torsten80

Hmmm... ich habe jetzt mal noch etwas im Internet gelesen... ich glaube, das hat was mit dem dünneren Kabel an der Lima zu tun... wenn ich das entferne, sollten alle Limarelevanten Leuchten im Kombiinstrument ausgehen, da diese über dieses Kabel (D+) im Stillstand der Lima auf Masse geschaltet sind. Im Betrieb führt dieses Kabel 12V -> entsprechend kein Spannungsunterschied zum Pluspol der Batterie -> Lampe geht aus. Der gleiche Effekt sollte eintreten wenn ich das Kabel von der Lima löse - auch dann habe ich keinen Spannungsunterschied.

Eine Kabellösung wäre mir lieber... hier gibts doch bestimmt Elektrik Profis die sowas wissen.

Hallo zusammen, da mein Motor immernoch nicht läuft, ich aber das Kombiinstrument testen muss, müsste ich irgendwie eine laufende Lichtmaschine simulieren. Die Frage ist jetzt: "Wie?" Kann man eine zweite Batterie verwenden, oder benötigt man die höhere Ladespannung einer real laufenden Lima aus einem Spenderfahrzeug? Auch ganz wichtig: Wie müssten die Kabel dann von der zweiten Batterie / Spenderfahrzeug angeschlossen werden? Danke und Gruß Torsten

okay, dann schau ich mal, wenn der Motor läuft - hoffe es liegt wirklich daran - habe grade einen Thread zu den Maustech Tachos gefunden... da hab ich schon ein bisschen Bauchweh bekommen. Wobei mir immernoch nicht klar ist, warum die Handbrems Warnlampe erst ausgehen soll, wenn der Motor läuft.

Hallo zusammen, ich habe das Problem, dass alle Kontrollleuchten im Kombiinstrument leuchten. Selbst wenn ich das Kabel vom Stecker der Handbremse abziehe, bleiben alle Lichter an. (Zumindest das Warnlicht für die Handbremse sollte doch dann ausgehen, oder?) Bremsflüssigkeit ist auch genügend drin und die Bremsanlage ist komplett neu (wobei ich nicht weiss, ob die überhaupt einen Verschleisskontakt hat) Ich konnte den Motor bis jetzt noch nicht starten, ich gehe aber mal davon aus, dass die Lampen auch ohne laufenden Motor ausgehen sollten, oder? Wenn ich den Motot ohne Zündung mit dem Anlasser drehen lasse, dann geht die Öldrucklampe zumindest aus. Alles ander leutet aber wie ein Weihnachtsbaum... Wie ist das eigentlich mit der Serviceanzeige? Geht die erst aus, wenn der Motot läuft? Eigentlich doch auch nicht, oder? Danke für eure Hilfe Viele Grüße Torsten

Okay, wenn ich das richtig verstehe, dann brauche ich auf jeden Fall zwei Sitzkonsolen passend für den E30 und den entsprechenden Sitz (345mm) Und den Sitz kann ich nicht direkt auf diese Konsole schrauben, sondern ich muss dazwischen noch die Aluprofile setzen, die bei dem Sitz dabei sind?

Hallo zusammen, ich möchte zwei Schalensitze (Sparco rev) verbauen. Jetzt stellt sich mir aber noch die Frage: "Was brauche ich ausser den Sitzen noch?" Ich habe z.B. bei Sandtler gesehen, dass es den Sitz dort inkl. Sitzkonsolen gibt... http://www.sandtler24.de/sparco/rennsitz-rev-alu-sitzkonsole-ka2208s.html Reicht das schon aus, den Sitz am Fahrzeug zu befestigen, oder benötige ich dazu noch irgendwelche fahrzeugspezifischen Adapter, damit die Löcher dann auch zu den Bohrungen im E30 passen? (Der Beifahrersitz kann starr bleiben) Den Fahrersitz möchte ich gerne verstellbar und klappbar machen. Dazu benötige ich dann die klappbaren Sitzkonsolen http://www.wiechers-sport.de/shop/sportsitze-konsolen/produkte-sitzkonsolen/sitzlauf-bmw-3er-e30-345mm-links-klappbar-detail und extra dazu noch die Laufschienen? http://www.wiechers-sport.de/shop/sportsitze-konsolen/produkte-sitzkonsolen/sitzlauf-bmw-3er-e30-laufschienensatz-fuer-breite-345mm-detail Passt das so, oder habe ich da einen Denkfehler drin? Wie ist das dann mit der Höhe der beiden Sitze... sind die dann arg unterschiedlich hoch? Danke und Gruß Torsten

Danke Jungs - hab zwar ne Zange gebraucht, aber es ging dann doch auf. Der Deckel war einfach am Verschluss angerostet. Hab jetzt alles schön sauber gemacht und mit WD40 eingesprüht - jetzt schließt es wieder einwandfrei.

Hallo zusammen, ich habe grade ein komisches Problem... ich habe mir ja vor mittlerweile über einem Jahr einen 316i gekauft und den bis jetzt soweit umgebaut... nun bin ich soweit, dass ich endlich mal die ersten 10l Sprit in den Tank kippen wollte - ABER - ich bekomme den Tankverschluss nicht auf. Ich habe keine ZV. Am Tankdeckel kann ich abschliessen, dann kann rastet der Verschluss ein. Wenn ich aufschliesse, dann kann ich den Deckel beliebig lang in beide Richtungen drehen, ohne dass der Verschluss auf geht oder sonst irgendwie in einen Anschlag. Hat jemand ne Idee, wo das Problem liegt? Danke und Gruß Torsten

So, nach ewigem Suchen und probieren, habe ich jetzt glaube ich soweit alles gut... einzig das DME Relais bereitet mir noch kopfzerbrechen... Wenn ich die Schaltpläne richtig verstehe, dann geht das braune Kabel ans Steuergerät und wird dort im Fall XY (wahrscheinlich wenn die Wegfahrsperre deaktiviert ist und der Schlüssel auf Starten bzw. Zündung steht) auf Masse geschaltet. Dann zieht das DME Relais an und gibt alle Zündungsplus sowie die Spritpumpe frei. Jetzt kommt der doofe Teil an der Geschichte... ich benutze kein BMW Steuergerät - entsprechend kann das STG auch mein Relais nicht auf "go" schalten. Hat jemand eine Idee, wie ich das Relais durchschalten kann wenn der Zündschlüssel in Position 2 oder 3 ist?

Ich habe grade nochmal das ominöse braune Kabel am weissen Relais durchgemessen... das immer 12V - auch bei Zündung aus. Kann das sein???

Hallo zusammen... heute war ein schöner Tag... das erste mal überhaupt, hat meinen E30 heute erste Lebenszeichen von sich gegeben. Zündschlüssel umdrehen - Anlasser dreht *freu* Allerdings habe ich immernoch einige Kabel von den Haupt-Relais im Kabelschacht, bei denen ich nicht weiss, wie die verdrahtet werden... Zum einen habe ich das blaue Relais... hier habe ich noch ein grün-braunes Kabel bei dem ich nicht weiss, was damit passiert.? Am braunen Relais habe ich noch ein grün-braunes Kabel und ein grün-blaues Kabel nicht belegt... Am weissen Relais habe ich ein braunes Kabel - vermutlich Masse? Vielen Dank für eure Hilfe. Grüße Torsten

okay, danke... bei mir muss er auf jeden Fall auf die Fahrerseite... auf der Beifahrerseite ist schon alles voll... Wie wird den der Behälter befestigt?? Ich habe dort keinerlei Aufnahmepunkte finden können.

Hallo zusammen, ich bin grade auf der Suche nach einem passenden Kühlwasser-Ausgleichbehälter. Aus Platzgründen sollte dieser möglichst klein sein. Ich habe in der Bucht auch schon ein wenig nach Teilen geschaut... dabei ist mir jetzt aufgefallen, dass es wohl zwei unterschiedliche Arten von Ausgleichsbehältern gibt... einmal einen eher rundlichenund einmal einen eher rechteckigen. Da bei meinem NFL 318i vorher ein Kühler mit integriertem Ausgleichbehälter montiert war, bin ich nun etwas unsicher, welchen ich mit dem Tropenkühler ohne integrierten Behälter verwenden kann. Danke und Gruß Torsten --- edit--- hier noch mal ein Bild von der Aufnahme:

habe das Zündungsplus jetzt auf "ungesichert" gelegt... hoffe das passt so Ich habe mich jetzt bei dem Kabelbaum dazu entschieden, diesen komplett zu entkernen... wie so ist... ausenander geht es immer relativ schnell und einfach beim Zusammenbau wirds dann schon etwas fummliger... Ich bin jetzt grade bei den Relais... vielleicht kann mir da jemand grade nochmal helfen... Relais orange 0332014456 (funktion dieses Relais ist mir nicht ganz klar) Hier habe ich zwei Kabel die ich nicht zuordnen kann... einmal grün-blau und einmal grün-braun. Grün-braun wird die Masse sein, oder? Relais blau 12621735424 (ich meine, dass müsste das Benzinpumpenrelais sein?) Hier habe ich ein Kabel grün-violett - ich meine, das geht über den 20poligen Stecker an die Benzinpumpe, oder? Und das Kabel grün-braun müsste dann wieder Masse sein, oder? Relais weiss 12631729004 Hier habe ich ein braunes und ein rot-weisses Kabel - das sollte das Kabel sein, was die DME und die Injektoren ein- und ausschaltet, oder? Braun auch wieder Masse, richtig? Grüße Torsten

bestärkt absolut meine Meinung... saubermachen - zusammenbauen - Spass haben. Gruss Torsten

cool, die müsste dann >3,5 mm dick sein Ja und?! Gibts sogar so fix und fertig zu kaufen. http://store.vacmotorsports.com/vac---m42m44-multi-layered-steel-head-gaskets-mls-p1023.aspx Hatte die auch in meinem M52 verbaut. Hat wunderbar funktioniert.

Ich könnte mir vorstellen, dass er deswegen eine dickere Kopfdichtung verbauen will um die Verdichtung Richtung 8:1 zu bekommen. In den M42 kann man schon gut reinpusten... hier 2,1bar: Grüße Torsten

Aus meiner Sicht waren die Lager auch noch nicht komplett tot. Sie zeigen zwar Verschleiß, aber tot waren die nicht. Ich hab meine Lager beim M52B28 bei knapp unter 150000 im Zuge eines Motorumbaus auch gewechselt... da hast du auch Laufspuren gesehen... Aber solange die Lager an der Kurbelwelle gut aussehen, brauchst dir da echt keine Gedanken zu machen. Wenn der Motor nen Anlasser dran hat, dann kannst ihn ja einfach mal so orgeln lassen. Messgerät in die Kerzenaufnahme schrauben pro Zylinder für eine Sekunde kurbeln lassen und ablesen. Automatik und Schalter sollten sich nicht unterscheiden... brauchst halt das Schwungrad.Getriebe passt ohne Probleme... musst halt schauen... der B28 hat eine größere Kupplung wie der B25... also entweder alles komplett vom 2,5er oder alles komplett vom 2,8. Die Zentralschraube macht sich am besten mit nem Schlagschrauber. Ohne musst halt irgendwie die Kurbelwelle fixieren und dann mit 1m Verlängerung arbeiten. Das Lösemoment ist aber meist deutlich höher als die 420Nm. ODER ABER, wenn du ein Drehmomentschlüssel bis 210Nm hast, dann zieht doch einfach 2x 210Nm an. Nein, Schwerz - wenn du keinen passenden Drehmomentschlüssel hast, gehts eigentlich wirklich nur mit nem Schlagschrauber - oder eben nach Gefühl. (den Drehmomentschlüssel mit nem Rohr auf 1m verlängern und dann mit 40 - 50kg am äußeren Ende drücken. Naja, aufs mü kommts vielleicht in der Theorie an - in der Realität sind aber keine Bohrungen (oder Kolben) auf mü genau herzustellen - in der Großserie gleich zwei mal nicht. Aus eigener Erfahrung weiss ich, dass alles unter 5mü in der Großserie eigentlich nicht mehr darstellbar bzw bezahlbar ist. Aus dem Krümmer sollte eigentlich kein Öl laufen... wenn doch - dann doof - dann hast ein größeres Problem. Die Kolbenringe dichten nicht 100%ig ab. Die haben ja immer ein "Gap" - d.h. eigentlich handelt es sich bei den Kolbenringen um eine Labyrinthdichtung. Je nach dem wie dünn das Öl ist, wird es auch früher oder später durch die Dichtung hindurchlaufen. Wenns allerdings extrem viel ist, dann deutet das auch auf ein Problem mit den Kolbenringen hin. Wie gesagt... ich würde mir die Zylinderwände anschauen und dann entscheiden.

Naja, ich würde es mal nicht übertreiben... warum nen M50 komplett umarbeiten? Nur weil der der alte Motor verschmutzt ist??? Du lackierst dein Auto ja auch nicht neu, wenn's schmutzig ist, oder??? Ich würde die neuen Lager rein machen - dann Öl rein... kann das billigste sein, was du findest - dazu einen Motorreiniger. Dann fährst das Öl warm und lässt die ganze Pampe wieder ab. Neues Öl rein und der Motor sieht von innen aus wie neu. FERTIG. Grüße Torsten --- EDIT --- Warum sollte die Kompression nicht i.O sein? Schau dir die Zylinderwände an - wenn die nicht total zerfurcht sind, wo soll dann die Kompression hin?? Wenn du ganz auf Nummer sicher gehen willst, mach neue Kolbenringe rein. Wird aber höchstwahrscheinlich nicht notwendig sein.

So, der Motorkabelbaum nimmt langsam Gestalt an - allerdings hab ich noch eine ungelöste Baustelle... der E30 Kabelbaum hat ja zwei Pins für das Zündungsplus - einmal ungesichert und einmal gesichert. Am M50 Kabelbaum hingegen habe ich nur einen Pin für das Zündungsplus. Auf welchen Pin setze ich denn nun das Zündungsplus? Auf gesichert oder ungesichert? Danke und Gruss Torsten

Die Lagerstellen sehen so auf den ersten Blick doch gut aus... so wie der Kopf aussieht, würde ich eher mal sagen, dass der letzte Ölwechsel "geringfügig" über dem Intervall war. Wenn du die Lagerstellen nicht nachschleifen lässt, dann kommen auch wieder die Standardlager rein. Habe bei meinem M52B28 diese hier genommen: http://www.ebay.de/itm/Pleuellager-Kolbenschmidt-BMW-M52-M52B20-B52B25-M52B28-/250775191589?pt=DE_Autoteile&hash=item3a635dc025#ht_3791wt_1362 Kurbelwellenlager bekommst dort auch... Grüsse Torsten

wenns wirklich keine Rolle spielt S38B36... der Motor ist aber ein Eisenschwein der alten Schule und der E30 wird damit stark kopflastig. Kommt halt ein bisschen darauf an, was du später damit machen willst.

Hallo zusammen, ich habe meinen Innenraum soweit entkernt - ich möchte den Innenraum auch soweit lerrgeräumt lassen. Da das ganze in Babyblau optisch nicht sonderlich schön ist, würde ich den Innenraum gerne in einem schwarz lackieren. Am liebsten wäre mir eine Farbe, die ich mit der Rolle auftragen kann. Was habt ihr denn für den Innenraum verwendet? Ich denke, der normale Außenhautlack ist für den Innenraum nicht sonderlich geeignet, oder? Irgendwas stoß- und kratzunempfindliches wäre denke ich ganz gut, oder? Grüße Torsten

Vielen Dank für den Link... allerdings bin ich jetzt noch verwirter. Ich habe ja ein 91er NFL... meine Leitungen sehen aber so aus wie vom VFL Ich bin jetzt tatsächlich am Überlegen, ob ich den Tank nicht komplett rausholen und alle nachschauen soll.