach einem Umbau auf zentrische Gummilager eine Fahrwerksvermessung vornehmen lassen? 3. Nur zu meinem Verständnis, was ist der Grund, sind die Auswirkungen für die beiden Varianten? Danke für eure Infos Dirk Infos zum Fahrzeug: E30 320 Cabrio Bj.1990 mit Klimaanlage (ETK unterscheidet hier Fzg. mit und ohne Klima)

Habe folgendes im Nachbarforum gefunden: Hier ein Auszug ausm WIS.... Prüfen und Einstellen 1 Lenkrad in Mittelstellung fixieren Haltevorrichtung (055) einsetzen *129589012100 2 Mittelstellung von Lenkgetriebe und Lenkrad Das Lenkgetriebe steht in Mittelstellung, prüfen wenn die Trennfuge der Lenkungskupplung mit der Markierungskerbe am Lenkgetriebe (Pfeile) übereinander stehen. Gegebenenfalls Lenkrad um maximal einen Zahn versetzen Habe mal ein Foto über einen Spiegel gemacht. Die Trennfuge der Lenkungskupplung steht bei mir nicht auf der Pfeilmarkierung vom Plastikdeckel. Einen Pfeil auf dem LG habe ich noch nicht gefunden. Zumindest nichts was ich dafür gehalten habe. Bei mir ist dann wohl ein Fehleinbau vorgenommen worden. Vermutlich muß das LG abgenommen werden und das LG einen Zahn versetzt werden. Habe ich nun alles richtig verstanden?

@rajif Wie bewege ich ein ausgebautes Lenkgetriebe in die Mittelstellung? Habe an der Verzahnung versucht per Hand nur mit einem Lappen als Griffschutz zu drehen. Geht nicht. Eine Zange will ich nicht nehmen, um nichts zu beschädigen. Ein Kreuzgelenk habe ich nicht.

und Nu ? Wie geht es weiter?

Danke für die Info, werde das mal an dem "neuen" noch ausgebauten LG verifizieren. Gibt es noch irgendwo eine Anleitung etc. aus der ich mir diese Info hätte holen können? Zusatzfrage: Wie kann ich das ausgebaute LG in Mittelstellung bringen? Es sind noch beide Spurstangen montiert.

Hab die Lenkradstellung mal kurz in der Garage ausprobiert. Wenn ich nach links drehe habe ich den Anschlag bei 10Uhr. Das Gegenüber nach rechts, wäre ja 14Uhr geht aber weiter bis 15Uhr. Ganz grob gemessen wären, das ja 30 Winkelgrade mehr nach rechts. Hört sich viel an oder ist das in der Toleranz? Wenn ich das Lenkrad bis zum rechten Anschlag bewegen meldet sich untern der Motorhaube ein deutlich vernehmbares quischen, heulen, fiepen. Ist das normal? Im Gegensatz zu meiner Beschreibung nach einer Ausfahrt, hat sich nun das Lenkrad während meines Kurztest nach dem Abstellen, nicht selber in eine andere Position bewegt. Kann ich noch was ausprobieren?

Habe hier so glaube ich schon fast alles gelesen, auch die Wiki mit dem Einbauinfos für ein 36 LG, Das Video hab ich auch schon gesehen. An das, das irgendwas abgeflext wurde mag ich noch gar nicht denken. Habe hier schon ein "neues" 36 LG liegen und die Problematik mit dem Höhenversatz beim Einbau ist mir klar. Wie er kenne ich denn ob das "neue" in Mittelstellung ausgebaut wurde? Hat ja irgendwer gemacht. Habe mal die Staubschutzgummis runtergemacht und die Länge der sichtbaren Zahnstangen jeweils zwischen Lenkgehäuse und den Sicherungsringen gemessen. Eine Seite 32,5mm andere Seite 70,5mm. Die kurze Seite ist die von der Lenkspindelseite. Zurück zu der verbauten Sache, werde mal deinem Tipp folgen und das Lenkrad von Anschlag bis Anschlag drehen und zählen.

Fragen zur Lenkung an die Spezialisten Habe mich, nach dem ich mich zum Lenkgetriebewechsel eingelesen habe, in Bezug auf die Lenkung sensibilisiert. M20B25 mit Servopumpe, E36 LG Einbau von Vorbesitzer. Mir ist unter anderem folgendes aufgefallen. Motor läuft noch nach einer Ausfahrt. Nun stelle ich das Lenkrad in die Mittelstellung. Halte es fest und stelle den Motor ab und lasse das Lenkrad los. Nun dreht sich das Lenkrad, etwa 20 Grad nach rechts. Rein qualitativ würde ich sagen die Räder stehen noch immer (oder erst jetzt), in Richtung gerade aus. Um während einer Ausfahrt gerade aus zu fahren halte ich das Lenkrad in der Mittelstellung. Mir ist auch aufgefallen, dass das Lenkrad sich nach einer Kurvenfahrt nicht zu 100% von selbst in die Mittelstellung bewegt. Ich regele von Hand das Lenkrad nach. Habe nach einem Fahrwerkswechsel die Spur einstellen lassen. Protokoll ist vorhanden. Nun meine Fragen: 1. Stellt sich die Lenkung immer von selber gerade aus, oder welche Kraft bewegt das Lenkrad, bei ausgeschaltetem Motor, in die Position außerhalb der Mittelstellung? 2. Ist vielleicht nur das Lenkrad auf der Spindel versetzt? 3. Kann es sein das das Lenkgetriebe falsch verbaut wurde, das bei „gerade aus Fahrt“ immer Druck auf dem Lenkgetriebe ist. 4. Wie oder Wo lässt sich das prüfen? All die Dinge sind mir erst aufgefallen nachdem ich mich mit dem Austausch bzw. einer Abdichtung meines etwas „leckenden“ LG 36 befasst und eingelesen habe. Prinzipiell bin ich für alle Infos und sonstigen Hinweise dankbar, besonders wenn man mir ausführlich und in ganzen Sätzen antwortet und keine Fachkenntnisse voraussetzt.

Bin auf der Suche nach einer Tagfahrlicht-Lösung und bin auf diesen "alten" Tread gestoßen. Was ist denn daraus geworden? Wurde das Projekt realisiert?

Um in den Steuervorteil eines KLR zu kommen, benötigt man einen STEUERÄNDERUNGSANTRAG das ist eine Einbaubescheinigung zur Vorlage bei der Zulassungsstelle. Dieses gibt es bei TWINTEC nur im Zusammenhang mit dem Kauf eines entsprechendes KLR. Der Originalformularsatz besteht aus jeweils einem Exemplar in weiß für die Zulassungsstelle (es reicht auch eine Fotokopie) einem gelben für die AU-Werkstatt einem blauen für den Halter und eine rosa zur Rücksendung an TWINTEC. Mit den ausgefüllten Original oder der ausgefüllten Fotokopie geht man zur Zulassungsstelle und fertig der Steueränderungsantrag läuft. Den Antrag bzw. den Einbau muß entweder ein KFZ-Betrieb stempeln dies ist preiswerteste Möglichkeit, oder eine Prüforganisation prüft und bestätigt den Einbau kostet aber, weil ist ja ein Gutachten, 45€ Für die Zulassungsstelle spielt es keine Rolle wer da seinen Stempel draufgedrückt hat, die wollen auch weiter nichts sehen außer der 1. Seite vom Antrag. Deshalb kannste auch eine Fotokopie nehmen. Das Fgz. will eh keiner von der Zulassungsstelle mehr sehen, die vertrauen dem Stempelnden Unternehmen. Nun gibt es ja ganz schlaue die nur einen Antrag stellen, aber nichts einbauen. Deshalb ist man bei TWINTEC auch geizig mit den Formularen. Doch Vorsicht, 1. wäre das Steuerhinterziehung und 2. soll es Gegenden in Deutschland geben bei der die Polizei den tatsächlichen Einbau des KLR im Rahmen einer allgemeinen Verkehrskontrolle prüft. Wie sich das faktische Nichtvorhandensein eines eingetragenen KLR bei einer HU auswirkt kann ich nicht sagen. KLR die man sich für einen schmalen Taler in der Bucht schießt, sind ohne einen Steueränderungsantrag wertlos, im Gegensatz zu Steueränderungsanträgen ohne KLR. Ein Ansichtsmuster füge ich nur zu Informationszwecken bei.