BaMbO-Deluxe

war bei mir im Hochsommer, hohe Temperaturen und Luftfeuchtigkeit, die Lambdasonde war ein Jahr alt. Hat nur probleme wenns richtig warm war.

Hallo zusammen, mir ist im Thread noch ein Punkt aufgefallen, den ich letztes Jahr bei mir ebenfalls behoben habe. Ich dachte ich tue meinem M40 etwas gutes und nehme die altivernativen "schlanken" ESVs die bei Leebmann angeboten werden (Bosch 0 280 156 346). Er lief nach dem Austausch augenscheinlich ganz gut. Aber ab und an zickte er.... lief zu fett.... und auf Dauer ist das nicht gut. Durch eine neue Anfrage zur Chipanpassung mit Conny, sind wir dann zufällig auf das Thema gestoßen, hier ein Auszug aus der Konversation, lt. meiner Bosch Liste haben die 715 149,2 ccm = 106 gr. bei 3,0 bar lt. meiner Bosch Liste haben die 346 167 ccm = 117 gr. bei 3,0 bar der Unterschied sind ca. 12% mehr Der Anbieter sagt ja eine billigere „Alternative“ , paßt in etwa Die drei original ETK Nummern (Bosch und Lucas) hat er ja auch aufgeführt Die kosten aber viel mehr Fakt ist, die Einspritzmenge ist größer! Lange Rede, kurzer Sinn, Ich habe dann die Originalen uralt ESV Bosch 0280150715 bei der Düsenklinik revidieren lassen und wieder eingebaut, seit dem läuft er wieder einwandfrei. Durchzug ist auch merklich wieder besser geworden. Die neuen ESVs habe ich wieder verkauft :) @Das E30 Erlebnis Prüf mal deine Zündkabel genan vorne am Zündkerzenaufstekcker die Keramik auf evtl. Bruchschäden. Letztes Jahr habe ich mir dazu einen Wolf gesucht bis ich die Ursache für meine sporadischen Ausssetzer gefunden hatte. Der Zündkerzenaufstecker war komplett in der Ummantelung gebrochen. Grüße an alle

Hatte die gleichen Symptome wie du.... Schuld daran sind die eingelaufenen Schlepphebel, die sich durch sowas dann ab ca. 250000km - 300000km beim M40 melden ;) Abhilfe hat folgendes geschaffen: Nockenwelle + Schlepphebel + Hydrostösel + Schmierrohr ---> CAMPRO Druckstücke ---> SWAG -------------------------------------------------------------------------------------------------- Optional noch mitwechseln Zahnriemensatz ---> CONTITECH Keil-& Rippenriemen ---> CONTITECH VDD ---> ELRING Nockenwellendichtring ---> PAYEN Thermostatgehäusedichtung ---> ELRING

Mittlerweile habe ich die 2. Etappe auch erledigt :) Habe alles zu nem sehr sehr guten Kurs bekommen, da musste ich nicht lange überlegen.... manchmal ist die Preisfindung wie Lotto-spielen.... :) Am besten immer über daparto.de prüfen. Nockenwelle + Schlepphebel + Hydrostösel + Schmierrohr ---> CAMPRO Druckstücke ---> SWAG Zahnriemensatz ---> CONTITECH Keil-& Rippenriemen ---> CONTITECH VDD ---> ELRING Nockenwellendichtring ---> PAYEN Thermostatgehäusedichtung ---> ELRING

Danke für den Tipp mit dem Nockenwellendichtring.... hatte ich nicht mehr aufm Schirm ;)

Beim M40 mit Leistungsprobleme oder seltsamen Verbrauch würde ich immer erst Lambdasonda, LMM, Zündspule und beide Temperatursensoren am Motorblock (rot+blau) in Betracht ziehen Bzgl. Motorspülung, habe ich schon öfters LM Motorclean benutzt. Keinerlei Probleme damit - ABER - bei guter Motorpflege eigentlich unnötig...... (nur gut für's Gewissen vlt.) Andere Frage, wann setzt bei dir momentan der Begrenzer ein?

Etappe 1 habe ich übrigens schon erledigt. Der Rest steht erst im neuen Jahr an..... Hat jemand noch nen Tipp was ich bei den Arbeiten noch zusätzlich mitmachen könnte ? Geplant: - Nockenwelle, Druckstück, Hydrostösel, Schlepphebel, Schmierrohr, Zahnriemenwechsel, Keil- & Rippenriemen erneuern........ Grüße

Am Wochenende habe ich mal versucht die Gänge 3-5 auszufahren, leider ohne Erfolg. Ab 5000 U/min macht er zu, sprich fängt an zu brummen und nimmt kein Gas mehr an. Meine Beschleunigung unterhalb 5000er Marke ist soweit recht ordentlich. Sprich es wird Zeit für eine kleine Revision nach ca. 250000km Habe mir überlegt, das ganze in 2 Etappen zu machen: 1) Ölwannedichtung erneuern, Öldruckventil erneuern, Pleullagerschalen erneuern, (Hauptlagerschalen auch?) 2) Nockenwellen-Kit von Campro (Nockenwelle, Druckstück, Hydrostösel, Schlepphebel, Schmierrohr)

Ich finde die Diskussion auch klasse, ich denke auch wenn jemand die Möglichkeiten hat, sowie die Zeit dafür, ein solches Umbaukit anzubieten, würde ich auch sofort zuschlagen. Klar Plug&Play, also sprich ein fertiger M40 Zylinderkopf mit Umbau auf Rollnocke und angepasster NW wäre heute zutage die beste Lösung um die M40 schön ins Oldtimer-Zeitalter zu begleiten. Ich denke die Nachfrage wäre in Kennerkreisen defintiv da :) Wird langsam Zeit für eine eigene M40-Rubrik hier im Forum!

Schon mal ein richtigen Diagnose-Laptop mit ADS-Interface und RS232-Schnittstelle drangehabt?

Muss bei dieser Messung der Minuspol abgeklemmt sein? Oder wie messe ich richtig die 7.xx Volt bzw. 0.xx Volt? Wo genau am Motorblock hast du gemessen? Bei mir zeigt das Multimeter nämlich nichts an. Welches Massekabel hast du jetzt genommen?

Habe übrigens das Massekabel ausgetauscht, hat alles gepasst :) Leider flackert mein Scheinwerferlicht und Innenlicht noch immer leicht im Leerlauf :/ Lima und Batterie kamen letztes Jahr neu..... dann such ich mal weiter, oder hat jemand noch Tipps ;D

Danke für die Info, habe es mir auch noch mal angeschaut im ETK unter E30 M40. So wie ich es gesehen habe gibt es auch noch ein weiteres Massekabel, läuft Beifahrerseitig vom Motorblock an die Karosserie. Kann das hier Nr. 9 sein? http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Sedan/Europe/316i-M40/L-M/sep1991/browse/engine_electrical_system/battery_cable_battery_front/

Hole mal den Thread aus aktuellem Anlass wieder hoch! Natürlich meinte ich damals alle Masskabel im Motorraum ;) Beim letzten Ölwechsel meines E36 M40 habe ich mal den Untergrund des Motorraum begutachtet, dabei musste ich feststellen, dass das Massekabel vom Generator zum Längsträger schon leicht korrodiert ist und leicht offen liegt (siehe Bilder). Leider finde ich nicht das gesuchte Massekabel im ETK für den E36 M40, dort ist dies nicht aufgelistet. Vielleicht weis jemand wie die Teilenummer lautet damit ich es bestellen kann. Es handelt sich um einen 80A-Generator von BOSCH. Danke

interessanter Thread, erst jetzt entdeckt

Also bin momentan bei 2x Ölwechsel inkl. Filter im Jahr (sprich nach alle 10000km nen Ölwechsel) mit Motul 10w40 Synergy 6100+ sehr zufrieden. Jeden 2. Ölwechsel kommt noch ne Pulle LM Ceratec dazu bzw. anteilig dazu und so läuft die Sache ziemlich gut :) Klar hört man nun bei diesen kalten Temperaturen draußen über Nacht nach dem Kaltstart öfters mal kurzzeitig die Hydros, aber ansonsten läufts ganz rund :)

Wie groß ist der Aufwand für die Pleullagerschalen zu wechseln bei meinem E36 M40, hat jemand damit schon Erfahrungen ? @cleanbavarian find's klasse, dass du dich wieder für einen M40 entschieden hast ;)

Was kostet die Überholung von den ESV z.B. für 4 Stück ?

Ja das Thema ist einfach immer interessant, wäre geil wenn jemand ein optimales Umbausetz wieder auf den Markt bringt :) Hat jemand schon Erfahrungen mit ner Nockenwelle von Campro bzw. dem kompletten Set gemacht?

wie oft wechselt ihr das öl beim m40? ich wechsele immer im meistens im dezember & juni mit 10w40 motul synergy 6100+ :)

Hey, wollte mich mal erkundigen wo im Motorraum beim M40 überall Massekabel im Motorraum vorhanden sind, die evtl. mit zunehmenden Alter zu korrodieren anfangen könnte ;) E30 M40 & E36 M40 müssten ja gleich sein, oder ? Mfg

Super Doku

Den M40 besitze ich nur knapp 6 Jahr ganz am Anfanh hat mir jemand namenahaftes in Sachen m40-Motoren zum Motul-Öl geraten. Zwischen drin, gabs dann noch mal 1 Jahre umölen zum Testen und jetzt ist seit 3 Jahren wieder das Motul drin ( Ölwechsel 2mal pro Jahr )

Wie gesagt, bzgl. Motoröl, passt die Geschichte bei mir auf jeden Fall schon seit über 6 Jahren. Aber zwecks Getriebe- & Differentialöl (alle 3-4 Jahre) könnte ich noch kein Favorit festlegen bzw. Erfahrungen sammeln.

Für den Motor bleibe ich beim "Motul 10W40 6100+ Synergie" hab damit die besten Erfahrungen gesammelt.