Laschpuffer
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Ich bin mir ziemlich sicher, dass er aus dem Schläucheleinchen kommt, dass vom BDR oben zum DK-Gehäuse geht. Da es aus dem Schlauch tropft, wenn man ihn abzieht. BDR i.A.? Oder, damit ich den Motor besser verstehe, wofür ist dieser Schlauch, Überdruckablass?
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Defintiv Sprit, roch zumindest nach Sprit, anzgezündet hab ichs lieber nicht. *g* Angesprungen ist er heute morgen wieder. Zwar nicht ganz sofort, aber auch nicht so lange leiern wie vor dem Austausch der Teile. BMW-Classic hat den Schlauch endlich versendet, toll, 2 Tage früher hätte es besser gepasst. Mal sehen ob ich den ohne Ansaugbrücke runternehmen reingefummelt bekomme...
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So, Startversuch geglückt. Hat sich nich mal lange überreden lassen müssen und schwupps war er da. Lief anfangs nicht ganz rund, wurde aber während der Fahrt wesentlich besser. bis er schön rund lief. Endlich riecht er nach dem Abstellen auch nicht mehr nach Sprit. Waren wohl wirklich die ESVs ziemlich hin. Der Sprit schwappte vor Ausbau schon in der Drosselklappe und im Luftschlauch vom LMM zur DK stand ne schöne Pfütze. Das ist also nicht erst bei Ausbau reingeflossen. Mal sehen ob er morgen früh anspringt. Drückt mir die Daumen.
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SO, ESVs sind getauscht. Und waren wirklich nur gesteckt. Aber waren ziemlich festgegnadelt. Ich glaub die waren die letzten 200tkm nicht draußen. Waren auch ziemlich siffig. Teilweise hatte ich beim Ausbauen das Gefühl, dass ich gleich den Block rausreiße. Das Tauschen der Verteilerkappe brachte alleine nicht den gewünschten Erfolg. Zündfunken hat er zwar, Sprit auch, aber ich glaube er ist platt einfach abgesoffen. Kerzenbild: schwarz, klatschnass mit Ablagerungen, obwohl die Kerzen grad mal 1.000km drin sind. Kurzstrecke und Anlassschwierigkeiten quälen anscheinend ganz schön die Kerzen. Danach hatte ich dann die Ansaugbrücke unten (zum ESV tauschen), aus der lief mir das Benzin entgegen. Kann es sein, dass er über diesen Minischlauch aus dem (ggf. defekten) Benzindruckregler die Drosselklappe flutet? Nachher noch ei Startversiuch, wenn er angeht wird ne Runde gedreht bis er schön warm ist. Oh man,
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Ah jetzt ja, eine Insel... , bin wohl noch ein bissl müde. Ich schraub dann mal los.
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Jetzt bin ich verwirrt: "ganz nunten", "grün" und "Zündverteiler" hängen wie zusammen?
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Grün? Der verbaute ist orange. Das Teil (Zündverteiler) kam noch am Freitag, ist von http://www.e30-lager.de und wird gleich verbaut. Mal sehen ob er dann funzt. Gestern morgen ist er mit der 2. KuWe-Umdrehung mit allen 4en da gewesen, war fast erschrocken. Gestern abend dafür dann mal wieder überhaupt nicht zum Laufen zu überreden gewesen.
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Gut, dank ewiger Sucherei mit der SuFu hab ich jetzt mehrfach gelesen, dass die nur gesteckt seien bzw. an der Leiste mit den Klammern befestigt sind. Hier mal ein älterer Thread mit Bildchen dazu: http://e30-talk.com/antrieb/t-einspritzanlage-am-m40b18-50819.html Da ich die Klammer schon ab hatte, sich aber trotzdem nichts bewegte, werde ich wohl am WE einfach ein bisschen länger rüttelnziehenfluchen. Kann ja nich so schwer sein. Ich hoffe der Zündverteilerdeckel kommt bald, keine Ahnung wie lange mein Provisorium dicht hält...
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Hatt'er vielleicht schon gedanklich umgerubelt und falsch ausgesprochen? Ich meine 62 tsd. DM sind relativ nah an 30 TEUR.
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Überholte Einspritzventile gekauft. Andere Bauart als bei meinem M40 (mit Bild)
Laschpuffer antwortete auf WolfManE30's Thema in Antrieb
... genau das ist es ... da ist ein Haken An jedem ESV ist ein Metallhaken bzw. Klammer, welche das ESV festhält. Muss vorher abgezogen werden ... Ja diese "eingeschobene" Klammern hatte ich auch ab, aber die Leiste liess sich trotzdem nicht abheben. Also ergo mehr "Gewalt"?! -
Überholte Einspritzventile gekauft. Andere Bauart als bei meinem M40 (mit Bild)
Laschpuffer antwortete auf WolfManE30's Thema in Antrieb
Da Ihr hier ja alle fleißig die ESVs ein- und ausbaut (oder zumindest 2012 ein-/ausgebaut habt), würde mich hier gerne einklinken: Ich habe für meinen M40B18 gebrauchte ESVs, ultraschallreinigen mit antakten und Spitzbild prüfen lassen. Soweit so gut. Beim Austausch der Dinger hänge ich aber fest. Hatte die Ansaugbrücke runter und die Leiste mit den ESVs konnte ich gut greifen, aber die ESVs zucken nicht mal einen Minitick nach oben raus. Wo ist der Haken, die sollten doch einfach "nur" gesteckt sein? Vielleicht kann mir einer 'nen Tipp geben? http://e30-talk.com/antrieb/t-m40b18-laeuft-nach-115534-2.html -
"Genie und Wahnsinn..." oder wie der Spruch geht. Schade eigentlich.
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Jut, dann beim nächsten Versuch noch einmal. Die ESVs würde ich schon gerne erneuern, hab ja extra 4 durchpusten lassen. Die also einfach mit dosierter Gewalt nach oben raus ziehen? Samt Leiste oder sollte die Leiste vorher ab? Ich hatte diese kleinen Klammern mit denen die ESV an der Leiste gehalten werden schon runter, aber geholfen hat's auch nix. Bisschen Bammel hab ich schon, dass ich die Leiste demoliere.
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Klaro, LLRV ist sauber und DKS schaltet schön (Lastwechselverzögerungen sind auch wech und er geht nicht mehr einfach aus im Leerlauf). Ringratschenschlüssel. Dammich, doch, hab ich. Kästchen liegt schön säuberlich im Schrank. aber ich glaube der hätte mir bei den Platzverhältnisse auch nicht geholfen...
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@Baustellenbesitzer: Na bis vor 4,5 Monaten war ick och noch Berlina - Lightning Hill. Die beiden Teile kommen definitiv als nächstes neu. Für den blauen Temp-fühler brauch ich ne längere Nuss, mal sehen ob der Baumarkt hier was passendes hat, dachte mein Kasten (Proxxon) wäre für Gelegenheitsschrauberei schon ganz gut. (Da gibt es echt 11er Schrauben/Muttern an der Ansaugbrücke, ich glaub die Nuss ist entjungfert. Die 14er durfte schon bei der Duc ran). Ui, sportlicher Preis für den zerlegten Schlauch. Da ich unter der Woche nicht zum Händler komme, bin ich über den Classic-Shop oben gegangen. 35 Eurolandtaler. Naja, nach 23 Jahren darf der mal ersetzt werden. Mit getapedem Schlauch und neuem Drosselklappenschalter (sowie übergangsweise geklebtem Verteilerdeckel) sind die Leerlaufschwankungen wesentlich besser geworden, aber noch nicht weg. Aber er geht nicht mehr aus bzw. nimmt nicht mehr so verzögert das Gas an bei Lastwechselkn
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Ah jetzt ja, Dateinname in der Galerie gefunden. ESV-Leiste von rechts (die beiden Balken überm Ventildeckel): ESV-Leiste von links (schwarzer Balken, da dran hängen unten die ESVs): Das abgebrochene Teil von der Verteilerkappe (ich denke da war "nach fest kommt ab" Schuld):
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Der Verteiler ist's wohl. Also dieses braune Keramikteil ist gebrochen. War aber augenscheinlich schon mal fachmännisch geklebt worden. *kotz* Jaja, Spontankauf eben. Eine Tüte Überraschungen bitte.
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Danke für die Tipps, Zündgeschirr sieht soweit gut aus. Verteilerkappe schau ich mir gleich noch an. Eine Frage, wie bekomme ich die ESV-Leiste runter? Hier im Forum zu einem Sechsender stand "einfach abziehen", gilt das für den M40 auch? Lose ist die Leiste schon. einen weiteren Übeltäter fürs Leerlaufruckeln habe ich. Der Schlauch unter der Ansaugbrücke von LLRV zur Drosselklappe ist völlig hin. Der muss neu, wurde vom Vorbesitzer "fachmännisch" getapet, muss ich erneuern, bis das Ersatzteil da ist. Bilder aus der Benutzergalerie kann ich hier nicht hochladen oder bin ich zu doof? Da habe ich 2 Bilder zur ESV-Leiste drin...
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Leider waren ein paar Projekte wichtiger, so dass ich die Arbeiten zurückstellen musste. Aber der Laster hat diese Woche um Pflege gebettelt (eigentlich um Prügel, aber ich bin mal nicht so): Für die "normalen" bekannten Probleme hab ich mich mit ein paar Teilen eingedeckt, die dieses WE reinkommen sollen: Kühler (Neuteil), blauer Tempfühler (Neuteil), Lambdasonde (Neuteil), ESV (gebrauchte mit Ultraschallwellneskur) und Drosselklappenschalter (Neuteil). Daneben versuche ich mich mal am Multimeter um zu schauen. Diese Woche hat er auch ein neues Problemchen gezeigt. Ist am Morgen sehr viel Tau gefallen bzw. hohe Luftfeuchte springt er nicht an, gar nicht (Außentemp da 9-10°C). Ich kann ewig leiern, aber er kommt nicht. Am selbe Tage nachmittags/abends (Außentemp höher, 18-20°C, Luftfeuchte wesentlich geringer) springt er dann an. Das selbe Verhalten hat er an 3 Tagen gezeigt, am ersten kam er noch zuerst auf einem Topp und hat dann nach und nach die anderen nachgezogen, am 2. Tag nix, am 3. lief er wieder "normal" (ich hatte die unrealistische Hoffnung auf Selbstheilung *g*), am 4. Tag, heute, wieder nix, nada, niente. Wie gesagt abends lief er dann. Ich tippe auf Feuchtigkeit gezogen, Zündspule oder Zündverteiler, da ja alle 4 Zylinder betroffen sind. Mal sehen wie weit ich am WE komme, eigentlich soll er am Montag wieder laufen (dailydriver).
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M40 Leerlaufproblem / Beschleunigungsproblem / Klimaaussetzer
Laschpuffer antwortete auf BaMbO-Deluxe's Thema in Antrieb
Ich weiß ja nicht wie die LLRV innen aufgebaut sind, aber Gummis und viele Kunststoffe können Bremsenreiniger nicht ab. Ich habe die LLRV nur mit WD40 geflutet. Da meiner auch ausgeprägte Lastwechselverzögerungen hat, denke ich, dass das LLRV hier zumindest nicht allein Schuld sein kann. -
M40 Leerlaufproblem / Beschleunigungsproblem / Klimaaussetzer
Laschpuffer antwortete auf BaMbO-Deluxe's Thema in Antrieb
Gebraucht sind nur die ESVs (UV-gereingt durch den Boschdienst, Spritzbild bei 3en voll i.O., bei Nr. 4 nicht mehr ganz). Drosselklappenschalter, Tempfühler, Lambdasonde sind neu und "Marke". Da hoffe ich auf korrekte Funktion. Aber der Tipp mit den Tests nach dem jeweiligen Teiletausch ist nicht so schlecht. Dann weiß ich wenigestens was es war. *g* Der Laster muss laufen und nachdem die ersten Teile nicht den gewünschten Effekt hatten, mache ich einen (kleinen) Rundumschlag. Also ich hatte erstmal schon mit dem für mich einfachsten angefangen, dem Luftschlauch. Später kam LLRV, dann Kerzen+Zündkabel und nun vorstehende Teile inkl. neuem Kühler. -
Traumhaft.