minifahrer

Keine Angst, die Karosse ist leer Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Sorry, wollte nicht unhöflich sein .... aber ich schaue oft nur über das Telefon rein und schreiben ist da sehr mühsam. Heizkasten habe ich einen kompletten bekommen und werde umbauen. Was mit der Elektrik noch raus kommt steht auf einem anderen Blatt. Je tiefer ich grabe desto mehr Unfug finde ich an der Kiste. Manchmal habe ich fast keine Lust mehr weiter zu machen und würde am liebsten schlachten. Wäre nicht mehr viel, ist ja eh alles raus. Ich kratze jetzt seit einer Woche Unterbodenschutz, sind mehrere Schichten unterschiedlichsten Materials die entweder gar nicht haften und Rost drunter ist, oder so kleben, dass man sich einen abschruppt. Von daher geht gerade nix vorwärts. Noch was, Kraftstoffleitungen gibt es wohl alle 3 noch neu und vorgebogen, regulär etwas über 100€ ... die habe ich mir heute raus gelassen, da die alten bei Berührung undicht wurden. Wenigstens hier etwas Zeit sparen .... Die Karre wird unten hui und oben pfui .... Winterratte halt .... Grüße und danke für eure Hilfe Chris

Der rote und der gelbe Zylinder gehen wenn die Feder zusammen gedrückt ist auf Block. Spätestens dann ändern sich die Druckverhältnisse, da unterschiedliche Mengen an Bremsflüssigkeit verdrängt werden. Im Falle einer Notbremsung wird die Hinterachse definitiv überbremsen, wenn die Kolben gleichen Durchmesser haben. Meine Meinung nach genauer Betrachtung der Grafik. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Kann der Druck in beiden Systemen gleich sein? Das ist wohl abhängig vom Gegendruck, sprich Kolben im Bremssattel. Vorne und hinten sind die bekannter Maßen unterschiedlich. Jetzt kommt der Bremsdruckregler daher und mindert den Druck für hinten. Ein kleinerer Kolben im HBZ für hinten macht auf dem selben Pedalweg weniger Druck für hinten. Dementsprechend macht ein ungestuften HBZ mehr Druck. Jetzt haben wir vorne und hinten unterschiedliche Bremsen und über den Gegendruck passt das mit dem gestuften HBZ vermutlich optimal, beim ungestuften müsste hinten etwas mehr Druck im System sein. Und der Druckminderer arbeitet ja auch nach festen Werten. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Und warum gibt's dann überhaupt gestufte HBZ? Warum ändert sich das beim E36 im Jahr 1994? Vollkommen sinnfrei und überflüssig wird das ja nicht sein. Von der Sache ist klar, es gibt für den E30 zwei verschiedene Bremsdruckregler (1987 geändert) und es sollte mit dem ungestuften aus dem E36 auch klappen mit der Bremsbalance und der Serienbremse. Mir geht's jetzt eigentlich nur noch um das warum.... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Es gibt bei e30.de eine Diskussion bezüglich Porsche Bremse. Problem ist überbremsen hinten mit dem gestuften E30 HBZ. Das ist mit dem ungestuften E36 HBZ vor Bj 94 weg. Das würde bedeuten, daß ich durch den ungestuften HBZ vom E36 im E30 mit der Standard Bremse hinten weniger Bremskraft habe. Größerer Kolben Pedal für gleiche Bewegung am Bremskolben weniger bewegen Kleinerer Kolben Pedal für gleiche Bewegung am Bremskolben weiter drücken. Wenn für hinten ein zu großer Kolben zum Einsatz kommt, müsste ich eigentlich hinten ein Überbremsen haben. Vllt kann es im Fall mit der Porsche Bremse auch daran gelegen haben, daß der kleine E30 HBZ gar nicht genug Bremsflüssigkeit bewegen konnte, um die vielen Kolben vorne zu bewegen. Ich bin gerade etwas verwirrt. Aber irgend etwas hat sich BMW doch dabei gedacht. Vor allem was wurde 94 am E36 alles an der Bremse verändert außer dem HBZ? Unter Umständen führt der ungestufte HBZ hinten zu erheblichem Überbremsen. Vllt ist es beim touring auch nicht so dramatisch, weil hinten anscheinend Bremsen mit größerem Kolben verbaut sind als an den anderen E30. Und mehr Gewicht am Heck hat er auch. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich habe aber keine Lust das U-Profil auf 12 mm aufzubohren, da für meinen Geschmack zu wenig Fleisch über bleibt. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich schaue jeden Tag den BKV an und frage mich wie die Betätigungsstange raus kommen soll... Sonst schleife ich sie in eingebautem Zustand runter. Daß der E36 HBZ eine größere Bohrung hat ist vllt zu verkraften, aber er hat keine Stufung. Wie wirkt sich das aus? Irgend einen Sinn muß die doch haben! Kann mir das jemand erklären? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich hänge mich jetzt hier mal dran, auch wenn das Thema alt ist. Wie bekomme ich die Betätigungsstange raus? Was muss ich öffnen? Gummi hinten habe ich runter, Sicherungsring und eine Feder sind raus. Da komme ich aber nicht weiter. Kann es sein, dass man den Deckel von der hinteren Kammer runter machen muß? Denke, daß mir da eine ziemlich kräftige Feder entgegen kommt und ob das alles wieder dicht wird, weiß ich auch nicht. Würde mich über eine kurze Hilfe freuen. Danke und Grüße Chris

Normalerweise schon, aber der OCC ist sehr flexibel, einfach mal fragen. Kostet ja nix.... Ich persönlich würde den Motor dort lassen wo er ist. Das Fahrzeug ist zu original und hat bis jetzt in scheinbar recht gutem Zustand überlebt. Außerdem bin ich ein Fan vom M10, habe aber keinen brauchbaren gefunden, als ich gesucht habe. Es sind einfach die letzten Produktionsjahre des alten robusten Motors. So wie er jetzt ist, wird es irgend wann mal eine Wertsteigerung geben, umgebaut sicher nicht. (das war beim Mini auch so, wirklich Geld bekommt man nur für originale Fahrzeuge) My2Cents Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

http://e30-talk.com/topic/74377-überblick-e34e36-bkv-großer-hbz-was-alles-gemacht-werden-muss/?p=974547 Welcher Behälter ist das? Nicht die Beste lösung, aber besser als mein Behälter ....

Der Tipp mit dem E36 HBZ war gut, danke, mechanisch scheint er zu passen. http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/21/5e7f230ccbc8c90259d1bbb3da5ca0c5.jpg Das habe ich soweit nachgemessen. http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/21/8828d7b9049b3aa5a49fa038aeea7bfc.jpg Wie geht die Betätigungsstange raus? Ich weiß jetzt nicht wie ich weiter machen soll. C-Ring und Feder sind raus. Hat jemand eine Idee welcher Behälter auf den HBZ passt, der gerade ist?

Welche? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich wunder mich eigentlich mehr, daß die Check Control aus dem E36 anscheinend keinen Ölstand kontrolliert. Hatte gehofft, daß der Geber irgendwo anders steckt.... Kabel liegen im Kabelbaum nicht zufällig irgendwo drin? Hätte jemand zufällig die Teilenummer vom Stecker parat? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Also, HBZ ist vom E32 und der BKV vom ix Hab ich das richtig verstanden? Hätte noch den HBZ vom 92er E36 325i könnte der passen? Morgen mal sehen, ob der überhaupt mechanisch passt. Könnte ich den HBZ von meinem E30 nehmen und den BKV 45 Grad drehen? Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Servus, ich habe, siehe Bilder, einen angeblichen 325ix BKV gekauft. Auto ist ein 320iA der auf M50 umgebaut wird. Kann ich bedenkenlos auf den abgebildeten Hauptbremszylinder umbauen? Stammt das ganze wirklich aus einem ix? Danke und Grüße Chris http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/19/0f4259573bdf620d05045540b5659eaa.jpg http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/19/c81c945e82f637fedeaee8ee5b9818e4.jpg Die Schrauben sind auch versetzt http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/19/9a1303c6111e4cc8f743e3ec96c0c8ab.jpg Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Hallo, ich habe einen 92 er 325i E36 geschlachtet. Der hat keinen Geber in der Ölwanne, obwohl er eine Check Control hatte. Wo holt sich der den Ölstand für die Warnung her, oder könnte der das gar nicht? Die Ölwanne aus dem E34 hat den Geber, aber am Kabelbaum ist ja kein Stecker. Was tun, damit das mit der Öl Kontrolle in der E30 Check Control klappt? Danke und Grüße Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Könnte es sich um eine kastrierte Klima handeln? Was brauche ich alles zur Umrüstung auf ohne Klima? Oder ich pappe einen Deckel vorne drauf und lasse es gut sein.... http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/17/fbbe8efd0f8fbf8053764283efa6bf24.jpg http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/17/b899d215337038aacd0015a1759acaa7.jpg Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich habe mehrfach Beisan montiert. Es ist immer alles gut gegangen und hat 100tkm und länger funktioniert. Irgendwann hat sich die Spur der Autos verloren.... Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Ich denke, daß man eine komplette Lehne mit den Heben und Zügen braucht. Das Unterteil könnte gleich sein. Mich würde das Thema auch interessieren, da ich einen Sitz habe, den ich umbauen sollte. Gruß Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Beim zerlegen habe ich ein Loch im Heizungskasten gefunden. Das war mit Styropor, Plastikfolie und Klebeband zu. Was fehlt hier? Was sind das rechts für abgezwickte Kupferleitungen? http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/15/7fce4969590f804135260fc2052684b3.jpg http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/15/723819e4546697986fd0ecea05edf1eb.jpg http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/15/8203dd4dc22d4b0b67c480565540deef.jpg Das Kupferteil auf dem letzten Bild habe ich aus dem Kasten gezogen. Ist das ein Temperatur Geber? Wozu? Danke und Grüße Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Servus, ich habe jetzt keine Ahnung, ob das hier die richtige Rubrik ist, also bitte notfalls verschieben. Was suche ich? Ich suche E30 Verrückte, die selber schrauben und aus der Nähe sind. Warum? Weil es in der Gemeinschaft oft mehr Spaß macht. Man kann Erfahrungswerte zusammen werfen und hat mal schnell eine helfende Hand oder fehlendes Werkzeug. Auch Teile tauschen (aus dem eigenen Lager oder aus Schlachtungen) ist ein Vorteil, weil der lästige Versand dann weg fällt und man kann zusammen bestellen. Was kann ich beitragen: Ich habe eine recht gut ausgestattete kleine Gruft. Spezialwerkzeuge sind teilweise vorhanden und auch ein Motorkran. Vom Platz bin ich allerdings etwas eingeschränkt. Ich habe auch eine günstige Bezugsquelle für Original- und Zubehör Teile, da ich in der Unfallinstandsetzung arbeite. Ich habe mit der Minigemeinde sehr gute Erfahrungen gemacht und das hat auch über Jahrzehnte sehr gut funktioniert. Leider verläuft sich das die letzten Jahre etwas, weil die Leute und die Fahrzeuge älter und weniger werden. Ich habe auch nur noch einen originalen Mini und das wird auch so bleiben. Dafür habe ich seit 2 Jahren wieder E30 im Haus. Meinen ersten hatte ich 1989, nach mehreren E30 auch E34, E39, E61 und dann das selbe wieder rückwärts. D.h. meine Fahrzeuge sind irgend wann immer älter geworden. Den E34 habe ich letztlich auch weg, weil der elektronische Kleinsch... im Alter soo viel Freude und Arbeit bereitet. Wer am E34 schon mal den Kasten der Klimaautomatik auseinander hatte, weiß wovon ich spreche. Da die Elektronik im E30 sehr überschaubar ist werde ich diesem Fahrzeug die nächsten Jahre auch treu bleiben. Für den Sommer gibt es einen originalen 325i/2 für den Winter einen verratzten touring, der gerade einen M50 bekommt. Ich wohne in Laupheim also zwischen Ulm und Biberach. Vielleicht finden sich ja auch ein paar im positiven Sinn verrückte. Nichtschrauber dürfen sich natürlich auch melden .... mal sehen, was sich ergibt .... Grüße Chris

Federn: H&R ist härter als Eibach, daher tendiere ich bei einem komfortorientierten Fahrzeug zu Eibach Dämpfer: Bilstein B6 oder B8 sind deutlich härter als Sachs Advantage (Boge Gas gibt es leider nicht mehr) Koni habe ich persönlich noch nie mögen Ergo: Eibach und Sachs Advantage für Comfort H&R und Bilstein für ein deutlich härteres Fahrwerk Das ist meine persönliche Erfahrung und so habe ich es auch in meinen beiden E30 verbaut und auch schon vor 20 Jahren für gut befunden. Grüße Chris

Bei den modernen Motoren ist das kein Problem mehr, da die Kopfdichtungen verbessert wurden. 1982 gab es offensichtlich noch keine Alternative zur verkleinerten Bohrung. Der M88/3 kam 1985 im 6er, der S38 1988 im E34, also auch später. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

http://www.m3-gt-racing.de/downloads/motorkennzeichnungena00399de.pdf Hat Erich mal im 7er Forum gepostet. Jetzt muss man das nur noch anhand der Nummern umsetzen können. L-Jetronik hat immer die zweiteilige Ansaugbrücke und 93,4 Bohrung. Dann kam Motronik mit einteilige Ansaugbrücke und Bypass. Dann kam der Leerlaufregler. Ob die 92 Bohrung vor oder nach dem Leerlaufregler kam, weiß ich nicht mehr. Vllt lässt sich das ja anhand des Links mit der Motornummer herausfinden. 93,4mm hat 3453 ccm eingetragen 92mm hat 3430 ccm eingetragen Was in den Papieren steht muß nichts mit der Wirklichkeit zu tun haben. Grüße Chris Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk