Laschpuffer

Kannst Du den Kühlwasserverlust lokalisieren oder sinkt der Pegel im Ausgleichsbehälter und Du weißt nicht wo und wohin es "verduftet"? Mein Kühler sifft unten am Übergang vom Ausgleichsbehälter zum eigentlichen Kühler. Ist vielleicht bei Dir ähnlich oder die Wasserpumpe oder oder oder... Wasser am Gaspedal an der rechten Wand? Also am Getriebtunnel Fahrerseite? Regenwasser? Hat Deiner ein Schiebedach? Ggf. mal unter die Abdeckung beim Scheibenwischer schauen, vielleicht ist er da durch? Ich hab keine Ahnung ob Kühlwasser über den Heizungswärmetauscher bis dahin kommen könnte? Vielleicht schreibt dazu noch jemand was. Eher ein Tickern (ggf. vom Ventiltrieb) oder wirklich ein nagelndes Geräusch a la Diesel? Zischen an der Hinterachse, vielleicht scheifende Bremse oder ein Problem mit dem Diff. Hörst Du das von innen oder ist es auch von außen hörbar (beim vorbeifahren/-rollen)? Die Fragen sollen Deine Probleme etwas verdeutlichen, damit die Profis hier vielleicht etwas mehr draus lesen können... Edith: Achso, vielleicht verschiebt einer der Mods den Beitrag in einen passenderen Bereich.

In "So wird's gemacht" für den 318i ab 9/87 steht: "Ölwanne ansetzen und handfest anziehen. Anschließend alle Schrauben mit 10Nm festziehen".

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Auch nett, hatten wir das schon? Teil 2 war auch nett:

Nicht so drastisch vorstellen, halt ein paar KuWe-Umdrehungen. So dass bei Abtouren die Kiste wackelt, weil er beim Nachlaufen immer unrunder läuft bis er aus ist. Ich schätze so 1-2 Sekunden. Vidscho? Hm, mal schauen, wird dann aber nur was hässlichhandysches. Vielleicht bilde ich mir da ja auch was ein.

Hallo zusammen, beim Ausschalten des Motors läuft dieser nach. Nicht ewig, aber eben so, dass es mich stört bzw. ich gerne wissen würde woran es liegt. Beim stöbern hier im Forum hatte ich mal was darüber gelesen, leider finde ich den Thread nicht mehr und die Suche hilft mir nicht wirklich weiter. Also woran kann's liegen? Immernoch/wieder Falschluft? - Wobei er ja eigentlich nicht mehr zünden sollte, wenn der Schlüssel auf "off" gedreht wird. LLRV? - dito, was das Zünden angeht... DME-Relais? Steuergerät? andere Ideen? Danke schonmal. Stefan

Ganzschön zickiges Auto ;) Holla die Waldfee, als der Fahrer da bei 0:45 einmal knappe 90° links, 90°rechts gelenkt hat um den auf Kurs zu halten...AAGS* kurz vor/im Rechtsknick *ArschAufGrundEis

Tja, viele Wege führen nach Rom. Rom = Zünd-/Einspritzanlage mit Probs Zündkabel = Weg Spritzufuhr = Weg War erst auf einem Weg, jetzt auf zweien. Aber ohne Gleise.

Gut, ich dachte schon. Luxusausführung mit Teppich unter der Sitzbank und anderen netten nicht sichtbaren Details (Kolbenrückholfeder, Vergaserinnenbeleuchtung und Co...) ;) Dann mach ich da mal eine Revisionsöffnung in den Deppsch.

In meinem Laster schon. *grübel* Sollte der Vorbesitzer das selbst gemacht oder nachträglich (warum auch immer) hat er ziemlich ordentlich gearbeitet. Scharniere für die Sitzbank sind in Aussparungen (Schlitze)...

sweet, muss ich erstmal den Teppich zur Seite bekommen, leider keine Klappe im Teppich integriert...

Sehr geiles Gerät. Sieht gut aus und im Vergleich zu den bunten Driftern wirklich recht dezent. Ne Fly-Off bekommt man eingetragen? Irre, da könnte man ja auf dumme Gedanken kommen (neineinein, der Laster bleibt Laster und wird kein Spielzeug...ah Teufel, weg von meiner Schulter)

So, das werde ich dann mal heute Abend versuchen. Re in Fahrtrichtung denke ich mal... ;)

Gestern Abend, bei warmen Außentemp (>20° Grad), in der Abendsonne stehend, war dann wieder ewiges "leiern" nötig bis er zündet. Problem besteht also immer noch. Der Impulsgeber vom letzten Zylinder war schon vom Vorbesitzer ziemlich maltretiert und mit Tape am Zündkabel fixiert/isoliert um eine angebrochene Stelle zu schützen (Übergang vom Kabel zur Schlaufe). Den werde ich wohl ersetzen müssen, auch wenn ich mir die "Bastelei" am Zündkabel eigentlich ersparen wollte. Wieso muss das DME-Relais eigentlich mit so vielen Haken und Nasen in die Halterung geklickt werden? Das ist was für meinen Geduldsfaden, bin schon um das Auto getanzt vor Freude.

Sei es wie es ist, heute sprang er flux an, nach Tausch der Kerzen und Zündkabel... Trotzdem interessiert mich die Zylindererkennung. Wozu wird das Signal genommen, die Bezeichnung "Zylindererkennung" ist da nicht hilfreich. Wozu muss der Motor/das Steuergerät genau den Zündmoment des 4. Zylinders wissen? Für den Drehzahlmesser (Anzahl Zündfunke x 2 = Drehzahl)? Was von den großen Markenkollegen: http://www.7-forum.com/forum/5/zylindererkennung-52704-2.html Wenn ich das richtig verstanden habe, spritzt er ohne die Erkennung immer in alle 6 gleichzeitig ein, mit Erkennung gestaffelt pro 3er Gruppe. Funzt das beim 4er genauso? Also ohne Erkennung werden alle 4 gleichzeitig befüllt, mit 2? Verrückt. Tse, wurde hier sogar schon geklärt: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-zylindererkennung-knubbel-am-zuendkabel-erklaerung-39253.html

Zur Zündkabellänge, hab ich helles Köpfchen einfach mal google bemüht, hätte ich gleich drauf kommen können, ist ja kein e30 spezielles Thema: Ich hoffe der Herr hier hat recht: http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,53502 , Zitat daraus: "Re: Zündkabel gleich lang??? geschrieben von: emmwie (IP-Adresse bekannt) Datum: 04. Oktober 2008 14:45 Ich glaub ja nicht, dass die Länge der Zündkabel nennenswerten Einfluss auf die Zeitgebung hat - aber lass mich das mal nach rechnen: - Stromstöße im Kabel breiten sich mit etwa der halben Lichtgeschwindigkeit aus. Die Lichtgeschwindigkeit ist 300.000 km/s. Nach kurzem Umrechnen kommt heraus, dass Licht in einer Nanosekunde (10^-9) 30 cm zurück legt - im Kabel sind's dann etwa 15 cm. - Wenn also ein Kabel jetzt 15 cm länger ist als ein anderes, kommt der Impuls eine Nanosekunde später. Wie weit hat sich der Motor in der Zeit gedreht? Fahren wir zügig, sind es 6.000 Umdrehungen pro Minute, also 100 pro Sekunde. In einer Nanosekunde sind es demnach 100 / 10^9, also 10^-7 Umdrehungen. Das ist nicht viel. In Grad ausgedrückt: 360/10^7 = 36 Millionstel Grad. Ich weiß ja nicht, wie genau DU den Zündzeitpunkt einstellst - aber vergiss das mit der Kabellänge http://www.strichacht-forum.de/mods/smileys/images/01smile.gif Wichtiger ist der Widerstand des Kabels, bzw. die Impedanz. Die muss abgestimmt sein mit dem Widerstand der Zündkerze. Stimmen sie nicht überein, wird der Zündimpuls mehr oder weniger stark reflektiert. Keine Ahnung, wie kritisch das in der Praxis ist, aber man muss schon das richtige Kabel, die richtigen Stecker benutzen und die Kontakte müssen gut sein - aber das versteht sich ja von selbst. Viele Grüße, Michael Michael, 250 CE, 12/70, Darmstadt" Nur falls noch jemand auf meine Frage kommt.

Herrje, die Benzinpumpe hatte ich nun garnicht in Verdacht. Kommt auf die Liste, danke.

Uah, klingt genau nach dem Spezialwerkzeug mit dem man an Spiegeln arbeiten sollte. Danke für den Tipp, werd'sch probieren.

@iS-Simon: Guter Einwand, dann durchsuche ich erstmal das Handschuhfach, ob da so ein Kleinteil zu finden ist, wenn nicht muss dann ja eh ein "neuer" her. @Snup: Ich schau mal nach ob alle teile vorhanden sind und wenn nicht, melde ich mich bei Dir. thx.

Hatte ich mir schon gedacht, ich gehe mal davon aus, dass der Vorbesitzer oder Carglas-Spezi den Spiegel ausbauen wollte und einfach dran gezerrt hat hat und plopp, war die Kugel aus der Pfanne. Gut, dann Versuch macht kluch. ich werde berichten.

Hallo, der Vorbesitzer meines Tourings hat wegen Frontscheibentauschs wohl den Innenspiegel demontiert oder demontieren lassen (aber nicht wieder montieren). Nun habe ich im Handschufach den eigentlichen Spiegel und den Haltearm einzeln liegen. Normal sind die beiden zusammen mit einem Kugelgelenk verbunden. Keine Ahnung warum das zerlegt wurde. Ich hab schon mit sanfter Gewalt (Druck) versucht den Spiegel (Gelenkpfanne) und den Haltarm (Kugelkopf) wieder zu verbinden. Hat nicht geklappt und ich hab Bedenken, dass mir das Spiegelglas zersplittert. Gibt es einen Trick oder soll ich einen, zugegeben nicht sehr kostenintensiven, Schlachterspiegel besorgen?

In dem Online-Rep-Katalog hinter dem Link oben hab ich nur gefunden, dass das Kabel am Zündkabel für Zylinder 4 ein Impulsgeber ist. Aber wofür und wie wichtig? Habe jetzt erst einmal das alte 4. samt dem Impulsgeber dran gelassen. Kann das erschwerte Zünden bei wärmeren Außentemperaturen auch an der Zündspule liegen?

Hallo zusammen, da mein e30 etwas muckt beim Anlassen und im Leerlauf, tausche ich so nach und nach ein paar Komponenten aus. Luftschlauch zur Drosselklappe ist schon getauscht, jetzt hab ich die Zündkerzen getauscht und mir neue Zündkabel, angeblich passend für meinen 318 Touring, in der Bucht besorgt. Müssen neue Zündkabel genauso lang sein wie die alten oder ist 1cm länger pro Kabel i.O.? Die neuen sind nämlich in etwa so viel zu lang. Ich habe da Bedenken wegen dem Zündzeitpunkt. Daneben ist am bisher montierten Zündkabel für Zylinder 4 ein anderes Kabel mittels eines eng umschließenden Rings befestigt, ich denke da wird ein Signal abgenommen. Leider ist am neuen für Zylinder 4 so etwas nicht dran und das alte "Signalkabel" bekomme ich mit Sicherheit nicht zerstörungsfrei ab und ans neue Zündkabel dran. Wofür wird das Signal abgenommen und ginge es vorübergehend auch ohne? Wer hat sich überhaupt die Zündkabelabdeckung ausgedacht? was hab ich geflucht beim reintüddeln. Ich hoffe die Fragen sind nicht zu dämlich. VG Stefan

@ultrAslan: Hast Du den Fehler gefunden? Ich vermute meiner krankt an was Ähnlichem, mit zunehmender Außentemperatur springt er schlechter an, soll heißen leiert er länger. Mäusekino geht, Anlasser dreht, nur bis er zündet dauert es etwas. @All: Neue Zündkerzen und Zündkabel bekommt er dieses WE. DME-Relais würde ich gerne tauschen, da er auch so Probleme mit dem Leerlaufhalten hat und ich meine hier gelesen zu haben, dass das DME damit zu tun haben könnte.