trytodie

Moin, ich hoffe es ist ok, dass ich das hier poste. Eventuell haben schon paar meine Vorstellung vom Rallyeteam gelesen. Leider ist kurzfristig meine Beifahrerin abgesprungen und nun suche ich dringend einen neuen Beifahrer! Es geht um ein Nachwuchsförderungsprojekt des ADAC´s. Bei einer Sichtung habe ich mich ganz gut angestellt und bin nun Fahrer für den ADAC Weser Ems. Im Rahmen dieser Nachwuchsförderung soll der Fahrer sowie der Beifahrer Schulungen erhalten und so langsam an den Rallyesport herrangeführt werden. Geplant sind 5 Rallyesprintveranstaltungen auf einem Citroen DS3 R1. 3 Veranstaltungen finden in Ahlhorn statt. Geplant war auch eigentlich mit meinem 318iS an diversen Rallyes teilzunehmen, aber das steht nun erstmal in den Sternen. Das Ziel der Nachwuchsförderung ist es, die Citroen Racing Trophy zu fahren. Vorraussetzungen ist lediglich eine eigene Ausrüstung. An den Rest wird man Schritt für Schritt rangeführt. Am besten wäre jemand aus dem Umkreis Osnabrück oder in Norddeutschland. Kurz zu mir, ich bin auf meinem E30 318iS Slalom gefahren und konnte dort einige Erfolge in Meisterschaften erreichen wodurch der ADAC auf mich aufmerksam wurde. Also falls wer bock auf sowas hätte oder wen kennt, gerne melden! Danke. Gruß, Mirco

Da gebe ich dir definitiv recht. Allein dadurch, dass man durch ein E36 Getriebe in einen Differnetialübersetzungsbereich kommt der günstig ist und einfacher zu beschaffen ergibt das schon Sinn. Habe aber gerade so schön das 4.27 Differential aufgebaut (Druckplatten neue Rampenwinkel erodiert, neue Reiblamellen usw) da will ich das nicht wieder auseinandernehmen. Vielleicht zur nächsten Saison. Habe mal das Ergebnis einer Leistungsmessung angehangen http://fs2.directupload.net/images/150423/fozsboxy.jpg

Leichte Schwung ist natürlich schon drinnen. Die Sache mit dem E36 Getriebe habe ich auch schon öfters überlegt, aber da gefällt mir in Verbindung mit dem 4,27 Diff einfach nicht die Gesamtübersetzung. Ich fahre bisher ja noch auf Achse zu den Veranstaltungen. Wenn sich das mal ändert definitiv eine Überlegung wert!

Ende 2011 habe ich meinen Führerschein gemacht und 2012 mein erstes Auto, einen BMW E30 318iS gekauft. Der BMW war im kompletten Serienzustand. Durch Bekannte und mein Studium kam ich wieder schnell auf die Motorsportschiene. Deswegen entschloss ich mich 2013 meine erste Slalomveranstaltungen zu fahren. Mit mäßigem Erfolg bis ich durch einen alten Hasen ein sehr gutes Fahrwerk geschenkt bekam. 2013 fuhr ich ein paar mehr Slaloms, opimierte das Auto und konnte schon ein paar Erfolge verzeichnen. 2014 konnte ich endlich finanziell mir mehr Veranstaltungen leisten und konnte prompt einige Vizemeistertitel erreichen. An dem BMW E30 318iS hat sich auch vieles getan, vorallem durch den Kauf eines weiteren 318iS der in der VLN eingesetzt wurde. Der musste leider dran glauben, die Substanz war nicht mehr gut... "privat" bewege ich noch den E30 weiter im Motorsport. Geplant sind Bergrennen und Rallyes mit dem BMW. Dann will ich auch mal ein paar Daten zu dem BMW nennen: BMW E30 318iS, noch Brilliantrot, Baujahr 1990 E46 Lenkgetriebe El. LWR Domstreben Schalensitze mit 6 Punkt Gurten OMP Lenkrad auf Snap-off 60% Sperrdiff (4,27) KW Competition - Nordschleifenabstimmung Digitale Temperaturanzeigen Alles in PU gelagert Bremse: VA vom E36 6 Zyl. 284mm, hinten innenbelüftet vom 325ix Touring ATE Powerdisc - Ferodo 2 flutige Powersprint Abgasanlage mit 100 Zellen-Rennkat Makrolon Scheiben M42b18 mit 1925ccm und mehr Leistung Überrollkäfig Selbst konstruierter und gefertigter Shifter angelehnt an den DTM Schalthebel Gruß

Hat wer schon was neues von Bimarco gehört? Ich habe vor guten 2 Wochen eine Nachricht mit Lösungsvorschlägen erhalten, dazu hatte ich aber noch eine Frage aber bis heute keine Antwort erhalten. Eigentlich wollte ich schon längst weiter sein mit dem Auto. Gefährdet einige Veranstaltungen... Nervig sowas!

Dem kann ich mich nur anschließen. Folgende Erfahrungen habe ich auf dem 318is (1160kg) gemacht Trocken 2.2 2.0 nervös 2.0 1.8 ruhiger 1.9 1.7 schwammig. Nass 1.8 1.6 wenn's richtig Nass ok 1.9 1.7 leicht Nass ok Aber nur als grober Richtwert vor dem erstem Lauf.

Also so schlecht wollte ich den R888 nicht reden. Ich bin mit dem eine Saison gut vorn dabei mitgefahren, aber es geht halt schon noch besser mit anderen Reifen. Man muss sich halt damit abfinden, dass in manchen Situationen der Reifen einfach an seine Grenzen kommt. Dann passt das schon! Dem guten Aufwärmverhalten (bei passendem Reifendruck) kann ich nur bestätigen.

Schraub vor Ort einfach die Räder um. Um das Optimum beim Slalom rauszuholen brauch man nunmal recht weiche Reifen. Ich selber bin die Toyos in GG gefahren welche bei Club und manchen großen DMSB Läufen funktionieren. Aber der Reifen ist auch recht schnell überfordert bzw fängt an zu schmieren. Bei 5000ner Slaloms hat sich der Direzza als sehr gut erwiesen. Aber auch nur da funktioniert er so gut. Am Besten noch als Doppelstarter. Bei kurzen Slaloms kommt der Direzza einfach nicht auf Temperatur, dann ist der Toyo wieder stärker. Aber wie schon gesagt wurde, ist die steife Karkasse vom Direzza super. Zu dem Toyo nochmal eine Welt! Sehr viele schwören auf den Yokohama, ich selber konnte ihn leider noch nicht fahren. Würde aber persönlich definitiv zu den Yoko tendieren, falls ich mir neue holen würde aufgrund der durchweg positiven Erfahrungen vieler Fahrer.

Ich bin nicht auf der Nordschleife gefahren. Bin im Slalomsport unterwegs (gewesen). Natürlich könnte ich dir die Federraten nennen, nur ist das nicht so einfach zu übernehmen. Mein Fahrwerk ist klar nur für Semislicks ausgelegt. Für Slicks benötigt man ein anderes Fahrwerk. Zumindest im Slalombereich. Außerdem hängt das alles natürlich auch z.b. vom Auto selber ab, Gewichte etc. Ich habe in meinem neuen 318iS ein KW Competition drin. Der iS wurde vom Vorbesitzer ausschließlich auf der Nordschleife bei der VLN und RCN bewegt. Könnte bei Interesse die Federraten der Hauptfeder und Helperfeder mal raussuchen. Das Auto wiegt knapp unter einer Tonne und wurde nur auf Slicks gefahren. Gruß

Ich hätte auch gern die Zeichnungen!

Ich habe wohl noch so ein Fahrwerk liegen. Bilstein Dämpfer mit NS Abstimmung. Vorn 300/300 hinten 200/200. Dazu passend Gruppe N Federn mit Papieren. Die Papiere sind aus den 90zigern dementsprechend dienen die nur zu einer Einzelabnahme. War in einem 318iS verbaut und war damit recht erfolgreich im Motorsport unterwegs. Bei Interesse kannst dich ja melden

Vielleicht hilft dir das weiter. http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/motorhaube-aussenhaut-bmw-e30-motorsport/143185058-223-6957?ref=search

Ich denke, da werde ich eher den Weg andersherum gehen und versuchen ein Deckel mit PU Lager aufzutreiben. Also, wenn wer tauschen will, bitte melden

Ich habe in meinem 318iS ein 188iger Differential mit starrem Lager verbaut. (Stahlscheibe) War bereits beim Kauf des Differentials verbaut. Nun mach ich mir doch sorgen, ob ich nicht eher der Karosserie schade, da die anderen Aufhängepunkte der HA in PU (90 Shore) gelagert sind und somit die gesamtem Kräfte hauptsächlich von dem starren Lager aufgenommen werden oder habe ich da ein Denkfehler? Meinungen? Danke.

Hi, hoffe es ist ok, dass ich unter diesem Topic schreibe. Ich suche jemanden, der aus der direkten Umgebung Moers (47441) kommt. Ich habe dort eine Domstrebe erstanden, doch der Verkäufer wollt die nicht versenden. Zu aufwändig. Wär super wenn wer dort vorbeikommt oder sogar in der Nähe wohnt und die ma eben abholen würde und versenden. Natürlich bezahl ich den Versand + eine Entschädigung für den Aufwand.

ich weis ja eben nicht ob es wirklich eine von drexler ist, habe gehofft das jemand vielleicht sagt, klar das macht nur drexler mit der schraubensicherung.

Moin, als ich meine Übersetzung vom Sperrdiff (188) gewechselt hab, ist mir dieser Draht am Sperrkörper aufgefallen. Soweit ich weis, ist dieser nicht original verbaut. Nun wollte ich mal wissen, ob jemand sowas schonmal gesehen hat und zufällig auch weis, wer das so verbaut. Laut vorbesitzer soll das eine Drexlersperre sein (oder von Drexler überholt?), bin ich mir aber nicht so sicher ob das stimmt. Auf dem Differentialkorb war ganz normal eine Nummer von BMW drauf mit S25 am Ende. Aufmachen wollte ich die den Differentialkorb dann doch nicht, bekomm ich bestimmt nicht mehr so hübsch zugeschnürt

Moin, da is ja noch einer aus der Umgebung Osnabrück mitm iS! :) N Kumpel und ich fahren mit dem IS Slalom, Berg und ab nächstes Jahr hoffentlich noch Rally. Sind logischerweise auch dabei die beiden iS Stück für Stück umzubauen. Da könnt man bestimmt ma wenn du Bock hast zusammen n paar Gedanken austauschen oder runden drehen! Mirco

Ein Kumpel von mir fährt das E36 Servolenkgetriebe ohne Servounterstützung im E30. Er hat alle unnötigen Dichtungen entfernt und alles möglichst eingefettet, damit es leichtgängier läuft. Scheint kein Problem zu sein, nur in manchen Fahrsituationen fühlt sich die Lenkung wie ein Gummiband an. Schwergängiger ist die Lenkung gegenüber dem E30 Lenkgetriebe natürlich, aber was eher von der geringeren Übersetzung kommt als von dem Lenkgetriebe an sich.

Tellerfeder weggelassen= keine Vorspannung mehr? Leider hab ich keine Bilder vom Innenleben, würd mich aber auch ma interessieren. Könnte ja sogar sein, dass es eine eigene Sperre von Drexler ist oder revidieren die nur? Wenn dann bei meinem Diff die Vorspannung einfach nicht so hoch ist würds natürlich des "geringe" Drehmoment erklären. So vom gefühl her gehts schon gut quer. Bin aber leider selber noch nie vorher eine Sperre gefahren... Aber danke, dass du mich ein wenig aufklären konntest :)