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Dr_Strangelove

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Über Dr_Strangelove

  • Geburtstag 02.02.1989

Persönliche Angaben

  • Benutzertitel
    Mitglied
  • Herkunft
    Würzburg
  • Bundesland
    Franken
  • Geschlecht
    Mann
  • Mein BMW
    316i LPG
  • Pannenhilfe
    ja

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  1. Dr_Strangelove
    Danke für eure Worte, habe jetzt ein Interface bestellt und werde das ganze mal in Eigenenergie versuchen. Der Tip mit dem LPG Forum ist gut, werde das ganze mal auslesen und falls ich nicht weiterkomme dort die Werte posten. Meine Erfahrung mit den Umrüstern ist auch eher durchwachsen, mal sehen wie weit ich selbst komme. Wagen wird mit so einem Kerzenbild nicht mehr auf Gas bewegt, der M40 darf ruhig nochmal so weit fahren wie er bis jetzt gekommen ist. Gruß Moritz
  2. Dr_Strangelove
    Filter habe ich bereits gewechselt, brachte leider keine Besserung. Bin mir relativ sicher dass es die Injektoren sind, da ein provisorisches Reinigen selbiger kurzzeitig Besserung bringt. Das komische ist auch dass der Wagen auf Gas zu mager läuft (Kerzen schneeweiß) und trotzdem derartig viel verbraucht. Jetzt nach 3000km auf Benzin sind die Kerzen perfekt und der Wagen braucht gute 8l Super. Denke dass die Anlage mit neuen injektoren neu eingestellt/angelernt werden müsste und das ist wie gesagt absolutes Neuland für mich. Auto zum Umrüster bringen fällt weg, Wagen wurde in Magdeburg umgebaut. Hier zum Machen bringen ist natürlich eine Alternative aber da heißt es Wagen abgeben, am nächsten Tag wieder abholen und Rechnung bezahlen. Würde nach Möglichkeit gerne bei der Reparatur über die Schulter schauen um selbst ein bisschen etwas von dem Hexenwerk zu verstehen Vielleicht findet sich ja noch jemand hier
  3. Dr_Strangelove
    Guten Morgen liebe Gemeinde, wie oben zu lesen suche ich jemanden der mir mit meiner Autogasanlage helfen kann. Die Anlage läuft seit ca 5tkm nicht mehr gut, verbraucht viel zu viel (12l, auf Benzin 8,5l) und schaltet beim Beschleunigen mit einer Fehlermeldung auf Benzin um. Es handelt sich um eine STAG-300/4 mit OMVL Injektoren. Die Injektoren habe ich mehrfach mit 2 Takt Öl gereinigt, diese Prozedur brachte Anfangs Besserung doch nun scheint der Ofen aus. Falls jemand in der Gegend um Würzburg in Sachen Autogas versiert ist und mir helfen möchte (natürlich gegen entsprechendes Endgeld) wäre Ich euch sehr dankbar. Ich denke es ist mit einem Tausch der Injektoren getan, LPG ist jedoch Neuland für mich. Danke für eure Hilfe. Gruß Moritz
  4. Dr_Strangelove
    Habe davon immer wieder gelesen, um wie viel lässt man die Nockenwelle vorlaufen? Einfach um einen Zahn verdrehen? Beim M40 kann man solche Späße ja mal ausprobieren, gibt ja noch genug Gruß Moritz
  5. Dr_Strangelove
    Deine Voraussetzungen sind absolut kein Hindernis für einen E30 als erstes eigenes Auto. Fahr seit 2 Jahren selbst unter quasi identischen monetären Verhältnissen E30, zwar mit Autogas allerdings auch 25tkm im Jahr. Fahre 316i, 4 Türer, 300tkm runter, geschweißt an allen Ecken und Enden (wurde schon als Unterbodenmosaik bezeichnet ), quasi das unbeliebteste Brot und Butter Modell und bin rundum glücklich damit Fahre den Wagen seit 40tkm und knapp 2 Jahren jeden Tag, auch lange Strecken in den Urlaub und er hat mich noch nie im Stich gelassen. Empfehlen würde ich dir nach einem Wagen für günstig Geld aber mit überschaubarer Schweißarbeit zu suchen, sowas kostet mit etwas Sitzfleisch beim Suchen zwischen 0 und 800€. Das restliche Geld dann investieren in die nötigen Wartungen/Instandsetzungen und dann ab zum TÜV. Wenn Du alles gewissenhaft machst hast du lange Ruhe. Achte aber wirklich auf den Karosseriezustand, Schweißarbeit kann schlimm ausufern und frustrieren. Viel Erfolg bei der Suche! Gruß Moritz
  6. Dr_Strangelove

    BMW 316i (M40B16)

    Dr_Strangelove erstellte Eintrag in BMW

  7. Dr_Strangelove
    Das ist schön zu lesen, ich bin auch schon seit längerem am überlegen was mein Kleiner für eins bekommt, ich tendiere ja zu einem 4.1, dann könnte man im 4. Gang Höchstgeschwindigkeit erreichen und hat im 5. bei Reisegeschwindigkeit eine angenehme Drehzahl anliegen. Aktuell hab ich ein 4,45 drin und da ist bei 130km/h 4000U/min angesagt, mir persönlich dann doch etwas viel. Bin zuvor mal einen 325i gefahren der ein 4,27 drin hatte und jetzt ein 3.91 bekommen hat; Das lange Diff hat ihm schon einiges an Giftigkeit genommen, wobei er mit dem kurzen egtl kaum fahrbar war ... Gruß Moritz
  8. Dr_Strangelove
    Einbauen kannst du selbst machen, guter Wagenheber vorrausgesetzt. Rausfinden welches Du hast geht auch recht einfach, unters Auto ans Diff schauen und hinten am Deckel in kleines Metallfähnchen suchen. Wenn gefunden und noch nicht vom Rost zerbröselt schön saubermachen und Übersetzung ablesen. Für die Übersetzungen gibt es eine schöne Tabelle, im Link unten im 1. Post findest du was. Mach das Diff nicht zu lang, der B16 wird mit einem 3.91 denke ich sehr träge werden .... Hier noch der Link zu der Tabelle: http://www.motor-talk.de/forum/berechnung-motordrehzahl-geschwindigkeit-ganguebersetzung-t745658.html Gruß Moritz
  9. Dr_Strangelove
    Ganz genau. Sind hier Teile 5-8. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/316i-M40/L-M/1988/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ Bis Dienstag sollte der Tausch doch machbar sein, ab in die Mietwerkstatt und das haste an einem Tag geschafft. Wie geschrieben, die kleine Revision von unten dauert ohne Bühne und zu zweit mit diversen Zigaretten und Brotzeitpausen einen Tag. Dann sind aber Pleuellager auch mit dabei, die sind ja schnell gemacht. Lagerschaden hör ich da keinen, aber der ist wirklich sehr schwer zu hören wenn es nicht schon zu spät ist. Wirtschaftlicher Totalschaden wenn es für 150€ schon einen laufenden Ersatz M40 gibt? Eher nicht Gruß Moritz
  10. Dr_Strangelove
    Wenn du die Pleuellager schon schlagen hörst dann ist es in den meisten Fällen schon zu spät. Dann heißt es Kurbelwelle schleifen und Lagerschalen mit Übermaß verbauen und das lohnt sich bei einem kleinen M40 nie und nimmer! Wenn du den Motor wirklich retten willst geh so vor wie hier mehrfach beschrieben, wenn es dein Gewissen beruhigt bau auch die (neue?) Ölpumpe ein, aber fahr mit dem Wagen in seinem aktuellen Zustand nicht in den Urlaub. Das ein Spiel mit dem Feuer, ob er nach 50km oder 500km die Grätsche macht. Gruß Moritz
  11. Dr_Strangelove
    Lese ich das richtig, ihr habt nur die untere, sprich die kleinere Ölwanne neu abgedichtet und habt das Steuerventil nicht getauscht? Dann wundert es mich ehrlich gesagt nicht, dass der Druck immernoch zu gering ist ... Habt ihr den Öldruck denn mal gemessen? Gruß Moritz
  12. Dr_Strangelove
    Stimmt, Feder und Sprengring für das Regelventil noch mitbestellen, das hatte ich vergessen. Drehmomentschlüssel bei den Pleuelschrauben ist Pflicht, 55NM und gut ist es. Drehwinkel finde ich persönlich zu aufwändig, merkwürdig dass BMW das ausgerechnet beim einfach aufgebauten M40 so vorschreibt. Lasse mich aber hier gerne eines besseren belehren Pleuelschrauben sollten egtl Torx sein beim M40, 10er oder 8er wenn ich nicht irre. Gruß Moritz
  13. Dr_Strangelove
    Dann füll Öl/Filter wieder ein wenn es auf jede Mark ankommt, daran sollte es nicht scheitern. Stimmt der Öldruck wieder und wurden keine Späne/grober Abrieb im Öl gefunden kannst Du sorgenfrei in den Urlaub fahren. Mein M40 hat das Klackern vollständig aufgehört nach dem Upgrade auf das neue Regelventil. Sollte es wider Erwarten doch noch Klappern stehen mal neue Hydrostössel/Schlepphebel an. Aber deswegen bleibst du nicht liegen. Ist der Zahnriemen noch gut in Schuss? Sollte er weiter als 40tkm oder länger als 4 Jahre gefahren worden sein diesen auch unbedingt noch wechseln. Keine Sorge, der M40 ist zäher als man denkt! Und bitte bedenke dass all meine Ratschläge die eines Leihen sind und ausschließlich auf eigener Erfahrung basieren. Viel Spaß beim Schrauben und natürlich auch im Urlaub! Gruß Moritz
  14. Dr_Strangelove
    Mietwerkstatt ist gut, da habt ihr eine Bühne und es ist deutlich angenehmer als im liegen. Bis auf ein paar Kniffe kann die Arbeit auch ein Leihe erledigen, wenn der Meister dir bei Schwierigkeiten auf die Finger schaut geht da nichts schief. Pleuellagerschalen und Regelventil ist weder zeitlich noch monetär ein großer Mehraufwand, auf jeden Fall mitbestellen. Pleuelschrauben einfach allen Unkenrufen zum Trotze wiederverwenden, spart Bares und hält wahrscheinlich länger als die restliche Karosse Schalen nimmst du welche von Glyco und Ventil von BMW. Nimm noch eine Tube Dichtmasse mit, hilft ungemein bei der Montage der Ölwannendichtung, dann verrutscht nichts beim Wiedereinbau. Und natürlich 5l 10W40+Filter, einen Ölwechsel machst du ja quasi automatisch wenn du die Wanne entfernst und die alte Brühe wegkippst. Gruß Moritz
  15. Dr_Strangelove
    Wenn die Öllampe leuchtet ist definitiv Handlungsbedarf vorhanden. Der Vorschlag mit der Ölwanne ist durchaus sinnig, der M40 zieht da gerne Luft wenn sich die obere löst und das kann zu den o.g. Symptomen führen. Wenn die Wanne runter ist sind die Pleuellagerschalen auch schnell gewechselt und in jedem Falle auch das Regelventil tauschen (sitzt im Block und verkantet sich gerne). Die Materialkosten für die Arbeiten sind wirklich nicht die Welt, Arbeitszeit beläuft sich ohne Bühne auf einen gemütlichen Samstag. Vielleicht findet sich ja jmd. aus dem talk in deiner Nähe der dir zur Hand gehen kann! Ölpumpe kann schon kaputt gehen, ist mir aber noch nicht untergekommen, egtl. sind die wirklich robust. Eher rüttelt sich was an Wanne/Pumpe los und es kommt Luft ins System ... Achja und lass den Wagen stehen, die Öldrucklampe geht wirklich erst an wenn der Druck deutlich zu niedrig ist. Folgeschäden können fatal sein, in Urlaub würde ich mit dem Wagen in diesem Zustand auf keinen Fall mehr fahren!! Gruß Moritz
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