NussiBMW

hallo hab ein e30 mit 60.000km drauf. das zündgeschirr ist noch von 1991. wie lang hält so ein zündgeschirr beim m20? hab mir die kontakte angesehen (vom finger und kappe) und da war so eine graue dünne kruste drauf. macht sich das an der leistung bzw leerlauf bemerkbar dass sie langsam gewechselt gehört?

sowas ähnliches hatte ich bei einem VW Vento. Da wars aber hinten links c säule im eckt oben zur dachhaut. da ist ein schweißpunkt etwas schwach geworden bzw ermüdet und hat so ein lautes knacken bei schlaglöchern von sich gegeben. hab dann mit nem bolzen etwas aufgeweitet und das blech unter spannung gesetzt und dann war das knacken weg. hab dann etwas sikaflex reingespritzt und das blech zusätlich auf spannung gebracht. Das knacken war dannach für immer weg ;)

Bremsflüssigkeit wechseln.

Danke is zu weit aber ich werd das erst mal testen. Meine plz is 93055

leider in bayern ;) also LMM ist neu also kein gebrauchtteil sondern neu von BMW original!!! und trotzdem spinnt er. Wenn ich das gebrauchte steuergerät erhalte werde ich es schon testen ob da auch 5v spannung anliegen. wenn ja dann werd ich die momentan verbaute DME mal öffnen und nachsehen ob auf der platine was ersichtlich ist.

Hab ja alles schön auf falschluft prüfen lassen. Der is total dicht der motor!!! Ich selbst hab auch immer sauber dran gearbeitet und immer neue dichtungen z. b. für ansaugbrücke am zylinderkopf und schläuche für leerlaufregler. Also da kann nix sein das auto war 4 tage in der werkstatt und der hat alles geprüft ausser die spannungsversorgung des sensors!

wenn das neue gebrauchte steuergerät welches ich bei teilehaber.de bestellt habe funktioniert gebe ich hier auch bescheid und zerlege die alte DME mal und stell hier fotos rein. ich bedanke mich schonmal für deine hilfe. ich bin auf dem gebiet der elektrik echt ein anfänger

die 4v liegen bei angesteckten und abgesteckten sensor an. am stecker des kühlwassersensors liegen nur noch 3,5v an. werde wenn das neue gebrauchte steuergerät da ist gleich mal an pin 78 direkt messen. ich glaub aber nicht an einen kabelbruch denn die kabel sehen super aus und da wurde noch nie rumgepfuscht außer von mir

du hast recht aber dazu müsste ich jetzt nochmal die batterie ausbauen und den halter und alles mögliche. ich hab das kabel direkt abgegriffen wo der gummifaltenbalg ist seitlich von der batterie. da wo das dme kabel aus dem wasserkasten kommt. wenn da schon 4,0v anliegen dann stimmt was mit der dme nicht denn das kabel ist extra mit so einem überzug geschützt und bewegt sich sowieso nicht. es ist keinen mechanischen oder thermischen belastungen ausgesetzt. außerdem hat das auto erst 100.000km drauf. wo das ganze ende 2011 anfing zu spinnen hatte das auto gerade mal 75.000km drauf. Alles wasserabläufe waren frei und die DME stand nie unter wasser auch der stecker nicht. die kontakte sind nicht korrodiert oder feucht!

also war grad beim auto. hab auch nochmal alles zerlegt um mir die steuergeräte boschnummer aufzuschreiben. hab dabei auch gleich laut schaltplan das braun/rote kabel gesucht, welches für den kühlwassersensor ist und habe diesen ein wenig abisoliert. undzwar ca. 20cm hinterm großen flachstecker der DME um sicherzugehen dass kein kabelbruch irgendwo unter der ansaugbrücke ist. Rauskam eine spannung von knapp 4volt ca. 3,9 - 4,0V was zu wenig ist. am stecker selbst kommen nur noch 3,5V an. Masseleitungen vom kabelbaum und der batterie hab ich gesäubert und mit kontaktspray behandelt aber da hat sich nix geändert an der spannung. wenn ich den stecker nicht ansteck für den kühlwassersensor so läuft das auto minimal besser bei kaltstart was ja nicht sein darf, weil er ja ersatzwerte nimmt und davon ausgeht dass das kühlwasser 80°C hat! nun zum drosselklappenpoti. den hab ich auch durchgemessen. ist ein dreipoliger stecker beim m43. hab einfach an 1. und 3. pin gehalten und dabei kam eine spannung von 4,98V raus was völlig in ordnung ist!

werde ich gleich mal testen ;)

in diesem Falle würde ich dann wie du schon schriebst auf Massefehler suchen, Motormasseband, verdächtige Stellen im Kabelbaum usw... Soweit ich weiß ist die Einbaulage der DME ziemlich kacke beim E36, das wird dort gerne mal nass, check mal das. ich hab ja durchgemesssen. der stecker is zweipolig hab einfach das multimeter an beide pins vom stecker des sensors welcher zur dme geht rangehalten und auf der anzeige kam -3,4 bis -3,5v. hab dan nur den roten messstift an einen der pins gehalten und den massemessstift des multimeters an masse wo man fremdstarthilfe bekommen kann also die mutter am Federbeindom rechts nähe der batterie und angezeigt wurde +3,4 bis +3,5v. also müsste doch die masserverbindung ok sein vom kabelbaum und die DME nur 3,5v rausschicken was zu wenig ist da 5v anliegen müssen.

Selbst lambda abgesteckt um zu schauen dass diese nicht gleich versucht zu regeln. Alle teile sind neu und original teile von bmw. Ah und steuerkette rasselt oder klappert nicht slso passt da alles. Ventile bzw hydros arbeiten flüsterleise selbst bei tiefsten temperaturen.

Disa klappe is auch in ordnung und funktioniert ohne geräusche. Im sommer is es draussen warm und da hat das auto null probleme.

Hatte ich schon draussen. Des ding is trocken. Ich hab alles am motor getauscht. Lmm und zündblock neu. Selbst zündkabel. Öldruck passt. Druckregler für benzin neu. Lambda neu. Leerlaufregler neu. Kge is auch neu. Alle schläuche und dichtungen neu. Faltenbalg. Drosselklappenpoti neu. Kompression auch ok. Alle relais neu! Selbst den krümmer abgebaut um sicherzugehen dass der kat nicht verstopft is. Oringe für einspritzventile neu. Kraftstoffpumpe und filter neu. Ventildeckel abgebaut und nocke in ordnung und keine ölschlamm oder dreck. Ich hab schon 2000€ reingesteckt und er läuft die ersten 2-3 min im leerlauf ok ausser es is draussen minus 10 oder kälter dann läuft er sogar im leerlauf unrund und nimmt gar kein gas mehr an.

Der is leer und beide sind schon neu und originalteile.

hab auch mal das kabel für den sensor einfach abgesteckt und gestartet und das auto reagierte etwas besser aber hatte immer noch die probleme. angesteckt wars fast gleich oder etwas schlimmer mit dem stottern.

hallo, ich weiß dass ich im e30 talk bin. habe zu hause noch einen e36 318i bj94 mit m43 motor (4zylinder). Hab immer problem im kaltlauf dass der motor stottert und einen zu früh einsetzenden drehzahlbegrenzer hat. bei 0°C außentemperatur dreht das auto nicht mehr wie 2000U/min. der begrenzer wandert dann immer weiter rauf bis das problem verschwindet weil der motor bzw das kühlwasser warmgeworden ist. Wenn der drehzahlbegrenzer einsetzt so stottert der motor und nimmt das gas nicht weiter an! hab anfang 2012 schon den kühlwassersensor für die DME getauscht auf verdacht was aber nichts brachte. nun hab ich im e36 selbsthilfebuch nachgeschlagen und da steht man soll auch prüfen ob von der DME also am kabel zum sensor 5V spannung ankommen also als versorgung für den sensor. hab das ganze mit einem einwandfrei funktionierenden multimeter gemessen. Rausgekommen ist dass nur 3,5V anliegen. Is das nun zu wenig was da von der DME ankommt? wenn ja, kann das an korrodierten masseverbindungen oder leichter kabelbruch liegen? Oder is das Steuergerät kaputt weil es nicht mehr die 5v rausschickt. Ich glaube nämlich nicht dass der neue temperatursensor fürs kühlwasser für die DME kaputt ist! PS: im ersten winter wo ich das auto kaufte das war 2010 war das problem nie vorhanden. erst ende 2011 hatte ich zum ersten mal die probleme dass er stottert bzw ruckt und mich nicht weiterdrehen lässt wenns kalt ist. bei 5° oder 10°+ raumluft fängt der begrenzer bei 3500U oder sogar erst bei 4000 an verlagert sich rasch immer weiter rauf. ich weiss das das nicht gesund ist aber zur fehlererkennung muss ichs machen. Danke schonmal.

die blindstopfen sind bei meinem cabrio auch drinnen. is also normal. und an meinem wurde nicht gebastelt. hier ein bild von meinem. jedoch sind die stopfen eher bei den armlehen wenn du genau hinschaust! auf dem bilder sieht man auf der fahrerseite so ein halbrundes teil das ein wenig heller ist wie der rest der verkleidung. auf höhe der armlehne.

Kupplungsleitung befüllt mit bremsflüssigkeit.

achja was mich noch an meinem nervt. Ich hab angst dass ich wenn ich ihn offen stehen lasse, sei es wenn ich einkaufen bin, einer mir was kaputt macht oder irgendwas reinschmeisst oder reinspuckt. gibt ja genug spinner da draußen.

zu meinem sagte jemand einmal, dass das auto aussehe als ob es ein Jahreswagen wäre ;) Auch kam ich schon zweimal ins gespräch als ich mit dem auto beim einkaufen war. beide waren um die 50 jahre alt und erzählten, dass dieses auto damals ende der 80er ihr traum gewesen sei. Und dazu noch in dem zustand. War schon eine nette unterhaltung.

wozu das einschneiden der gummitülle? oder ausbau des lampenträgers? das geht doch alles ohne soweit ich das auf den ersten blick gesehen habe. des is bestimmt auch die anleitung wenn man LWR nachrüsten will weil keine vorhanden war. vielen dank für diese anleitung ;)