BaMbO-Deluxe

Für den Motor bleibe ich beim "Motul 10W40 6100+ Synergie" hab damit die besten Erfahrungen gesammelt.

Ich kram mal den alten Thread wieder aus ;D Welche M40-Vorlieben für Getriebe-& Diff-Öl habt ihr ? Würde ich gern dieses Frühjahr wieder wechseln, letztes mal is ca. 3 Jahre her Grüße

Ich kram mal den alten Thread wieder aus ;D Welche M40-Vorlieben für Getriebe-& Diff-Öl habt ihr ? Würde ich gern dieses Frühjahr wieder wechseln, letztes mal is ca. 3 Jahre her Grüße

Erstmal vielen Dank für die Hinweise und Ratschläge, immer wieder ein Grund mehr für mich hier reinzuschauen ;) Also des Rätsels Lösung wär nun, dass die große Überwurfmutter an der Benzinpumpe nicht ganz fest war und dort dann Benzin bei vollem Tank immer wieder ausgetreten ist. Habe vor ca. 3 Monaten die Benzinpumpe erneuert und war eigentlich der Meinung, dass diese besagte Mutter doch ordentlich zugehämmert wurde von mir. Aber als ich es überprüft habe, könnt ich die Mutter sogar mit der Hand festdrehen. Muss sich irgendwie gelockert haben. Man sah auch deutlich, dass es dort sehr feucht war. Nun hab ich es wirklich ordentlich wieder mit Hammer und Schraubenzieher zugeklopft. Seitdem krine Geruchsbelästigung mehr :)

Also der Bezin Geruch kommt von unterm Auto. Habe jetzt keine Probleme mehr gehabt mit Benzingeruch. Bis ich jetzt wieder "vollgetankt" habe, so wie letztes mal und siehe da, der Benzingeruch is wieder sa. Hab jetzt gesehen dass der Tank von unten her bis hoch Nass von Benzin ist, ich vermut dass zwischen Tank und Tanköffnung der Übergang undicht ist. Das könnte erklären dass das austreten hauptsächlich bei gefüllten Tank auftritt und schwappt irgendwie dann bei der Fahrt durch Bewegung im Tank raus oder lauft über. Deshalb könnte es damals auch übergeschwappt sein als ich stark beschleunigt habe. Was meint ihr?

Hab mir gleich nen neuen Zündkabelbaum mit Marderschutz von BERU bestellt, damit das dann schon mal safe ist

Werd morgen mal genauer noch der Sache aufn Grund gehen, fakt ist bis dato keine Geruchsprobleme mehr. Trotz allem musste ich gestern eine scheiss ERfahrung machen, wollte mit ner Maglight-Taschenlampe bei laufenden Motor en bisschen schauen ob irgendwo was rausläuft, auch auf seitens des Ventildeckels über den Zündkerzen. Als ich mit der Taschenlampe in unmittelbarer Nähe der Zündspule war, hab ich dermaßen eine gewischt bekommen ohne die direkt berührt zu haben, richtig krass. da muss irgendwas mit der Isolierung defekt gewesen sein, das is doch nicht normal.....

Ok ich denke ich werd die nächsten Tage mal die obere Ansaugbrücke abmachen und mir die schläuche anschauen. Die Benzinschläuche sind ja alle gleich und gibt es ja als Meterware oder? Was ist da zu empfehlen ausser die original Teile? Die ESV neu abzudichten, wäre natürlich au mal sinnvoll, sprich der Angebotene satz müsste ja auch bei mir passen, weis leider nicht ob da Bosch oder Lucas verbaut sind....

Servus zusammen, bei meinem E36 M40 habe ich heute vollgetankt und anschließend ihn mal kurz vor den Begrenzer hochgejagt (sowas mache ich so gut wie nie). Die ganze weitere Fahrt hat wirklich extrem im Auto nach Benzin gerochen. Also im Motorraum mein ich, riecht es in Richtung Ansaugbrücke leicht nach Benzin. Das war bisher noch nie der Fall. Vor 1 1/2 Jahren habe ich diese 4 kurzen Spritschläuche erneuert, da er manchmal nach Sprit gerochen hatte, war ja ein bekanntes Problem. Wollte mich jetzt mal informieren wo am M40 noch verantwortliche Schwachstellen sind, die gern mal für nen unangenehmen Benzingeruch im Motorraum und somit auch im Innenraum sorgen. Wollt in nächster Zeit wieso en paar Kleinigkeiten dran machen, somit könnte ich die Ursache schon mal einigermaßen eingrenzen. Danke für eure Tipps im voraus! Beste Grüße

Danke für diese konstruktiven Beiträge, ich denke die Umfrage ist soeben beendet worden

Sonst noch Empfehlungen?

Also das Liqui Moly 10w40 Mos2 hört sich schon interessant an. Hatte beim letzten Ölwechsel mal das Ceratec von LM mitreingekippt, aber war nun auch nicht so berauschend^^

Servus, Wollte mich mal informieren mit welchem Öl ihr in einem längeren Zeitraum die besten Ergebnisse für den M40 erzielen konntet. Seit ca. 3 Jahren fahre ich Motul 10w40 synergy 6100+ Wollte mal euren Öl-Favorit hören , da ich nicht von einem neuen Öl abgeneigt wäre. Grüße

Was wurde zusätzlich noch alles erneuert ausser die Nockenwelle?

Für den M40 hat mir der Ingo vor Jahren das Motul Synergie 6100+ 10W40 empfohlen, seither hab ich es bei mir drin und bin zufrieden :)

Für den M40 hat mir der Ingo vor Jahren das Motul Synergie 6100+ 10W40 empfohlen, seither hab ich es bei mir drin und bin zufrieden :)

Nach langem hin und her, habe sämtliche Szenarien überprüft. Da ich 2 gebrauchte LLRV hatte, wollte ich eigentlich schon ein defektes LLRV definitiv ausschließen, da beide genau die selben Symptome aufwiesen. Trotz dieser Tatsachen habe ich mich dann doch noch (um 100%ig sicher zu gehen) dazu entschlossen ein nagelneues LLRV zu kaufen ~120€ (von Bosch). Wie es der Zufall will, es ist wirklich unglaublich, aber wahr --> Das neue LLRV rein und :::schwubs:::> läuft der Leerlauf wieder optimal und alles war behoben. Es ist wirklich krass. dass beide gebrauchten LLRV nun tatsächlich nen Defekt hatten ^^ Seit einer Woche läuft der Leerlauf nun wieder genauso wie er solll Grüße

Beide LLR nochmals getestet und ordentlich gereinigt, ich glaub ich kann diese ausschließen. Alles nochmal mit Bremsenreiniger eingesprüht, keine Reaktion. Drosselklappenschalter hab ich noch nicht getestet, komme an die unteren Schraube nicht richtig ran, muss ich den oberen Ansaugkrümmer wohl doch demontieren um mir den DSK mal anzuschauen und zu reinigen.

Wie schon erwähnt hab ich 2 LLR ordentlich gesäubert mit Bremsenreiniger (ordentlich geflutet und gebürstet) und eine Stunde in Waschbenzin eingelegt (anschließend habe ich aber NICHT mit WD40 geschmiert, Fehler???). Beide gebrauchten LLR liefen nach der Reinigung die ersten 3-5min gut, dass ich jedes mal dachte, jawohl der Fehler ist behoben... aber Pustekuchen :/ Dass beide LLR einen Defekt aufweisen wäre natürlich krass aber auch denkbar....... ich werde morgen nochmal beide ordentlich mit Bremsenreiniger putzen und anschließend mit WD40 duschen bevor ich sie nochmals teste. Evtl. werde ich auch zusätzlich auch den Drosselklappenschalter ausbauen und mal reinigen. Heute bei der Fahrt ist mit die Kiste richtig unruhig gelaufen, sodass er so gar an Ampel bzw. beim Anhalten 3-mal ausgegangen ist. Komischer weise häuft sich jetzt das Verhalten, dass die Drehzahl, wenn sie sich MAL eingependelt hat, konstant bleibt, aber der Motor unruhig läuft und ab und an zittert obwohl sich die Drehzahl keinen Fatz bewegt Grüße

Also ich hab nun gleich beide Temp.-Sensoren gewechselt, jetzt hat er einen kleinen Tick mehr Leistung (evtl. Einbildung ;D ) und läuft besser bzw. ruhiger bei höheren Geschwindigkeiten (120km/h +). Am blauen Temp.-Sensor fürs DME war auf jeden Fall schon etwas nicht mehr ganz in Ordnung und ist nun behoben. Trotz allem ist das Problem leider nicht weg, vor allem fällt mir immer öfters auf, dass es beim Auskuppeln stattfinden (z.B. wenn man vor eine Ampel fährt und auskuppelt) und der Motor mit der Drehzahl auf 400-500 U/min runter geht, sich schütteln und sich dann wieder fängt und den Zeiger auf 750 (U/min) anpasst und hält dann den Wert während der Leerlaufes.

Kurze Frage zur Demontage der Ansaugbrücke am M40, kann man einfach nur die Schrauben lösen und die Ansaugbrücke dann zur Seite schieben ohne daran alle Anbauteile demontieren zu müssen um an die Temperaturfühler zu kommen ? Oder reicht es schon nur den oberen Teile ab zu machen ?

Habe mir jetzt gleich mal beide Temperaturfühler (für KI & STG) besorgt und werde diese im Laufe der nächsten Woche austauschen, falls keine Besserung besteht, werde ich als Nächstes vorbeugend die Benzinpumpe erneuern (dürfte noch die erste sein^^), denn die surrt nämlich auch schon sehr laut.

Dann steht ja ner ordentlichen Fotostory nichts mehr im Weg

Melde mich nun nach dem Urlaub endlich zurück =) Nach ca. 2000km Fahrt insgesamt sind die Leerlaufschwankungen besser geworden, nur aktuell ist es so dass die Drehzall sich mal auf z.B. 1000 u/min und 5 min später nach Auskupplung auf 600 u/min oder auch mal wieder auf den normal Wert von. 750 u/min. Wurde mich mal interessieren wie dass zustande kommt!

Coole Sache :) Wäre super wenn du mal alles auflisten kannst, was alles benötigt wird und was die Preise dazu sind. Wenn ich das hier lese, juckt es mich extrem den Kopf meines E36 M40 komplett zu revidieren