PaulPanzer

Du hast nicht mal meinen letzten Post verstanden dem zitierten text nach. Also einfach mal M*ul halten, anstatt andere in seinen posts als dumm darzustellen. Habt ihr denn keine anderen Hobbies als andere in einem forum anzuprangern? Danke für den Tipp, werde mal versuchen Kontakt aufzubauen und was rauszufinden. Mfg

Anscheinend nicht, versteh nicht was ich denn im 1. Post falsch geschrieben habe... Hab ja im ersten Post geschrieben, "Ausgangsbasis 2,5er oder 2,7er Umbau". Dass es das alles gibt weiß ich, aber was ist denn womit kombiniert optimal? BTW: die Umbauanleitung auf e30.de kenn ich gut genug, die Fragen aus dem 1. Post werden dort nicht beantwortet. Woher hast denn das gezogen? Noch einer der mich nicht verstanden hat... Ab einer bestimmten Ausbaustufe ist eventuell ein Vergrößern der Ventile nötig, um die restlichen Umbauten richtig auszunutzen. Und das möchte ich wissen: Ab wann nötig und sinnvoll, wieviel bringts dann wirklich. Bringt ja nix wenn ich ohne jegliche andere Änderung die Ventile vergrößere, wenn das nicht nötig ist, weil die Originalen eh ausreichen würden.. Gleiches mit den ESV, irgendwann bist mit den originalen ESV am Ende angelangt, weilst nicht genug Sprit durchbringst. -"- Ich weiß gut genug wie ein 4-Takter und auch ein 2-Takter funktioniert und worauf es bei einem Motor ankommt. Aber anscheinend kann ich euch hier im Talk nicht rüberbringen was ich von euch möchte. Entweder lest ihr alle den 1. Post nicht richtig, oder ich habs einfach falsch beschrieben. Überall anders funktionierts, dass man versteht was ich möchte, nur hier nicht...

Danke für die Antwort und vorallem die gute Erklärung. Irgendwie glaube ich ihr versteht mich nicht richtig was genau ich mit meinen Fragen meinte. Ich meinte eigentlich die am Markt verfügbaren/anpassbaren Teile für den M20. Dass eine EDK, ein Fächer usw. grundsätzlich was bringen und dadurch irgendwann größere ESV & Ventile nötig werden ist mir klar. Nur wie sieht das am M20 aus? Was springt bei den jeweiligen Maßnahmen wirklich an Leistung raus bzw ab wann nötig/sinnvoll. Mfg

Ach vergesst es doch einfach, wenn Ihr in dem Forum seit, nur um in jedem Thread "SuFu benutzen" zu kommentieren, habt ihr echt ein Problem. Zum 3. Mal: Ich habe weder in google noch in der SuFu was dazu gefunden, UMSONST FRAG ICH NICHT EXTRA. Genau einer hats geschafft, neben seinen blöden Bemerkungen wenigstens ETWAS hilfreiches zu posten, alle andern posten nur sinnlos vor sich hin wie böse man nicht ist, wenn man gezielte Fragen stellt obwohl "eh alles schon x mal besprochen wurde". komisch dass man dazu dann nichts in der Forumssuche findet. Sage hiermit offiziell danke für nichts und auf wiedersehen, Thread kann geclosed werden, wenns keiner schafft meine Fragen zu beantworten...

Soviel Fachwissen du auch hast, wenn du nicht in der Lage bist etwas sachlich darzulegen, ohne permanent dem Fragenden beleidigend zu begegnen, schreib doch einfach nichts. Trotzdem danke für deinen Beitrag... Noch immer fernab des eigentlichen Threadthemas. Von TÜV oder Straße hat niemand geredet. Bitte an alle die ab jetzt eine Antwort verfassen wollen: Ich bitte euch inständig das Geld aus dem Spiel zu lassen und sachlich relevante Dinge zu schreiben. Das Bla Bla um Budget, SuFu und wie oft das nicht schon besprochen wurde (obwohl unauffindbar?) hatten wir bereits...

Mir würde ein: "Ja bringt was/Nein bringt nix/ A bringt nur in Verbindung mit B und/oder C was" mit einer kleinen Erklärung wie man dazu kommt - reine Theorie/selbst ausprobiert/ sonstige Erfahrungen- schon sehr viel bringen. In der Schule lernte man damals gewisse Textsorten- Kurzgeschichte und Zusammenfassung oder Inhaltsangabe hier nur kurz als Stichwort. Eine Seitenlange Abhandlung braucht hier keiner, ich möchte gerne ERFAHRUNGSWERTE sammeln und wissen was ca. wieviel in Verbindung mit welchen anderen Sachen leisten kann. Na dann erklär mir das doch bitte mit der Nocke. Wenn du es weißt und meinst,dass ich das Wissen nicht besitze.. Mit zu starken Leistungseinbußen meinte ich eher ein extremst instabiler Leerlauf durch zu hohe Überschneidung. den vergessen? Ich verstehs echt nicht... In JEDEM Forum wird anstatt die gestellten Fragen zu beantworten immer ewig drum rum geredet...

Warum bringt das nix? Darf ich mich jetzt noch nicht informieren und vielleicht drauf sparen? Wenn ich jetzt einen gewissen Kontostand vorweisen muss, damit meine Fragen beantwortet werden is das Forum eine komplette Themenverfehlung... Die Fragen bleiben trotzdem, warum beantwortest du die nicht und hilfst mir so weiter? Genau deswegen hab ich den Thread eröffnet, weil ich wissen wollte wer was ausprobiert hat und was es gebracht hat ohne Geld zum Thema zu machen. BTW: habe gegoogled und die Forumssuche benutzt. Finden tut man aber immer und immer wieder nur was über den 2,7er Umbau, das eh Länge mal Breite auf e30.de erklärt ist, die Fragen die ich gestellt habe hat mir das nicht beantwortet. Könnte ja auch mal wem helfen der das später wissen/ nachlesen möchte.

Mir gehts eher darum zu wissen, was für welche PS Anzahl/Leistungsstufe gemacht werden muss. Und was überhaupt sinnvoll ist beim M20, denn lesen kann man eben viel diverse Teile, nur ob sie wirklich was bringen weiß man nie. Teilekosten und Arbeitszeit zusammenrechnen kann ich dann eh lt. Internet/Fachbetrieb.

Servus, mich interessiert derzeit sehr was man beim M20 Tuning alles machen kann/soll und wieviel Leistung da zu machen ist. Gibt es da irgendwo einen Leitfaden oder Ähnliches? Mir ginge es wirklich um einen komplett ausgereizten 2,5er oder 2,7er M20 in der katlosen Version als Ausgangsbasis . Hätte einige Fragen, da zB. bei der 325er Challenge einige Leistungsangaben ca. 225PS +-5PS bei getunten b25 betragen, und die meisten privaten Tuner aus ihren 2,7er Umbauten kaum 220 entlocken. Habe auch schon einige Male von 2,7ern mit Fächer, EDK usw gelesen die auch "nur" um die 220PS hatten... 1. Bringt eine EDK wirklich Leistungsmäßig was? Dbilas verspricht 20PS bei der Straßenversion der EDK, Forumsberichte erzählen aber eine ganz andere Geschichte... 2. Welche Nockenwelle passt am besten zur EDK und welche zur normalen Ansauge? gibts bei zu scharfen Nocken irgendwann zu starke Leistungseinbußen im unteren Bereich? Verstärkte Ventilfedern- höheres Risiko auf Kopfriss o.Ä.? Sind mit der originalen Ansauge Grenzen bzgl Nockenwelle gesetzt? 3. Was könnte man mit an der normalen Ansauge noch bearbeiten außer Übergänge anpassen um mehr Leistung zu erzielen? 4. größerer LMeM sinnvoll? bzw auf LMaM umbauen? 5. Von der M30B35 Drosselklappe liest man auch sehr viel Bzgl Tuning- sinnvoll? 6.Welcher Fächer bringt wirklich viel Leistung bzw. was kann man an der AGA noch machen für mehr Leistung (X-Rohr?) 7.größere Ventile? 8. Wie weit kann man die originalen Katlos-Kolben nacharbeiten um mehr Platz für die Ventile zu schaffen? 9. Luftfilter- Pilz mit guter Luftzufuhr und guter Wärmeabschirmung oder einen Luftfitlerkasten mit größerer Filterfläche nehmen? oder direkt original, weil eh egal? 10. größere ESV - ab wann nötig? 11. einstellbarer Benzindruckregler? 12. freiprogrammierbares Motormanagement? Kdfi? Megasquirt? (Alpha/n?) oder doch originales Steuergerät mit angepasstem Chip? 13. Vergaserumbau- alternative zur EDK? 14. Bringen diverse Erleichterungen an KW, Schwung, Kolben, Pleuel usw. denn nur ein schnelleres hochdrehen, oder auch effektiv mess-/spürbar weniger Verlustleistung? Das sollte es mal gewesen sein. Das Internet spuckt da bzgl M20 nicht so viel aus, vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen. Auch Links wo sowas beschrieben wird, würde ich nicht verschmähen! Es wäre auch echt super wenn ein paar der Umbauer ihr Setup und eine ev. gemessene Rad-/Motorleistung posten könnten. Danke im Vorraus und schönen Sonntag noch, PaulPanzer

Irgendwie is das da alles ein wirres durcheinander. Der Turbo für den du ja "fast 4stellige Angebote" bekommen hast wird ja jetzt für 555€ angeboten ;)

E30.tv bietet sowas an glaub ich.

Könnte durch eine S50b32 Kurbelwelle und aufbohren geschehen sein.

Die 250PS zieht er wohl aus dem getankten Diesel 😂

Habe den passenden Code! trotzdem danke

Betriebsanleitung habe ich zum Radio leider keine. sonst hätte ich da direkt nachgeschaut :( trotzdem danke, werde das ganze mal probieren.. Kann man den Radio nicht irgendwie decodieren? sowas stiehlt heute eh keiner mehr.. mfg

@Geord-M3: Welche ist denn die Stellung R? Hab ich noch nie gehört... Und wie lange soll ich das lassen? 15 min hatte ich es jetzt auf der 1. Stellung und Radio an. Hat nichts geändert :( @bpfi: Das könnte auch sein, habs unter der Fahrt versucht und das Display hat ja auch nicht so ganz hin gehauen, vielleicht lags daran und nicht am bestätigen.. Danke schonmal an euch! mfg PaulPanzer

Servus, habe vor kurzem mein umgebautes Reverse RDS aus dem e36 in meinen VFL 320er einbauen lassen. Gestern musste jedoch die Batterie raus. Also dann Code eingeben, soweit auch kein Problem habe den richtigen Code. Jedoch wusste ich nicht wie ich den bestätigen soll, also mal probiert. 5. Taste gedrückt ging nicht. Dann im Internet nachgesehen-> Sendersuchlauftaste. Gut nochmal Code eingeben und auf den Sendersuchlauf -> ging nicht. Das ganze nochmal aber dann den Sendersuchlauf länger gehalten. Und schon war das Radio gesperrt. Jetzt steht dort CODEWAIT. Natürlich wieder direkt den Browser aufgerissen und gegooglet. Einmal heißts 15 min, einmal 30, dann wieder 45, der nächste sagt 1h und dann sogar 24h. Was eindeutiges konnte ich ned finden. Bin also mal um 23:00 losgefahren und eine Stunde herumgegurkt und gewartet. Ist noch immer auf CODEWAIT.. Erneutes Batterie abhängen und anschließen hat nicht geholfen. Jetzt weiß ich nicht weiter. Wie lange dauerts wirklich? Muss die Zündung an sein? Oder reichts wenn der Wagen steht und das Radio angeschlossen ist? Wie bestätige ich den Code wirklich? Konnte keine Anleitung im Internet finden, deswegen hier die Frage. BTW: Kanns sein, dass Pixel ausfallen wenn es kälter wird? Am Foto vom Verkäufer war der Radio top und alle Pixel in Ordnung. Jetzt zeigt er einige Punkte nicht und andere nur schwach an. War längere Zeit gelagert allerdings im Trockenen und bei Zimmertemperatur.. Wird das wieder besser wenns wärmer wird, oder bleibt das jetzt so? mfg PaulPanzer

hat keinen genaueren Tipp? Ist doch komisch, dass die 2. Pumpe auch schon wieder kaputt ist.. mfg

Ich weiß, wir haben auch alles mit der prüflampe getestet. Es klickt doch garnicht, also kann ich messen soviel ich will, strom wird es keinen weitergeben. Kenne das Schema der Relais leider nicht und andere zum Probieren muss ich morgen erst bestellen. Haben auch die neue Pumpe testweise wieder ausgebaut. Die ist wie es ausschaut auch hinüber. Dreht sich einfach nicht mehr. Mfg

Hm vorher nochmal probiert: relais schalten wenn man sie an die batterie hält und einen anderen pol an masse. Steckt man sie jedoch in den sockel- wo an 2 polen strom anliegt- tut sich nichts, egal ob lambda heizung oder benzinpumpe. Also liegt schon an der sicherung kein strom an. Gibts da nichts einfacheres? Direkt motorkabelbaum zerrupfen will ich nicht.. Mfg

So heute probiert: mit starthilfespray im luftfilter läuft er. Bekommt aber keinen strom zu den beiden pumpen. Relais sollten in ordnung sein, sicherungen auch

Ist ein original kat! Mfg

Ja aber wie genau soll ich da kontrollieren, bei der Benzinpumpe? Relais sollte in ordnung sein.. Auf was soll ich bei den zündkabeln achten? Kann ich zur probe welche von meinem m20b20 nicht kat verwenden? Mfg

Hat niemand einen Tipp?