TheKomische

Sers, sag mal. Seid ihr alles Großverdiener oder was ist bei euch los? Was stößt denn bitte bitter auf? Kann man mit 2.000€ keinen Motor kaufen, oder beleidigt euch das? Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, KKK ist wie gesagt jetzt Borg Warner. Sitzen in Kirchheimbolanden, paar Orte von mir weg. Ja das ist eine Aussage mit der ich was anfangen kann. 2 Mille wollt ich in die Hand nehmen für den Umbau. Und nein, den is würd ich nicht aufladen wollen. Und da paar meinen ich würde nur verzählen. Das ist mein anderes Projekt, was momentan wegen dem E30 zu kurz kommt. http://scontent-a-iad.xx.fbcdn.net/hphotos-ash2/t1.0-9/251429_160304174043857_7880133_n.jpg http://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/1497792_567615933312677_679807113_n.jpg http://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1.0-9/560889_396921143715491_517817208_n.jpg solch ein Armaturenbrett bau ich auch grad für den E30 auf. Von Serie 2l 16V auf 3.0l V6 24V. GFK Haube und Kofferraumdeckel, Türen aus GFK kommen auch noch. 320er Bremsanlage usw. Leider nur ein Spaßobjekt, ernsthaften Motorsport kann man damit nicht betreiben. V6 zu schwer und dann auch noch Frontantrieb... Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, ist weder ein originaler (war ein 318i vorher) und noch er ist unverbastelt. Aber war für mich eine super Basis, da er wenig Rost hat und extrem billig war. Und der Motor halt klasse geht. 325i hätte ich für das Geld im Leben nicht bekommen und wollt ich einen 325 oder is. Will den Wagen fahren und nicht ausstellen. Vordergrund steht die Technik. @RoadrunnerM5t: Ich will lediglich eine Meinung von jmd der mind. 2 der oben genannten Motoren im E30 gefahren ist und dazu was sagen kann. Mir bringts nichts wenn jeder sagt, "Ich fahr xyz und das geht gut!" ... Mit sowas kann ich nix anfangen. Zudem darf die Person auch kein Verschleiss scheuen. War heute bei jmd der den M20B25 Umbau mit Eta Teilen durchgeführt hat, mehre is E30s hat (einer gemacht, andere Original) und einen E30 M3 hat. Er hat mir geraten den is aufzublasen, da ein E30 M3 Motor mir zu teuer ist für die Leistung. Denke mit der Aussage kann ich am meisten anfangen. (war ein längeres Gespräch) Und KKK Lader sind keine eBay Lader :D KKK wurde von Borg Warner aufgekauft und beliefert alles mit Rang und Namen. Und der 200SX Lader ist von Borg Warner und ist ein super Lader. Klar man kann auch Garret oder Precision Lader kaufen. Zudem steht da ganz klar oben, das es rein um die Motoren geht und WENN ich mich für einen M50B25 entscheiden sollte, dann für einen ohne Vanos, da ich ganz einfach die Option Aufblasen nicht streichen möchte. Ob ich es dann mache, ist was anderes ;) @Leutnant_Powell: Ist doch oben mit aufgelistet. Schwungrad Nocken Chip und eventuell EDKA Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, Deswegen frag ich in einem Forum nach. Man kann Infos auch weiter geben ohne dabei überheblich zu sein. In diesem Bericht steht. M20b25 Eta KW oder Diesel + pleul. Dazu 2.3-2.4mm abfräßen vom Block. Wenn ich die Sachen addiere, komm ich auf die genannte Summe. Und auch eine Leistungsangabe die über 200PS lag. M50 Turbo Kits gibts ja wie Sand am Meer. Aber würde wenn was selbst zusammen bauen. Haben hier noch en RS6 V8 BiTurbo mit knapp 800PS und en VR6 T bei dem 1000PS mit E85 angestrebt ist. Haben vom RS6 auch noch 2 KKK Lader liegen und son borg Warner sx Lader ist neu relativ billig und fuer den zweck ausreichend. Will aber auch nicht son 400PS+ Teil haben. Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, M50 ohne Vanos eignet, wie ich das aus mehren Berichten gelesen hab, sich mehr für eine Aufladung. Wollte bei dem Umbau die Option offen halten einen Lader zu verbauen, wäre dann absolut nix mehr mit "Fahrbarkeit", aber ein guter Einstieg in die IDS. In dem gleichen Zusammenhang hat ich auch die Infos dass der M52, absolut ungeeignet wäre zum Aufland wegen seines AluBlocks und den Lagerschalen. Ja S14, schön und gut, aber 9.000€ für einen Motor ist deutlich über dem was ich ausgeben möchte. Da bau ich mir lieber einen M50 Turbo mit mächtig Bums auf. Wegen den 6 Zyl. Mehrgewicht. Von wie viel kg redet man hier? Das weiss doch bestimmt jemand. Grad der Unterschied von M42 zu M20 zu M50. Wenn ich aus dem M20 wirklich mit den Eta Teilen 200PS+ rausbekomm und auch noch deutlich leichter bin, ist das interessant. Wenn ich bedenk: M20B25 300-500€ + KW 200 + 110 Pleul = ~800€ + natürlich Verschleissteile/Überholen Ein gescheiter M50 kostet auch seine 700€. Aus dem E30 Wiki oder was das ist, geht nur hervor das man einen M20B25 brauch die Eta KW und Pleul und halt den Block um 2.3mm abfräsen muss. Was weiteres wird ja scheinbar nicht benögtigt. (für den Umbau) Und bis jetzt hat noch keiner was zu der Charakteristik gesagt, was eigentlich ja ausschlaggebig ist. Mit freundlichen Grüßen TheKomische Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, bin vom M52 etwas abgeneigt, da es Alu Guss Motoren sind und die Pleul auf dem Block gelagert sind. Nicht den ersten M52 den ich seh mit irreparablen Motorschadenl. Klar bei einem M50 oder M52 will ich ehrlich gesagt nicht den Block zerlegen und überholen. Grad die M50 sind ja extrem langlebig und laufen meist ohne Murren ihre 300tkm + und eine Austauschmaschine gibts billig, außer man will wie ich unbedingt einen ohne Vanos. M52 ist halt son "Risiko". Gibts auch nicht so billig und wenn was dran ist, kann man meist den kompletten Motor nehmen und wegschmeißen. Der S50 ist denk keine Alternative. Das mir denk zu teuer mit allem. Da ich keine 3.2l fahre mit der 260er Bremsanlage und den bestimmt auch nicht mit der kleinen Bremsanlage eingetragen bekomm. Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, fahre ja momentan einen M42b18. Bin auch absolut erstaunt, wie gut diese 136PS vorwärts marschieren. Da bei mir bald größere Einnahmen sich ankündigen und ich gern etwas mehr Bumbs haben will, überleg ich mir den M42 auszutauschen ODER aufzubauen. Passen tut ja extrem viel. Kollegen von mir bauen gerade auf M50B25 ohne Vanos um und finds lachhaft was so potentiale Starke Motoren kosten. Bei meinem Calibra sind Motoren mit "Bums" richtig teuer. Jedenfalls, ich würde gern wissen, was so möglich ist an 6 Zylinder die "Plug&Play" passen. Will keine Teile anfertigen oder irgendwelche Spritzwände umschweißen oder der gleichen. Zu mir und meinem Fahrstil: Also ich finds HAMMER wie der E30 auf der Straße liegt mit dem 4 Zyl. Wird durch einen 6 Zylinder Umbau diese Straßenlage schwinden, da er zu kopflastig wird? Also ich will mit dem Bock gerne auf die Schleife und Fahrbarkeit steht ABSOLUT im Vordergrund. Dazu kommt, ich fahr OHNE Servo und will auch keine nachrüsten. Bin schonmal einen R6 Turbo vom Skyline in einer Silvia S14a gefahren ohne Servo mit 245er Schluppen auf der VA und hab da beinahe gekotzt beim lenken Hab mich natürlich auch etwas schlau gemacht und hatte überlegt: M42b18 scharfe Nocken, erleichtertes Schwungrad, Kernfeldanpassung und vll sogar auf EDKA. M50b25, einfach nur einbauen und fahren oder das gleiche mit dem M52b28, obwohl ich davon etwas abgeneigt bin, da ich grad einen Z3 in meiner Werkstatt stehen hab mit dem 2.8ter. Motorschaden... Block fertig... M20B25 mit Eta Kurbelwelle und Eta Pleul, find die Thematik MEGA interessant. Die Leistung die sich da entfalten soll, kann ich kaum glauben. Sowas umzubauen trau ich mir auch voll zu. Habe das nötige Werkzeug und auch den Platz. Notfalls lass ich mir helfen. Bloss scheinen die Eta Teile mittlerweile richtig begehrt worden zu sein. M20B25 bekommt man im Netz ja recht billig, 300-500€ mit Getriebe und Anbauteilen, aber die einzige KW die ich fand, stand direkt bei 200€. Pleul glaub bei 110€. Bringt dieser Umbau wirklich über 200PS und wie entfaltet sich die Leistung eines solchen Motors? Dann wäre die Frage noch: Ist der M20b25 oder M50b25 leichter? Gibt es noch weitere Alternativen? Würd einfach gern mal ein paar Erfahrungsberichte lesen. M50 und M52 bin ich selbst schon genug gefahren und weiss wie die gehen, bloss halt nicht im E30. Und ein Z3 ist alles, außer ein Auto das man auf der Schleife fahren würde! Ich hoffe ich kau dieses Thema nicht zum 100ten mal durch! Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, fahr die KT1 9x16 ET15 ringsum. Vorne 5mm Spurplatten. 60/40 Fahrwerk. Kann voll einfedern ohne Kanten umlegen! http://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/1509827_611856845555252_1966748457_n.jpg Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, find die Dämpfer bei ebay leider nicht einzeln. Nur komplette Gewindefahrwerk Sets. Aber die Bilstein Dämpfer für die VA scheinen garnicht so teuer zu sein. 270€ für den Satz ist eigentlich okay (also nur VA). Bloss was ist jetzt der Unterschied zwischen B6 und B8? @Micha: Nächstes mal direkt in die alte CSA kommen ;) Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, da ich jetzt nach und nach die Technik meines 318i(s) auf Vordermann bringen will, habe ich jetzt den 2ten Satz 51er Federbeine gekauft, da der erste Satz angeblich bei GLS verschwunden ist (was mich richtig ankotzt, da es ein 51er Satz war mit Bilstein Dämpfer und H&R Federn). Momentan ist ein TA Technix Fahrwerk verbaut, das mich ehrlich gesagt positiv überrascht. Kay ist relativ hart und stramm, aber find ich okay. Bin ich schlimmeres gewohnt. Doch aufgrund des Federbeinwechsels bin ich jetzt gezwungen andere Dämpfer zu fahren. Was empfiehlt ihr für welche? Suche nichts für Komfort. Sondern soll sehr straff und satt auf der Straße liegen. Ist ein Spaßauto das auch ab und zu mal auf der Schleife gefahren wird. Habe in meinem anderen Projekt Koni Gelb drin, was härter und holpriger ist/war wie jetzt der TA Technix Kram. Hab jetzt schon paarmal AP gelesen in Zusammenhang mit positiver Resonanz. Kann jmd dazu was sagen? Kann ich meine Federn auch im 51er Federbein fahren, oder muss ich die auch austauschen? Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, beweg meinen 318is halt auch täglich im Alltag. Wenn da was quietscht oder dergleichen wäre nicht schlimm. Die Leute schauen eh meist schon doof, da der Wagen auffällig ist und im Stand mich halber abquäle die 9J 215/40/16 ohne Servo in die richtige Richtung zu lenken mit meinem 30er Sportlenkrad Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, 460km ist schon ne ansage. Bist aber öfters am Ring, wie ich sehe. Wenn du mal wieder bist, kann man sich ja da vll Treffen. Zwar nicht um die Ecke, aber die Fahrt an die NOS lohnt sich eigentlich immer. Selbst an Car Friday Wie steht denn der Kurs für so ein Diff? Hab halt paar ma gelesen das der Grad zwischen Abflug und kontrollierten Diff sehr eng sein soll. Kann einen Frontler perfekt fahren. RWD ist Neuland und ich provozier es schon oft das er quer steht. Zwar schon paar ma gedreht, aber meist wegen dem offenen Diff. Grad 180 Wendungen enden meist in einem Donout^^ Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, da bin ich jetzt ehrlich. Das ist mir zuviel Aufwand. Da kann ich auch ein S4,10 oder 4,27 kaufen. Bevor ich mir das gebe, bau ich lieber einen ganz anderen Motor ein. Aber danke für deine Alternative. Hatte auch schon überlegt das Diff zu schweißen. Aber sträub mich in wenig davor. Man liest viel unterschiedliches drüber. Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, schonmal Danke für die Info. Bin die Woche leider krankgeschrieben. Werd mich hüten da den BMW auf die Bühne zu nehmen. Ein S3,73 wäre denk nicht empfehlenswert am is oder? Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, habe kein original is. Also kann nicht sicher sagen ob ich ein 168er oder 188er Gehäuse hab. Wie erkennt man das am einfachsten/schnellsten? Denke mal mit S3,73 geht die ganze Sportlichkeit vom is flöten. Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, hab die Möglichkeit billig an ein S3,73 zu kommen im 188er Gehäuse. Da mir aber 3,73 zu lang ist für meinen is, wollte ich mal nachfragen, ob man einfach den Sperrkörper von dem 3,73 in mein 4,schlagmichtot einbauen kann? Wird dazu irgendwelches Spezialwerkzeug oder Messmittel gebraucht? Habe mal gelesen das man bei ZF auch andere Lamellen bekommen könnte, um eine höhere Sperrwirkung zu erzielen. Kann dazu jmd etwas sagen? Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers Ja im Waschstraßenbesuch abgerissen Ist jetzt wieder gerade. Hat heute auch eine VA Auspuff Anlage bekommen. Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, so hat sich etwas getan. http://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/1186039_611859875554949_721660107_n.jpg http://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/t1.0-9/1958528_611888978885372_1761601925_n.jpg Also Böser Blick und die schwarzen Scheinwerfer bleiben Hab auch schon ein paar Zwischenfälle gehabt. 2 mal überhitzt... ausführliche Story schon gepostet... Paar Dichtungen gemacht, die Kurbeln ausgetauscht, Felgen gewechselt. Felgen 2mal gewechselt, da jmd auf meiner Spur entgegenkam, ausgewischen -> Felge Schlag. Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Jop das bin ich mit meinem Krawall Gerät Hast ne Antwort auf deine PN ;) Aber bin in dem Laden bekannt und das Auto auch. Hättest glaub spätestens bei der 3ten Person eine ausführliche Personen Beschreibung bekommen Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, sieht grad bissl schlecht aus. Also voten voten voten Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, Mir gehört keiner der beiden. Will einfach nur Son Video über den E30 sehen. Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, weiss nicht wie weit euch format67 ein Begriff ist. Sind ein paar Jungs aus Mannheim, die Dokumentarfilme über Autos drehen und das auf eine sehr spezielle Art und Weise. Das wohl bekannteste Werk ist über den NSX NSX format67 Aber auch über einen E46 Compact mit M3 Technik haben die Jung schon ein Video gemacht. Jedenfalls hat heute ein Voting gestartet, in dem die Fans entscheiden können, unter einer Auswahl, welches Auto als nächstes gemacht werden soll... Und jetzt ratet mal was mit in der Wertung ist. Da format67 eigentlich nur ein Begriff für JDM´ler oder extremen Autofans, sehe ich keine große Chance, das der E30 gewinnt, deswegen wollte ich mal den Link von der Facebook Page da lassen und wer mag kann ja den E30 liken. Das Bild mit den meisten Likes gewinnt. FaceLink Hoffe das stoßt keinem Sauer auf. Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, so war heute in meiner Werkstatt und hab das Problem gesucht, lokalisiert und behoben 2 der 4 Muttern der Drosselklappe waren hinüber. Gewinde rausgezogen, sind ja schließlich nur Kupfer Muttern. Hab jetzt erstmal normale Stahlmuttern dran, werd aber bei BMW neue holen, aber das war nicht die Ursache für die Fehlluft. Son ganz dünner Silikon Schlauch mit einen Innendurchmesser von vll 3-4mm war nicht auf der Drosselklappe angeschlossen. Durch den Unterdruck hat die Drosselklappe über den Anschlussnippel Falschluft gezogen. Kam aus dem Grinsen nicht mehr raus, als er wieder ruhig brummte ohne Falschluft zu ziehen Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, is ja klasse das Leute aus der Gegend sind. Du bist aber nicht zufällig der Gleiche der einen Touring im Hof stehen hat gegenüber von der Fahrschule? Fahr fast täglich durch die Ortschaften, da meine Werkstatt in Katzweiler ist. Oder verwechsle ich wieder die Ortschaften. Rede von dem Ort mit dem Motorrad Museum in der Kirche. Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Sers, hab jetzt noch keinen Monat meinen 318is. Mein erster BMW. Jedenfalls wollt ich keinen Wartungsstau haben und hab nach dem Kauf direkt Öl gewechselt samt Filter. Da er an der Ansaugbrücke Falschluft zog, hab ich beide Dichtungen gewechselt. Beim auseinander bauen fiel mir auf, das bei der Drosselklappenheizung nur sporadisch Schlauchklemmen waren... Kay nix bei gedacht, da ich nie Probleme hatte mit der Temperatur und ich von ausging, das der Vorbesitzer die einfach angebracht hat, da es unterschiedliche waren und auch nicht überall. Jedenfalls die Dichtungen gewechselt, zusammen gebaut, angelassen. Alles kein Problem. Keine Luft im System. Heizung geht. Motor zieht keine Falschluft mehr. Bin dann so 200-300km gefahren und von jetzt auf gleich, Temperatur im roten Bereich. Stadtverkehr. Rechts ran. Abkühlen lassen und Wasser nachgefüllt wie blöd. Nur Luft im System. Gottseidank schnell genug erkannt. System entlüftet und keinerlei Probleme. So jetzt ist gestern in der Stadt, draußen warm, Start&Stop Verkehr wieder die Nadel ins Rote. Hab versucht über die Heizung die Temperatur zu nehmen, was anfangs gut ging, leider dann wieder Anschlag rot und ich mitten in Rushhour. Als ich endlich aus dem Gedränge kam hörte sich mein Motor auch nimmer schön an... Wieder Wasser weg, beim Nachfüllen hab ich dann auch gesehen wohin es geht. Genau unterhalb der Drosselklappe liefs raus und hatte DIREKT den Gedanken an diese sporadisch angebrachten Schlauchklemmen. Okay... die paar Schrauben an der Drosselklappe ab, alle Schläuche mit Klemme versehen und wieder zusammen gebaut. So und seid dem zieht er extrem falsch Luft. Hab keinen Plan von was es kommt. 2 Muttern von der Drosselklappe Lassen sich nicht mehr festziehen. Ab bekommt man sie nicht, da der Bolzen sich einfach mit rausdreht und fest ziehen samt Mutter geht leider auch nicht... Dreht sich doll... könnte kotzen. Wollt morgen die Geschichte wieder zerlegen und schauen, was da los ist. Oder sind das irgendwelche Spezialschrauben oder Gewindebuchsen verbaut? Oder kann ich gleich ne gebrauchte Ansaugbrücke kaufen und die Drosselklappe mit neuen Bolzen und Schrauben versehen. Denn ich denke wenn das Gewinde hinüber ist, wird's mit neuen Gewindeschneiden nicht getan sein... Die 2 Schrauben/Muttern sind auch Genau über Kreuz. Die anderen 2 sind recht fest. Hatte erst mega Schiss das es mir die ZKD gehimmelt hat, aber ich hab weder Öl im Wasser noch umgekehrt. Auch kein Qualm. Er läuft genauso wie vorher, bloss bilde ich mir vll ein das er nicht mehr so durchzieht, was denk von der Falschluft kommt. Was aber definitiv ist, die Hydros hört man jetzt ab und zu. Wollt zwar en Motorumbau machen, aber nicht direkt nach einem Monat. Hab sehr viel Freude an meinem M42. Mit freundlichen Grüßen TheKomische